Der Skoda empfängt uns mit Matrix-Scheinwerfern und Stille im Inneren nach kräftigem Zuschlagen der Fahrertür. Es ist, als wäre ich taub geworden. Andere Sinne arbeiten: Es riecht angenehm, ich sehe ein Lenkrad, das an die vergangene S-Klasse erinnert, große Displays mit schönem Bild, Alcantara auf der Frontplatte, Konturbeleuchtungsfäden. Ist der Octavia auf dem Vormarsch? Allerdings fährt er sich nicht viel besser als sein Vorgänger, und diese Stagnation macht sich vor allem vor dem Hintergrund der Fortschritte bemerkbar, die der Elantra mit dem Generationswechsel zeigt.
Auch er ist nicht perfekt, sorgt aber immerhin für eine höhere Laufruhe als der Skoda. Es wird weniger auf das Mikroprofil geachtet, auch durch die 17-Zoll-Räder (der Octavia hat einen Zoll mehr). An Straßenkreuzungen gibt es nicht auf und Bremsschwellen können durch Laufen überwunden werden. Objektiv gesehen gibt es genügend Vibrationen – der Hyundai ignoriert keinen durchschnittlichen Defekt – aber die Beschleunigungsspitzen werden geglättet und verursachen keine Irritationen. Allerdings fühlt sich der Elantra auf einer kaputten Straße locker an. Als ob seine Laufleistung nicht 4000 Meilen betragen würde, sondern vierzigmal mehr.
Doch ein noch größeres Problem hat der Hyundai mit der Geräuschdämmung. Schon bei niedrigen Geschwindigkeiten füllt sich der Innenraum mit Reifengeräusch, das mit zunehmendem Tachostand kraftvoll voranschreitet. Und wenn sich unter den Rädern rauer Asphalt mit Kies durchsetzt, sind die Insassen der Kabine nicht zu beneiden. Gleichzeitig trommeln Steine und Sand in den Radkästen, und wenn man bei Regenwetter losfährt, spritzt auch lautstark Wasser. Auch der atmosphärische Motor strengt sich an und schreit bei jeder heftigen Beschleunigung hysterisch unter der Haube hervor.
Wenn Sie die Wutanfälle des Spurhaltesystems vergessen, geht der Octavia schonender mit den Ohren um. In der Kabine gibt es weniger Straßenlärm, der Turbomotor, der bei hohen Geschwindigkeiten seltener arbeitet, stört nicht und die hintere Halbeinzelradaufhängung erzeugt kein niederfrequentes Brummen wie beim Vorgängermodell . Aber es wackelt bei den Unebenheiten! Der Liftback meldet Schlaglöcher mit besonderer Vorliebe, und bei großen Gruben wird die Steifheit der Federung bald zur Grausamkeit. Durch den Verzicht auf die 18-Zoll-Räder lässt sich das Ganze noch ein wenig verbessern, für die schlechte Laufruhe sind aber in erster Linie die Fahrwerkseinstellungen verantwortlich.
Dennoch ist der Octavia auf der gleichen miserablen Strecke, auf der der Elantra bockt, konzentrierter. Viel steifer, aber dennoch ist in dieser Steifheit die hohe Rasse zu spüren. Und ich mache nicht umsonst mit – das Chassis kann eine Endorphinquelle sein. Denn der Skoda saust souverän durch die Kurven der Straße, und die präzise Lenkkraft nimmt logischerweise zu oder ab. Das permanente Stabilisierungssystem ist liberal und wehrt ein Schleudern nach einem scharfen Zurückdrosseln nicht sofort ab. Auch die Bremsen halten aktiv das Tempo und es macht Freude, mit ihnen bei hoher Geschwindigkeit zu arbeiten. In der Stadt erfordert die Kombination aus freiem Laufen und einer scharfen Okklusion, die es ersetzt, eine Gewöhnung.
Der Einsatz des 150 PS starken 1.4 TSI-Turbomotors ist problemlos möglich. Der drehmomentstarke Vierzylindermotor reagiert reaktionsschnell und ist jederzeit zum Beschleunigen bereit. Beim Beschleunigen aus dem Stand übertrifft er die eigenen Zertifikatsdaten ganz locker um zwei Zehntel und beschleunigt in 8,8 Sekunden auf 60 Meilen/h, laut Racelogic allerdings nur mit einem Fahrer. Dazu passt auch ein Achtgang-Automatikgetriebe, das rechtzeitig die richtigen Gänge wählt und selbst bei leichtem Druck auf das Gaspedal schnell und nahtlos zurückschaltet. Und wenn man stärker aufs Pedal tritt, schaltet die „Hydromechanik“ ohne großen Aufwand vier Gänge zurück.
