Ein Kleinwagen ist etwas für Frauen. Haben einige zivilisierte Länder noch ein so starkes Dogma wie unseres? Der kleine Crossover Audi Q3 wird in Russland in 70 % der Fälle vom schönen Geschlecht gefahren, und zwar laut Hersteller überwiegend im Alter von 35 Jahren. Mit der neuen Generation des Q3 dürfte sich die Situation ändern. Der Bruder des Volkswagen Tiguan wurde verspätet auf die MQB-Plattform umgestellt und ist für beide Geschlechter vielseitiger und attraktiver geworden. Auch diese Formulierung passt nicht mehr in eine Welt, in der Facebook über 70 Geschlechtsidentitäten anbietet.
Dennoch blieb der Q3 eine Option für Alleinstehende oder Kinderlose: In den hinteren Griffen gibt es keine Sensoren zum Entriegeln, und die Öffnungen dieser Türen bleiben schmal. Das Platzangebot hat sich leicht vergrößert: Mit einer Körpergröße von 1,80 m sitze ich hinter dem großen Fahrer, ohne den Rücken mit den Knien zu berühren. Aber auch ohne Reserve. Gleichzeitig wird der Sitz vollständig nach hinten verschoben – die daraus resultierende Anpassung der Längsposition und der Neigung der Rückenlehne sollte nur als Möglichkeit zur Verlängerung des Kofferraums für bestimmtes Gepäck betrachtet werden. Der Laderaum selbst mit neu angeordnetem Boden ist geräumig und komfortabel. Unter dem Boden ist sogar Platz für ein Regal. Die Ladehöhe verringerte sich um einen Zentimeter, blieb aber groß: 29,5 Zoll.
Logischerweise ist das alles auf die Längenzunahme um 4 Zoll – auf fast 14,7 Fuß – zurückzuführen. Sehen Sie, was passiert ist: Der Q3 wirkt nicht mehr überproportional groß, er wirkt seriös und recht harmonisch. Schade, nach Audi-Tradition fehlen auffällige Features, bis auf das Lichtmuster für teure Bausätze mit animierten Blinkern und Matrix-Scheinwerfern.
Die Schweller sollten sauber bleiben, da sie vom unteren Teil der Türen verdeckt werden. Es ist notwendig, die Tür mit einem Schwung zuzuschlagen, was laut Audi-Leuten durch weiterentwickelte, geräuschbeständige Dichtungen erklärt wird. Die Türgriffe im Innenraum sind ungewöhnlich, nach unten gebogen. Es ist nicht unangenehm; Sie können Ihre Finger sowohl von unten als auch von oben platzieren. Aber jedes Mal, wenn Sie die Tür öffnen müssen, verfallen Sie in einen Moment der Benommenheit: Wie könnten Sie geschickter zupacken?
Die Vergrößerung der Länge und der Basis (um 3,03 Zoll) entspannte die Haltung hinter dem Lenkrad. Die Säule ist um viereinhalb Grad weniger geneigt und die Passform verursacht keine Busassoziationen mehr. Der Fahrersitz gefällt mit verifiziertem Profil, sitzt aber in der Hüfte zu eng. Kurioserweise ist der rechte Vordersitz freier. Ein Lenkrad mit stark geneigter Unterseite ist eine Option, auf die man verzichten sollte. Auch weil eine Heizung nur für normale runde Lenkräder vorgesehen ist. Es ist eine Sünde, sich über die Sichtbarkeit zu beschweren. Ungewöhnlich sind die kombinierten Strahl-Fächer-Düsen der Wäscher. Doch Allround-Kameras mit hervorragender Bildqualität mangelt es an Schutz vor Schmutz.
Der technisierte Innenraum ist hübsch und nicht dürftig. Was sind die Stoffeinsätze, auch auf den Armlehnen, auch auf den hinteren? Elektronische Geräte sind in der „Basis“ enthalten. Mir gefiel die optionale 12-Zoll-Version mit ganz anderen Designmöglichkeiten. In der Mitte der Kabine befindet sich der MIB-Medienkombinat der neuesten Version 2+. Funktionalität und Reaktionsfähigkeit entsprechen dem Zeitgeist, allerdings blendet der Bildschirm furchtbar, insbesondere wenn der Vorhang des Panoramadachs verschoben wird. Ein unauffälliger Startknopf befindet sich ein paar Stockwerke tiefer auf einer leeren Fläche, als ob er von den Designern unbeachtet gelassen worden wäre.
