Hybridní sedan, který nese ducha Mazdy 6 — přesné řízení, působivá účinnost a skutečný řidičský charakter
Rychlý pohyb zploštělým volantem při uvolnění plynu v mokré zatáčce — a na zlomek vteřiny mi mozek napovídá, že tohle je Cam… Počkat, tohle přece není Toyota. Je to Geely Galaxy A7. Přesto mé podvědomí dál trvá na tom, že tento téměř pětimetrový sedan je ve skutečnosti Camry. Kopie? Překvapivě ne. Jde o skutečně precizně zpracované auto takřka ve všech ohledech.
Velké sedany pro mě nejsou téma už řadu let. Kvůli lepší hbitosti bych si i zkrátil vlastní elektromobil. Jenže za volantem Geely A7 — říkejme mu raději kormidlo než volant, s ohledem na tuto oválnou zvláštnost — mi vadí jediná věc: nízká citlivost řízení: tři celé otáčky od dorazu k dorazu. Na druhou stranu, úhel natočení předních kol a celková ovladatelnost jsou vynikající. Parkování v těsných dvorcích je překvapivě snadné, k čemuž přispívá skvělý systém 360stupňových kamer, který skládá pozoruhodně plynulý pohled z ptačí perspektivy.
Postaveno na univerzální elektrické platformě Geely
Stejně jako elektrický crossover Geely EX5, který jsem řídil před šesti měsíci, a jeho sourozenec Geely Galaxy Starship 7, jezdí sedan A7 na platformě GEA — Geely Electric Architecture. Všechna tři auta sdílejí jednu pozoruhodnou vlastnost: dostupnou cenu.
Ceny na čínském trhu:
- Geely EX5 (elektrický): 110 000–146 000 juanů
- Geely Galaxy A7 a Starship 7 (hybrid): 90 000–126 000 juanů
Oficiální EX5 se v Rusku prodává nejméně za 4 miliony rublů, zatímco cena hybridního EX5 EM-i zatím nebyla oznámena. Před zavedením vyšších dovozních cel nabízeli šedí dovozcové, jako například E.N.Cars, oba hybridy přibližně za 25–29 tisíc dolarů.
Design a interiér: moderní bez přehánění
A7 nabízí současný design s LED světelnými pásy vpředu i vzadu — bez přehnaného „asijského vzhledu”. Uvnitř najdete světlý, prostorný kabinu s panoramatickou skleněnou střechou a střešním oknem.
Highlights interiéru:
- Čisté, kvalitní obložení s ambientním osvětlením
- Více obrazovek a head-up displej
- Audiosystém Flyme Sound s 16 reproduktory — ne na audiofilské úrovni, ale překvapivě schopný ve většině žánrů po doladění ekvalizéru (škoda, že nabízí jen tři pásma)
- Dobře řešený středový tunel mezi předními sedadly — harmoničtější než neobratné řešení v EX5
Kde auto zaostává:
- Sedadla nejsou tak dokonale tvarovaná jako v EX5 — lopatky mi visí bez opory
- Zadní cestující nejvíce pocítí vyvýšenou podlahu od bateriového paketu: dostatek prostoru pro ramena i kolena, ale nohy nelze zasunou pod přední sedadla a nad hlavou je těsno
Na druhou stranu, středová obrazovka je pohodlně na dosah ruky. A co je nejdůležitější — A7 se jakmile se rozjede, zcela promění.
Pohonná soustava: hybridní výkon, který překvapí
Pod kapotou se nachází stejná 400voltová hybridní architektura jako ve Starshipu 7.
Specifikace pohonné soustavy:
- 1,5litrový atmosferický motor: 112 k, 136 Nm
- Permanentní synchronní elektromotor: 238 k, 262 Nm (výkonnější než jednotka v crossoveru)
- Jednostupňová převodovka s integrovaným generátorem a spojkou
- Bateriový paket LFP s kapacitou 18,4 kWh
Sešlápněte plyn naplno a okamžitě přijde tah, s plynulým nárůstem výkonu ve chvíli, kdy se připojí benzínový motor — tiše a bez vibrací. V provozu nejste obětí programování upřednostňujícího úspornost; jste predátor. Možná malý — jako ti hrabaví savci, kteří přežili dopad asteroidu Chicxulub — ale rozhodně ne býložravec. A7 zvládne sprint 0–100 km/h za méně než osm sekund.
Jízdní vlastnosti: kde žije duch Mazdy 6
Házet A7 do zatáček je skutečně zábava. Reakce jsou přesné a přes ten oválný volant cítíte cosi jako skutečnou zpětnou vazbu — dost na to, abyste vnímali tep vozovky. Odpor řízení je možná trochu tuhý, ale to raději než tupá, rosolovitá prázdnota.
