Wählen Sie zwischen den Maxivans Chrysler Pacifica und GAC GN8

Das Segment der Minivans (Fünfsitzer mit erhöhter Kapazität und der Möglichkeit, ein Paar „Kofferraumsitze“ einzubauen) ist in vielen Ländern tatsächlich ausgestorben. Als letztes verließ die Familie Citroen C4 Spacetourer/Grand C4 Spacetourer. Aber die Klasse der Maxivans (so nennen wir Autos, in denen zunächst drei vollwertige Sitzreihen vorgesehen sind) lebt. Ich schlage vor, dass Sie sich den chinesischen Newcomer GAC GN8 genauer ansehen und ihn mit dem Chrysler Pacifica vergleichen, der noch nicht an unseren Tests teilgenommen hat.

Der Pacifica, ein eleganter Großfisch mit einer Länge von 5,2 Metern, wird pro Stück verkauft. Das Auto wird seit 2016 produziert. Die ersten waren Dreijährige und fielen bereits unter unterstellte Zollzahlungen. Der Markt ist voll von Optionen mit einer Laufleistung von etwa fünfzigtausend Kilometern zu vernünftigen Preisen. Ironischerweise hat uns die offizielle Chrysler-Vertretung genau einen solchen Pacifica geschenkt – hergestellt im Juli 2017, mit etwa 40.000 Kilometern auf dem Tacho. Das ist gut so, Sie können sich gut vorstellen, dass Sie ein Gebrauchtwagenkäufer sind.

Der Top-End-GAC N8 liegt preislich zwischen neuen und gebrauchten Pacificas. Der Vergleich ist angemessen. Auch im Formfaktor ähneln sie sich. Trotz des eher „busigen“ Aussehens kommt das chinesische Auto in Bezug auf die 2+2+3-Sitzanordnung und die Abmessungen dem amerikanischen Auto nahe. Bis auf die Breite des Chrysler, die mehr als zwei Meter beträgt!

Dies ist zum Teil der Grund, warum der Pacifica mit seinem Innenraum fasziniert. Auf jedem der sieben Sitze fühlt man sich im besten amerikanischen Sinne des Wortes menschlich. Rundherum ist viel Platz – der Ellenbogen des Fahrers reicht kaum bis zur Tür. Die Innenausstattung ist luxuriös, das dicke Lenkrad vermittelt ein erstklassiges Gefühl. Der vordere Teil der Kabine bietet etwa eine Million verschiedener Handschuhfächer und Nischen, und Getränkehalter mit Gummiklammern wurden offensichtlich von Menschen entworfen und an einer praktischen Stelle angebracht, die sich mit diesem Thema besser auskennen als jeder andere auf der Welt. Allerdings knarrt und knirscht die ganze Vielfalt an Elementen. Alter?

Alle Sitze sind passgenau für Passagiere mit gestreckten Beinen. Tatsache ist, dass der Boden des Chrysler sehr hoch und doppelt ist. Glauben Sie es nicht, aber die Sitze der zweiten und dritten Reihe sind darin komplett versteckt. Wer zum ersten Mal mit dem Stow’n Go-System Bekanntschaft macht, bleibt in Ehrfurcht. Ich bin immer noch dabei: 25 Sekunden Betätigung des elektrischen Klappantriebs der dritten Reihe, 10 Sekunden manuelles Umklappen für jeden Sitz in der zweiten Reihe, und vor Ihnen liegen fast vier Kubikmeter Laderaum mit ebenem Boden und Wänden !

Der Komfort für die Fahrer leidet. Aus Gründen der Kompaktheit sind alle Sitze steif ausgeführt. Umklappbare geteilte Sitze der zweiten Reihe mit nach hinten geklapptem Kissen sind nicht in Längsrichtung verstellbar, sondern nur in der Rückenlehnenneigung und der Armlehnenhöhe. Für eine große Person sind sie zu eng, insbesondere an den Füßen und Knien. Und das, obwohl dem Fahrer zum Wohle der Fondsitzenden auch ein Längsverstellbereich entzogen wird: Bei einer Körpergröße von 1,80 m wähle ich fast den gesamten.

In der dritten Reihe sitzt man sogar bequemer als in der zweiten: Es gibt eine Möglichkeit, die Beine auszustrecken, und die Sitzgeometrie ist korrekter. In die hintere Reihe gelangen Sie entweder durch einen schmalen „Schacht“ bei zurückgeklappten Mittelsitzen (Schiebetüren sind in der Regel ebenfalls schmaler) oder „zu Fuß“ durch den Durchgang dazwischen. Auf der hinteren „Sitzbank“ gibt es zwei Sätze Isofix-Befestigungen, Getränkehalter, Deflektoren, Ablagen … Aber die Füllung ist am steifsten und mit Blick auf die Zukunft ist der Straßenlärm hier ziemlich laut.

