V Autoreview jsme téměř průkopníci v používání vozidel car-sharingu pro testování. Když Toyota nechtěla půjčit nový RAV4, testovali jsme ho střídavě prostřednictvím car-sharingu. Jen o měsíc později jsme provedli srovnávací test mezi pronajatými sedany Audi A3 a Mercedes CLA, protože tisková flotila byla uzavřena kvůli COVID karanténě. Nyní tisková flotila opět funguje, ale… abych se seznámil s elektrickým Moskviče 3e, znovu jsem si otevřel aplikaci pro krátkodobý pronájem.
Služby krátkodobého pronájmu aut využívám asi jednou týdně. Například ve dnech, kdy je naplánované večerní setkání s přáteli v baru, vyžadující cestu domů metrem. Nebo na výlety do centra Moskvy, kde je parkování velmi drahé. Právě při jedné z těchto příležitostí jsem se seznámil s elektrickým vozidlem, i když jsem ho nejprve musel vystopovat.
V moskevských službách car-sharingu je stovky benzínových crossoverů Moskvič 3, ale elektrické verze se dají spočítat na prstech jedné ruky. Dlouhou dobu byly vždy příliš daleko: kdykoli jsem zkontroloval aplikaci, nejbližší dostupné elektrické auto bylo na druhé straně města. Čekání na to, až ho někdo přiveze do mé ulice, mohlo trvat věčně, takže když se v mé oblasti objevil pronájem Moskviče 3e, okamžitě jsem k němu dojel jiným benzínovým autem.
Mnoho lidí nechce řídit elektrický Moskvič, především proto, že minutové účtování není k dispozici. Buď nastavíte adresu a aplikace okamžitě vypočítá celkové náklady na cestu, nebo si pronajmete na pevný čas (30, 60 nebo 90 minut) za pevnou cenu (440, 850 a 1220 rublů). Zvolil jsem druhou možnost.
Interiér Moskviče se nesnaží vypadat draho, všechny materiály jsou jednoduché – dokonce i měkké vložky s umělým prošíváním
Moskvič 3e na mě čekal poblíž obytného domu v Nagatinu. Vnější prohlídka neodhalila žádné poškození, ale při vstupu do kabiny… přesně proto nemám rád car-sharing. Lidé, s půjčenými auty by se nemělo zacházet tak špatně! Špína na sedadlech, špína na podlaze, papíry v držácích na nápoje. Ostuda těchto nedbálých řidičů! Naštěstí jsem si přinesl čisticí ubrousky a rychle jsem interiér uvedl do přijatelného stavu. Nyní jeďme.
U virtuálních přístrojů lze změnit pouze barevné schéma
Ovladač převodovky se točí nekonečně—jako u Jolionu—bez jakýchkoli zarážek, ale cvakání je zřetelné a elektronika přepíná režimy bez chyb nebo zpoždění. Zvolení D a uvolnění brzdy nedělá nic; Moskvič se pohybuje pouze po stisku akcelerátoru a toto nastavení nelze změnit.
Hlavní rozdíl mezi interiérem elektrického auta a palivové verze je ovladač převodovky místo páky.
Ve výchozím režimu Eco je crossover extrémně pomalý a bezmocný. První třetina zdvihu pedálu se zdá být zcela neresponzivní, což vyžaduje téměř plný plyn, aby se vyrovnal tempu moskevské dopravy. Toto líné chování je obzvlášť nepraktické během parkovacích manévrů, nutí to k přehnaně výrazným pohybům pedálu, což vytváří zmatek.
Vypnutí režimu Eco přes mediální systém auto dramaticky transformuje. Nyní není pochyb o tom, že motor poskytuje deklarovaných 193 koní, navzdory značné pohotovostní hmotnosti (1800 kg včetně 438 kg baterie). Přesto reakce na plyn vzbuzuje otázky—Moskvič zahajuje zrychlení až po sekundovém zpoždění, bez ohledu na to, jak moc je pedál stisknut. Cítí se to jako řízení benzínového auta s emisními omezeními spíše než elektrického.
