Das Paradoxe ist, dass der Opel Grandland X auf der französischen Modulplattform EMP2 basiert. Darüber hinaus haben die Deutschen es bereits vor der Übernahme von Opel durch den PSA-Konzern zugrunde gelegt, also nicht gewaltsam. Das Hauptverdienst der Opel-Ingenieure besteht darin, dass die französischen Wurzeln weder optisch noch im Innenraum sichtbar sind. Nur eine Person, die sich mit PSA-Produkten auskennt, kann einige Komponenten wie Türgriffe oder Fensterheberknöpfe erkennen. Aber die Messuhren, ein echtes Klimagerät statt einer Registerkarte im Menü und andere wichtige Teile sind die des Opel.
Das Auto ist wunderschön. Es fehlt völlig die unverschämte Plattform des Peugeot 3008, mit der sie sogar die gleiche Basis haben. Opel verfügt über harmonische, rationale Formen, die jedoch aufgrund ihrer Einfachheit schnell veraltet sein werden. Auch der Innenraum ist frei von Prunk, obwohl er hübsch ist. Allerdings ist die Qualität der Verarbeitung und Passform der Verkleidungen etwas schlechter als beim Peugeot und liegt im durchschnittlichen Segmentsegment. Aber was für Stühle!
Sitzkomfort gilt für Opel als einer der Hauptbestandteile der Marken-DNA. Deshalb ist der Grandland Das Profil ist wirklich gut: Zwei Tage lang habe ich keine Ermüdungserscheinungen gespürt. Die Steifigkeit der Polsterung ist mittel, die Verstellbereiche riesig. Aber wie bei allen EMP2-basierten Fahrzeugen ist der Airbag in der unteren Position zu weit nach hinten gedrückt. Schön ist, dass es eine Belüftung gibt, aber selbst bei minimaler Geschwindigkeit ist es laut.
In der hinteren Reihe ist es eng. Ein großer Passagier sitzt hinter einem großen Fahrer, die Knie auf den Rücken gestützt und den Kopf an die Decke gelehnt. In jedem Fall handelt es sich um ein Auto in der Top-End-Cosmo-Konfiguration, was das Vorhandensein eines nicht zu öffnenden Panoramadachs impliziert. Der Kofferraum ist gut: geräumig, mit der Möglichkeit, den Boden auf eine von zwei Ebenen umzustellen, mit Elektroantrieb und Klapptürsensor. Allerdings war ich bei unserem Auto von dem herabhängenden Element der Laderaumverkleidung überrascht.
Aber es gibt Probleme mit den Plätzen für Kleinigkeiten. Nur das Haupthandschuhfach ist gut, obwohl es aus irgendeinem Grund nur hervorgehoben wird, wenn die Motorzündung eingeschaltet ist. Die Türtaschen sind flach und ein kleines zentrales Fach dient dem kabellosen Laden von Smartphones. Der solide klassische Wählhebel des Automatikgetriebes verschlang so viel Platz auf dem Tunnel, dass Fahrer und Beifahrer vorne keine Getränkehalter hatten. Und warum es im hinteren Teil der Kabine kein Brillenetui und Haken für Jacken gibt, ist ein Rätsel …
Schlüsselloser Zugang und Motorstart per Knopfdruck sind das Vorrecht der Top-Version. Der Rest öffnet sich und startet mit einem Schlüssel. Das Einschalten des Drive mit einem Old-School-Hebel ist ein Vergnügen, zumal er sich nach Opel-Tradition entlang einer geformten Rille bewegt und seine Position leicht durch Tasten zu erfassen ist. Der Grandland X fährt korrekt, auf deutsche Art und Weise. Die Traktionskontrolle des 1,6-Turbomotors und des Sechsgang-Automatikgetriebes ist sehr logisch und die behaupteten 150 PS beim Überholen sind spürbar. Der Start beim Beschleunigen ist minimal. Den Bremsen fehlt im ersten Teil des Pedalwegs die französische Überkraft – die Verzögerung ist gut kontrollierbar.
Das Fahrwerk ist deutlich straffer als bei Peugeot und die Reaktionsfähigkeit am Lenkrad ist besser. Es gibt keine besondere Sportlichkeit in Kurven. Der Grip des Continental CrossContact LX2 ist nicht der beste. Opel fährt einfach deutlich, mit leichten Rollen, in Kurven, ohne die Hinterräder zu rollen, auch bei Provokationen. Hauptsache, die Kurve ist gleichmäßig, denn die harte Hinterradaufhängung reißt das Heck an den Gelenken und Stellen ab. Auch auf der Geraden ist der Fahrkomfort mangelhaft. Große Unebenheiten werden souverän gemeistert, mittlere Unebenheiten gehen dem Körper jedoch häufiger zu, als einem lieb ist. Das liegt an den europäischen Einstellungen.
Trotz der Verwendung üblicher Einzelfenster ist die Kabine ruhig. Die Stimme des Motors ist angenehm und erscheint ab 4000 U/min. Auch auf der Autobahn wollen Wind und Reifen nicht unbedingt gehört werden. Und der Klang beim Telefonieren mit einem über Bluetooth gekoppelten Telefon sei einfach großartig, sagen Abonnenten auf beiden Seiten der Verbindung. Das Mediensystem ist hier übrigens auch französisch, allerdings mit Opel-Schriftarten. Das bedeutet etwas verwirrende Bedienelemente und das Vorhandensein eines coolen „virtuellen 360-Grad-Ansichtsmodus“, bei dem ein Bild von nur zwei Kameras, vorne und hinten, über dem Bild platziert wird.
Theoretisch ist Opel besser auf den Winter vorbereitet als der Franzose. Bereits in der Basisversion sind das Lenkrad, der gesamte Bereich der Windschutzscheibe und die Rücksitzpolster beheizt. In der Praxis müssen Sie sich jedoch mit einer kleinen Fläche zum Reinigen der Windschutzscheibe befassen, da der linke Wischer die Zahnstange nicht um drei Zoll erreicht. Und nach der Benutzung der Waschmaschine fließt ein Rinnsal direkt vor Ihren Augen, da die rechte Bürste nicht vollständig in die Reinigungszone der linken gelangt. Auch Frontantrieb und eine Bodenfreiheit von nur 6,5 Zoll sind nach meinen Messungen nicht die besten Helfer in der kalten Jahreszeit.
Schaut man sich die Segmentführer an, bevorzugen die meisten Käufer den Allradantrieb. Bei den Sportage- und Tiguan-Modellen beträgt der Anteil der 4×4-Versionen zwei Drittel, beim RAV4 sind es mehr als 80 Prozent. Hier ist die Antwort auf die Frage nach den Opel-Aussichten. Ganz gleich, wie sehr Ihnen der Grandland Höchstwahrscheinlich wird die Nachfrage die des Peugeot 3008 übertreffen.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