Auch der Elantra verfügt über ein klassisches Automatikgetriebe und leistet 150 PS. Doch der Saugmotor ist bei niedrigen Drehzahlen träge, erwacht bei mittleren Drehzahlen etwas zum Leben und zieht bei hohen souverän durch. Wenn der Octavia nicht da ist, scheint der Elantra ihm vom Start weg nicht unterlegen zu sein. Im Bestversuch erreicht das Gerät jedoch 9,9 s gegenüber werksseitig 9,8 s. Und beim Beschleunigen während der Fahrt, sei es in der Stadt oder auf der Autobahn, kann der Hyundai nicht mit dem Skoda mithalten – er hat viel mehr Drehmoment (250 Nm gegenüber 191); sie wird früher und in einem größeren Drehzahlbereich erreicht. Auch der Komfort der Traktionskontrolle ist mittelmäßig: Das Gaspedal wird stärker gedämpft als beim Octavia, und das Sechsganggetriebe arbeitet langsamer.
Obwohl der Elantra bereit ist, sich schnell fortzubewegen – beharrlich, konzentriert, drehfreudig! Die Wankbewegungen sind überraschend geringer, ebenso das Diagonalpendeln in Kurven, und selbst bei deaktiviertem Stabilisierungssystem besteht nahezu keine Schleuderneigung. Das Auto kann! Aber der Fahrer will nicht. Das Visco-Lenkrad ist nahezu rückkopplungsfrei und die Kraft ist immer gleich.
Außerdem gibt es bei koreanischen Autos traditionell Probleme mit den Bremsen – sie halten aktivem Fahren mit häufigem Abbremsen einfach nicht stand. Das Pedal wird weicher, es riecht verbrannt… Aber im ruhigen Fahrmodus gefielen mir die Bremsen noch besser als die des Octavia – die Effizienz ist gleich und die Bremsintensität wird mehr durch die Pedalkraft als durch den Hub reguliert.
Generell haben die Käufer des Elantra Glück. Mit solch einem spektakulären Aussehen und Innenraum ließ er sich primitiv fahren, und keiner der Kunden würde sich daran stören. Doch den Ingenieuren ist eine gute Balance des Fahrwerks gelungen. Außerdem verfügt der Hyundai über bequemere Vordersitze, eine kalibrierte Geometrie der Rücksitzpassform und eine bessere Sicht auf die Spiegel. Der Elantra entwickelt sich weiter! Dennoch kann ich Ihnen nicht unbedingt zum Kauf des Hyundai raten. Die Koreaner haben nicht genügend Schalldämmung in das Auto eingebaut und sind mit der Wirtschaftlichkeit zu weit gegangen.
Das Verdeck ohne Gasdruckfedern, billige Verkleidungsmaterialien, die Rückseite des Fahrersitzes ohne Tasche sind eine unvollständige Liste von lästigen Dingen.
Der Octavia wiederum befindet sich in einer Krise der Selbstbestimmung. Dies ist fast das Familienauto seiner Klasse. Der Ein- und Ausstieg in den Skoda ist komfortabler, er verfügt über eine geräumigere Kabine. Es ist sogar umständlich, über den Kofferraum zu sprechen – ein weiteres Maß an Komfort und Kapazität. Aber warum ähnelt der Octavia in Steifigkeit und Geräuschentwicklung dem Cayman auf 18-Zoll-Rädern? Glaubt man unserem Chefredakteur, kann man sich, wenn man geradeaus hinter dem Lenkrad des Octavia sitzt, leicht vorstellen, einen Billig-Porsche zu fahren. Wo ist hier die Logik? Darüber hinaus wurde deutlich in Richtung Komfort gearbeitet: Bei niedrigen Geschwindigkeiten arbeiten die Stoßdämpfer feinfühliger als zuvor, das Durchfahren von Geschwindigkeitsbegrenzungsschwellen wird von Schwingungen begleitet. Aber es ist immer noch zu viel mit dem allgemeinen Grad an Sport.
Wie beim Elantra würde ich den Octavia nicht unbedingt empfehlen. Im Rahmen unseres Vergleichstests sieht es aber besser aus. Es ist schwer, nicht nur den unerreichbaren Komfort und die Praktikabilität zu ignorieren, sondern auch ein höheres Qualitätsgefühl, eine spürbar bessere Schalldämmung, ein angenehmeres Aggregat und eine angenehmere Lenkung. Der tschechische Liftback ist einfach technologisch fortschrittlicher als das koreanische Gegenstück. Und die Tschechen können die Fahrruhe verbessern. Der bequeme Karoq lässt uns nicht lügen.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/60a3de51631bce01e036c896.html