Das russische Sortiment besteht weiterhin aus zwei Modifikationen. Der leistungsstarke Allradantrieb Q3 40 TFSI quattro ist mit einem Zweiliter-Turbomotor mit einer Leistung von 180 PS ausgestattet. (Wenn leistungsstärkere Motoren auf den Markt kommen, wird dies nur bei einem coupéähnlichen Sportback der Fall sein, mit Ausnahme des RS Q3.) Der Q3 35 TFSI mit Einzelantrieb ist mit einem 1,4-Liter-Motor mit 150 PS ausgestattet. Gemessen am Vorgänger ist die Beliebtheit des Basisgeräts um das Siebenfache geringer.
Ich freue mich über das Fehlen eines Start-Stopp-Systems und die insgesamt gute Dynamik, wenn man das Gaspedal durchtritt. Die Reaktion ist gleich zu Beginn des Pedalhubs logisch. Aber im Teillastbereich ist das automatisierte Sechsgang-DSG-Getriebe wütend, bleibt im hohen Gang und schaltet dann zwei oder drei auf einmal herunter. Zum Glück sind die Bremsen eindeutig: Das kurzhubige Pedal sorgt für eine deutlich dosierte Verzögerung.
Im warmen Italien, wo die Temperatur zwischen +15 und +20 °C liegt, sind die Testwagen auf Winterreifen gefahren, daher werde ich nicht viel über das Fahrverhalten sagen. Es ist nicht schade, für den Lenkmechanismus mit variabler Zahnstangensteigung einen Aufpreis zu zahlen. Die Flugbahnsteuerung ist damit genau und logisch, und beim Abbiegen müssen Sie sich nicht am Lenkrad festhalten, das nur eine Drehung in jede Richtung ausführt. Vom Kurvenverhalten, Wankverhalten, Rückmeldung am künstlich, aber nicht extrem schweren Lenkrad kann ich den Q3 nicht vom Tiguan unterscheiden. Alles ist vertraut, streng, Volkswagen-mäßig.
Der Fahrkomfort kann auch als Mittelklasse-Volkswagen bezeichnet werden. Die Federung ist etwas steif, überträgt aber weniger kleine und mittlere Unebenheiten auf die Karosserie, als man mit den Augen sieht. Ist das nicht edel? In unserem Markt fehlen dem Q3 adaptive Stoßdämpfer, man kann aber ein tiefergelegtes Sportfahrwerk bestellen. Ist es nötig? Auch bei der üblichen Variante werden tiefe Vertiefungen mit scharfen Kanten stärker markiert, als man erwarten würde. Vor allem vor dem Hintergrund der Stille in der Kabine, wo fast keine Geräusche von der Straße zu hören sind und bei Autobahngeschwindigkeit nur das Summen der rollenden Hinterräder wahrnehmbar ist.
Beachten Sie, dass weder die Ergonomie noch der Charakter des Autos Spuren spezifischer weiblicher Merkmale aufweisen. Es stellt sich heraus, dass der Q3 nicht mehr „klitzeklein“ ist, sondern ein ziemlich erwachsenes und, ich gebe zu, ein Männerauto. Nur 6,6 Zoll Bodenfreiheit unter einem starken, aber plastischen Schutz scheinen ein Kompromiss zu sein. Als Ausgleich erschien im Menü der Fahrmodi des Audi Drive Select der Punkt Offroad, der das Schaltprogramm und den Drosselklappensteuerungsalgorithmus logisch veränderte.
Wenn sich die 180-PS-Option genauso vernünftig verhält, würde ich diesen im Allgemeinen gerne fahren. Die Hauptsache ist, nach dem Bezahlen der Rechnung die Geistesgegenwart zu bewahren: Das Auto auf den Fotos zieht eine große Summe! Und ein Vergleich der Preise des aus Ungarn importierten Q3 und des lokalisierten Tiguan ist eine ziemlich undankbare Aufgabe. Auch die direkten Konkurrenten BMW X1 und Mercedes-Benz GLA sind nicht teurer. Es scheint mir, dass das geschlechtsvariable Q3 keine Umsatzrekorde aufstellen wird.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