Mediální systém má smysluplnou rusifikaci a přehlednou strukturu menu. Dotyková obrazovka reaguje na dotyky bez zpoždění a stisknutí je potvrzeno zvukem.
Jakmile se však začne pohybovat—je to hurikán! Na asfaltu zahřátém 30°C počasím Moskvič 3e se svými 340 Nm točivého momentu protáčí přední kola—nejen z místa, ale i při 60 km/h. Je zajímavé, že má renomované pneumatiky Michelin Primacy 4, i když vyrobené v Číně, ne levné no-name gumy. Kontrola trakce funguje hrubě, periodicky přerušuje a uvolňuje točivý moment relativně nízkými frekvencemi podle moderních standardů.
Obraz z panoramatických kamer je jasný a živý, ale ohnisková vzdálenost je špatně zvolená
Na mokrém asfaltu se protáčení kol stává nadměrně rušivým. Přesto na suchých cestách Moskvič zrychluje na 50 km/h asi za 3,5 sekundy, pravděpodobně překonává oficiální údaj 0–100 km/h (9,7 s). Stále však žádný dostupný jízdní režim nevyhovuje každodennímu řízení. Nepojmenovaný standardní režim působí spíše jako Sport, což naznačuje potřebu dalšího, klidnějšího nastavení.
Elektrický Moskvič má LED světlomety, ale s ručním korektorem
Jedna příjemná výhoda elektrického auta je jeho zdanitelná výkonnost, kterou výrobci zřídka inzerují, ale která je důležitá pro daňové výpočty, které zohledňují 30minutový kontinuální výkon elektromotoru. U Moskviče 3e je to pouze 68 koní, výrazně méně než vrcholový výkon. I kdyby Moskva obnovila dopravu daň pro elektrická vozidla, byla by to pouze 816 rublů ročně. Mimochodem, 30minutový kontinuální točivý moment je 120 Nm.
Panoramatická střecha s posuvnou sekcí je exkluzivní pro elektrický Moskvič. Benzínové mají pouze malý poklop.
Co se týče dosahu, Moskvič není čínský JAC Sehol E40X, ale jeho… evropská verze! Ano, mezinárodní webové stránky JAC explicitně uvádějí: „EU verze”, i když JAC není zastoupen v Evropě. Tato verze obsahuje moderní 65,7 kWh lithium-iontovou baterii s NCA katodou (nikl-kobalt-hliník), pokročilé tepelné řízení a tepelné čerpadlo, na rozdíl od jednoduššího 55 kWh lithium-železo-fosfátové baterie používané domácí v Číně. Kvůli „evropské specifikaci” používá Moskvič nabíjecí port CCS2/Type 2 namísto čínského GB/T.
Touchpad duplikuje funkce hlavní obrazovky, ale je obtížné ho používat kvůli nedostatku hmatové nebo zvukové zpětné vazby.
Deklarovaný dosah WLTP je 410 km. Můj pronajatý Moskvič měl 96% nabití, slibující 395 km. Po projetí pouhých 18 km jsem nemohl tato čísla plně vyhodnotit, ale první dojmy naznačují, že přiblížení se deklarovanému dosahu je realistické.
Toto sedadlo vypadá dobře, ale ve skutečnosti je měkké a nepohodlné. Pouze polštář má elektrický pohon, opěradlo se nastavuje ručně
Celkově elektrická stránka tohoto hybridního JAC-Moskvič není špičková, ale je slušná—jen potřebuje softwarové vylepšení. Jako celkové auto však zanechává mnoho k přání. Odpružení je extrémně tvrdé, způsobuje nepohodlí na městských výmolech a vyžaduje opatrný průjezd přes rychlostní retardéry. Silniční hluk je nečekaně výrazný uvnitř, sedadlo řidiče je nepohodlné a volant je neurčitý, s nastavením pouze výšky nedostatečným pro mou výšku 186 cm.