Etwas anders ist das Rezept, nach dem der GAC GN8 in der Top-GT-Premium-Konfiguration maßgeschneidert ist. Die Designer haben hier nicht versucht, einen universellen Innenraum zu erreichen. Es besteht kein Zweifel, dass die beiden Passagiere in der zweiten Reihe die Hauptpassagiere sind. Sie verfügen über in alle Richtungen verstellbare Ottoman-Sitze, einschließlich Lordosenstütze, mit Belüftung und Massage. Aber auch eine Heizung, Einzelanzeigen mit Player und eine separate Klimazone sind im Chrysler erhältlich. Im „Chinesen“ gibt es überhaupt keine Jalousien und Klapptische, und für die gesamte Heckkabine gibt es eine USB-A-Ladebuchse.

Nachdem man genug mit Massagen gespielt hat, stellt man früher oder später fest, dass die Sitze in der zweiten Reihe des GN8 eng und nur für Personen geeignet sind, die nicht größer als der Durchschnitt sind. Auch die dritte Reihe ist nicht sehr bequem: Man gelangt nur durch die Mitte der Kabine dorthin, die Sitzbank ist schmal für drei Passagiere und hat ein kurzes Kissen. Obwohl zwei gut passen werden.

Kofferraum- und Seitentüren beider Autos sind mit einem Elektroantrieb ausgestattet. Zusätzlich zu den Deckentasten auf der Fahrerseite können Sie diese über einen Schlüsselanhänger öffnen und schließen. Es gibt Bewegungssensoren am Kofferraum, während der Pacifica auch über solche an den Seitenklappen verfügt. Allerdings sind beim GN8 über die gesamte Länge Original-Sensoren in die Frontdichtungen eingebaut, die einem Einklemmen entgegenwirken.

Allerdings hat der GN8 im Vergleich zu Fünf-Meter-„Bussen“ keine Ladekapazität. Die sperrige dritte Reihe lässt sich nur nach vorne klappen, aber nicht zerlegen. Langholz oder gar ein Kühlschrank, der in viele Schräghecklimousinen passt, können im GAC nicht transportiert werden. Ist es nicht ein Zufall, dass die Chinesen auf ihren Homepages nicht einmal Daten zum Kofferraumvolumen veröffentlichen?

Gleichzeitig ist die Innenausstattung nicht schlechter als die des Chrysler, wenn man die Augen vor dem „bedruckten“ Holz des Mitteltunnels verschließt. Es gibt weiche Verkleidungen, gutes Leder, transparente Tasten rundherum … Aber der Ein- und Ausstieg ist etwas weniger komfortabel, weil die Schweller auffälliger sind – der Pacifica scheint sie überhaupt nicht zu haben. Und wenn man hinter dem Lenkrad sitzt, muss man sich daran gewöhnen. Eine Lenksäule ist in zwei Richtungen verstellbar, allerdings in kleinen Bereichen, und auf dem Fahrersitz hört man auch nach ein paar hundert Kilometern nicht auf, auf der Suche nach der besten Übereinstimmung zwischen Lehnenprofil und Rücken zu zappeln.

Allerdings ist der Chrysler auch nicht perfekt für einen Fahrer. Sie möchten das Lenkrad sogar unter das Maximum absenken. Die Sicht ist akzeptabel, aber die Spiegel sind so stark nach hinten verschoben, dass man angesichts der großen Körperbreite den Kopf um fast 90 Grad drehen muss, um nach rechts zu schauen. Das Armaturenbrett ist schön und überraschend gut lesbar, auch wenn die blaue Hintergrundbeleuchtung ständig eingeschaltet ist. Aber ein Durcheinander mit Tasten auf der Konsole, ein wirres Menü des Mediensystems und ein kleiner, rutschiger Drehantriebswähler des Automatikgetriebes sind, gelinde gesagt, nicht jedermanns Sache.

Der angesaugte V-Sechszylinder klingt edel, beschleunigt den Pacifica aber zu eifrig. Das Gefühl der Dynamik verschwindet mit zunehmender Geschwindigkeit und das Überholen auf einer Landstraße gelingt nicht mit der Leichtigkeit, die man von einem Auto erwarten kann, das von 0 auf 60 Meilen/h in 7,4 Sekunden beschleunigt. Die Funktionsweise des Neungang-Automatikgetriebes gefiel mir nicht. Selbst bei mäßiger Fahrweise zwingt ihn eine Mindestbeschleunigung aus Geschwindigkeiten um die 50-60 Meilen/h dazu, 2-3 Gänge zurückzuschalten, und das möchte er nicht ohne Ruckeln tun. Obwohl „lange“ höhere Gänge wirklich der Effizienz dienen; Laut Bordcomputer habe ich nicht mehr als 2,9 Gallonen/60 Meilen verbraucht.

