In den Jahren 1903-1905 der amerikanische Erfinder Charles Knight erstellt und getestet experimentellen Viertakt-Verbrennungsmotor, in dem das Gas nicht durch Ventile, sondern durch ein konzentrisches Paar von beweglichen Buchsen in den Zylinder eingebaut verteilt. Und in diesem Buchsenpaar bewegte sich der Arbeitskolben. Jede der Buchsen war mit großen Fenstern auf einer Seite ausgestattet. Wenn sich die Hülse auf und ab bewegte, stimmten diese Ausschnitte periodisch mit den Ein- oder Auslassfenstern in der Seitenwand des Zylinders überein. Der Kurbelmechanismus und die Exzenterwelle der Ventilsteuerung stellten die Buchsen in Bewegung. Diese Welle wurde durch die Verteilung ersetzt.
Auf der Chicago Auto Show 1906 präsentierten Knight und sein Geschäftspartner Lyman Kilborn das Silent Knight-Auto mit einem Vierzylinder-40-PS-Motor ohne Ventil. Wie der Name schon sagt, war der Hauptvorteil des Newcomers im Vergleich zu den damals noch nicht existierenden Besatzungen ein unvergleichlich geringerer Geräuschpegel. Zunächst zog dieses Auto nicht die Aufmerksamkeit der Käufer, aber sofort weckte großes Interesse in der Branche selbst und in den folgenden Jahren eine Welle von Nachahmungen auf beiden Seiten des Atlantiks, die erst nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nachließ.
Die verschiedenen Varianten der Motoren mit der Verteilung der Schieber-Buchse haben begonnen, zu entwerfen und zu bauen, nicht nur in den USA, sondern auch in Europa, vor allem in Großbritannien und Frankreich. Solche Motoren wurden unter der Lizenz von Knight und oft mit seiner direkten Beteiligung (am Ende des ersten Jahrzehnts des XX Jahrhunderts Erfinder für mehrere Jahre in Europa gearbeitet, und nach der Rückkehr in die Heimat).
In verschiedenen Jahren Daimler, Willys, Mercedes, Peugeot, Voisin, Panhard-Levassor, wie andere Marken haben die Autos mit Gasverteilermotoren ausgestattet. Gleichzeitig entwickelte sich die Idee von Knight und der Mechanismus wurde verfeinert. So verwendeten die Motoren der schottischen Firma Argyll die ursprüngliche Variante des ventillosen Verteilers mit einer beweglichen Hülse, die sich beim Durchlaufen der Arbeitszyklen gleichzeitig nach oben und unten bewegte und eine unvollständige Umdrehung um die Längsachse machte. Dadurch konnte sie sowohl für den Einlass als auch für die Freigabe verantwortlich sein.
Knight-Motoren hatten eine Reihe von Vorteilen gegenüber Viertaktverbrennungsmotoren mit herkömmlichen Ventilen. Die ventillosen Motoren hatten sehr große Einlass- und Auslassfenster, die zu einem besseren Gasaustausch beitrugen. Diese Mechanismen hatten keine Angst vor hohen Drehzahlen der Kurbelwelle, während die Ventile in dieser Situation immer stärkere Federn erforderten, was die Reibungsverluste des Antriebs erhöhte. Die Kombination dieser Eigenschaften ermöglichte es, eine hohe Leistung nach den Standards der Zeit an den Motoren von Knight zu erhalten. Jahrhunderts, in den 1920er Jahren und sogar in den 1930er Jahren zeigten die Gasverteilermechanismen von Knight eine größere Haltbarkeit im Vergleich zu ähnlichen Ventilen.
Allerdings wurden die traditionellen Gasverteilungssysteme schnell verbessert, während das Knight-Schema während dieser Zeit die inhärenten Mängel nicht losgeworden war. Die Probleme mit der Dichtheit der Zylinder, dem Einrollen der inneren Hülse und der Kolbenringe, der Schmierung aller Teile und dem tatsächlich sehr hohen Ölverbrauch blieben ungelöst. Diese Mängel veranlassten Knights Motoren, den Massenmarkt zu verlassen, obwohl einige Erfinder im Laufe des zwanzigsten Jahrhunderts immer noch versuchten, eine solche Schaltung zu verbessern. Aber all diese Versuche beschränkten sich nur auf die Produktion aller Arten von Autoexzotika, wie winzige Motoren für Flugzeugmodelle.
Dies ist eine Übersetzung. Man kann den ursprünglichen Artikel hier lesen: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