Tato smyčka vpravo pod kapotou je určena pro nouzové uvolnění nabíjecího portu.
Nejvíce zklamala klimatizace—kalibrační problémy sužují i benzínové Moskviče. V této elektrické verzi byla klimatizace prakticky neúčinná během horkého počasí. Nakonec jsem ji vypnul a otevřel okna—jako v Žiguli před mnoha lety…
Možná byl už tento Moskvič unavený car-sharingem? Přesto jeho tachometr ukazoval pouze 2900 km—prakticky nový!
Všechny elektrické komponenty jsou volně umístěny pod kapotou
Úplně dole je třífázový synchronní elektromotor TZ200XS, který se může otáčet až 11 000 otáček za minutu
Nepochybně „trojka” má své praktické výhody—relativně prostornou kabinu, slušný kufr a panoramatickou střechu. Nicméně po roce a půl ruské výroby se neobjevily žádné další vyhřívané funkce (vyhřívány jsou pouze zrcátka a přední sedadla), ani nebyla provedena adaptace podvozku. U benzínového Moskviče za cenu 1,7–1,9 milionu rublů po zimním snížení ceny by se dalo všechny tyto nedostatky přehlédnout. Ale elektrická verze stojí 4,1 milionu rublů! I s vládní dotací, dostupnou pouze při nákupu na úvěr, to vychází na 3,2 milionu rublů. V této cenové kategorii by člověk očekával daleko přitažlivější soubor spotřebitelských vlastností.
Jedna z profesí elektrického Moskviče
Mimochodem, kupují vůbec soukromí zákazníci elektrické Moskviče? Koncem května měl pouze jeden moskevský dealer tato auta k dispozici a já tam šel to prozkoumat. Prodavačka upřímně přiznala, že jednotliví kupující zřídka projevují více než letmou zvědavost o elektrická vozidla. Většina nákupů pochází od firemních klientů—především státních organizací. Pravděpodobně tyto entity nezávisle vyřešují problém nabíjení, protože dealer nenabízel ani jednu nabíjecí stanici vhodnou pro instalaci do garáže.
Podle údajů Autostatu bylo od ledna do května letošního roku registrováno pouze 645 elektrických Moskviče. Bez snížení ceny a výrazného zlepšení celkové kvality vozidla je obtížné očekávat vyšší prodejní čísla. Osobně jsem nenašel jediný přesvědčivý důvod pro koupi tohoto elektrického crossoveru. Jiná „trojka”—Tesla, i když použitá—se jeví za stejnou cenu daleko atraktivnější.
| Parametr | Moskvič 3e (Elektrické vozidlo) |
|---|---|
| Typ karoserie | Pětidveřové kombi |
| Počet sedadel | 5 |
| Rozměry (mm) Délka Šířka Výška Rozvor Rozchod kol (přední/zadní) Světlá výška (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Objem zavazadlového prostoru, L | 520–1050* |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1800 |
| Celková hmotnost, kg | 2175 |
| Motor | Elektrický, synchronní, s permanentními magnety |
| Umístění motoru | Přední náprava, příčně |
| Max. výkon, hp/kW | 193 / 142 |
| Max. točivý moment, Nm | 340 |
| Typ pohonu | Přední pohon |
| Přední odpružení | Nezávislé, pružinové, MacPherson |
| Zadní odpružení | Polozávislé, pružinové |
| Přední brzdy | Ventilované kotouče |
| Zadní brzdy | Kotouče |
| Velikost pneumatik | 225/45 R18 |
| Max. rychlost, km/h | 140 |
| Zrychlení 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Typ trakční baterie | Lithium-iontová (NCA) |
| Kapacita baterie, kWh | 65.7 |
| Dosah (WLTP), km | 410 |
*Se sklopenými zadními sedadly
Foto: Igor Vladimirsky
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Publikováno Červenec 03, 2025 • 7m ke čtení