Es gibt nichts, was die Vorhersehbarkeit des Getriebes erhöhen könnte, da es weder einen Sport- noch einen manuellen Modus gibt. Für schwere Bedingungen gibt es nur die L-Position. Die Lenkbarkeit ist für „Wagen“-Verhältnisse nicht schlecht. Der Chrysler hält souverän die gerade Linie, das Lenkrad steht logisch mittig, Spurrillen stören nicht. Auch in Kurven ist alles in Ordnung, wenn man nicht versucht, Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen: Rollen sind moderat, eine Flugbahn ist stabil. Wenn Sie jedoch schneller fahren, fällt das Lenkrad aufgrund des Reaktionsschubs ins Nichts und die Vorderseite beginnt recht früh herauszurutschen.

Das einprägsamste Gefühl der Laufruhe ist das Schwanken nach rechts und links auf Straßen mit wechselndem Querschnitt. Es scheint, dass Sie nicht so hoch sitzen, aber es fühlt sich an. Die Art und Weise, wie der Pacifica Unebenheiten überwindet, hat etwas Mercedes-artiges. Ein leichter Schwung auf den Wellen geht einher mit einer geglätteten, aber spürbaren Übertragung von Grübchen und Gelenken auf den Körper. Eine kaputte Landstraße hinterlässt den Eindruck, dass die Federung etwas schlaff ist. Hat das Alter und die Laufleistung des Testexemplars wieder einen Einfluss?

Der akustische Komfort ist recht gut, möglicherweise trägt auch das aktive Antischallsystem dazu bei. Der Motor ist nur bei intensiver Beschleunigung zu hören. Auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn ist in der Kabine alles gleich – Straßen- und Windgeräusche sind kaum deutlich erkennbar. Und der Geräuschpegel ist so niedrig, dass er ein ruhiges Gespräch zwischen Fahrer und Passagieren nicht beeinträchtigt.

Theoretisch dürfte der GAC GN8 deutlich langsamer sein – er leistet 190 Kompressor-PS aus einem Zweiliter-Motor gegenüber 279 PS aus dem 3,6-Liter-Motor des Chrysler. Ja, nach 60-75 Meilen/h beschleunigt der „Chinese“ träger. Aber es ist viel angenehmer, die Traktion in der Stadt zu steuern. Die Reaktionen auf das Gaspedal sind etwas nachdenklich, aber linear, und das Aisin-Sechsgang-Automatikgetriebe erledigt seine Arbeit unmerklich. Ein autarkes Triebwerk lässt sich mit einem Sportmodus aufmuntern oder mit einem Wintermodus in den Ruhezustand versetzen.

Der GAC hat sanftere Bremsen. Sie lassen, anders als im Chrysler, nicht bei jeder leichten Verzögerung erkennen, dass das Leergewicht über zwei Tonnen liegt. Die Lenkbarkeit ist nur geringfügig weniger interessant, obwohl das Lenkrad zwischen den Endpositionen die gleichen 3,2 Umdrehungen macht. Die Reaktionskraft ist verständlich, die Genauigkeit der Flugbahnhaltung ist gut. Auch wenn es bei Unebenheiten zu gewissen Unebenheiten am Lenkrad kommt, gefällt mir dieses Fahrwerk.

Das Arbeiten mit Gruben und Unebenheiten ist nicht schlecht. Je größer die Straßenmängel sind, desto ruhiger werden sie gedämpft. Die GAC-Federung passt gut zu lokalen Zielen. Auf ebenen Straßen ist nicht alles so rosig: Flecken und kurze Asphaltwellen werden hypertrophiert übertragen. Aber die Kabine ist fast so leise wie im Chrysler. Es sei denn, es treten bei hoher Geschwindigkeit mehr aerodynamische Geräusche auf. Im Allgemeinen entspricht der Fahrcharakter des GN8 durchaus dem Zweck des Autos. Und es ist harmonischer als das der Pacifica.

Das eigentliche Problem ist nur die Sichtbarkeit. Die Windschutzscheibe ist schmal und der Kehrbereich ist winzig. Beide Autos leiden unter geringfügigen ergonomischen Mängeln (der GAC weist außerdem ein Tastenwirrwarr am Tunnel auf) und der allgemein mangelhaften Funktion der Mediensysteme. Bei beiden kommt es beim Sprechen über eingebaute Telefone zu unterschiedlichen Störungen. Aber der behauptete Abstand des GN8 beträgt 15 Zentimeter gegenüber 13 beim Chrysler.

Die Stärken des Pacifica sind Vielseitigkeit, ein großer und hochwertiger Innenraum und ein angenehmes Design. Der Komfort der Beifahrersitze ist nicht der beste. Während die wahrgenommene Qualität des Chrysler den Preis irgendwie rechtfertigt, fährt er günstiger. Nur für den Betrag, den sie für ein Dreijähriges verlangen. In dieser Form ist es eine ausgezeichnete Wahl. Der Maxivan GAC GN8 ist ein gutes Auto. Ordentliches Chassis und Aggregate, fast völliges Fehlen chinesischer Rauheit. Doch der Kompromiss-Kofferraum und die Ottomanen in der zweiten Reihe sind nicht für allzu viele Zielgruppen geeignet – zum Beispiel für große Familien. Und werden diejenigen, für die sie geeignet sind, vor der unbekannten Marke die Augen verschließen?

Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html