Jízdní dynamika:
- Řízení: Responzivní s přijatelnou zpětnou vazbou od vozovky, celková citlivost je však nízká (3 otáčky od dorazu k dorazu)
- Kontrola náklonu karoserie: Tuhá, možná až příliš — na rozbitých površích může být jízda poskakující
- Chování zadní nápravy: Sedan projevil ochotu rotovat při přidání plynu na mokré křižovatce — krátký nedotáčivý smyk následovaný hravým pohybem zadku
Kdyby byl charakter A7 nesourodý, toto chování bych kritizoval. Není. Vše působí záměrně a uceleně.
Odpružení by si zasloužilo trochu změkčit — na špatných silnicích A7 poskakuje jako tenisový míček a vážný diskomfort je možný. V okolí Moskvy přišlo jediné skutečné otřesy při přejezdu tramvajových kolejí v zatáčce; dilatační spáry a nerovnosti vozovky způsobovaly snesitelné vibrace. Tlumiče se pravděpodobně usadí po prvních 10 000–20 000 kilometrech, podobně jako mírně těsné tenisky, které po měsíci nošení sedí dokonale.
Faktor osobnosti: co čínským autům často chybí
Co my automobiloví novináři v čínských vozech zoufale postrádáme? To, čemu Angličané říkají „personality” — osobnost. Tento ucelený pocit identity chybí i mnoha japonským a korejským autům — ten pocit „sestaveného z čehokoliv bylo po ruce”, kdy podvozek, řízení a odpružení nemluví stejným jazykem.
Za volantem Geely A7 jsem ale nemyslel na Camry. Myslel jsem na jiný japonský sedan: Mazdu 6.
Ano, tento pětimetrový hybrid přebírá charakter zlaté éry Mazdy — kdy se Japonci nebáli použít více než 6 stupňů úhlu náklonu na přední nápravě, kdy každý volant s chromovým ptačím znakem nabízel sebejistou, komunikativní zpětnou vazbu. Kdo to potřeboval? Ti z nás, kteří nacházejí radost v řízení, nikoli jen v přepravě z bodu A do bodu B.
Vývoj na Nordschleife: po vzoru Korejců
Proto jsem byl nadšen, když jsem zjistil, že Geely A7 a Starship 7 prošly kompletním vývojovým testováním na Nürburgringu Nordschleife.
Zaručuje testování na okruhu skvělé jízdní vlastnosti? Nutně ne — vzpomeňme na zkušenost Hyundai. Ani vlastní testovací centrum poblíž Adenau ani angažování Alberta Biermannna z BMW M nepovzneslo Genesis na německou úroveň. Zamyslete se ale nad tímto: bez vývoje na Nordschleife by neexistoval ani Kia Stinger, ani modely Hyundai N. Korejci to chápou tak dobře, že právě otevřeli rozšířené zařízení o rozloze 25 000 metrů čtverečních na Nürburgringu, zaměřené na vývoj elektromobilů a hybridů.
Geely zřejmě jde stejnou cestou. Jejich frankfurtské inženýrské centrum nyní zaměstnává 150 inženýrů. A Čína má náskok: zatímco ladění podvozků stále potřebuje zlepšení, čínští výrobci vedou svět v hybridních technologiích.
Spotřeba paliva: efektivita s pomocí umělé inteligence
Převzal jsem A7 od E.N.Cars prakticky na nule, jezdil celý den, přidal pouhých 10 litrů paliva — a palubní počítač hlásil 500 kilometrů zbývajícího dojezdu. Čistý optimismus?
Proč je A7 úspornější než Starship 7:
- Menší čelní plocha znamená nižší aerodynamický odpor
- Nižší pohotovostní hmotnost
- Výkonnější elektromotor umožňuje účinnější rekuperaci
Rekuperace není dostatečně silná pro skutečnou jízdu na jeden pedál a po uvolnění plynu trvá jednu až dvě sekundy, než se rekuperační brzdění zapojí. Ale zvolte nejsilnější nastavení rekuperace a brzdu sešlápnete jen při úplném zastavení na semaforu — což je dobře, protože brzdový pedál má mdlý pocit a nadměrný chod.
Výhoda umělé inteligence:
Geely tvrdí, že jejich systém Leishen AI Hybrid 2.0 využívá umělou inteligenci k optimalizaci distribuce výkonu mezi spalovacím motorem a elektrickým motorem a zároveň řídí dobíjení baterie. Výsledek? Deklarovaný dojezd 2 100 km na plnou nádrž s nabitou baterií u nejvyšší výbavy.
Oficiální spotřeba 3,0 l/100 km ve městě zní jako fantazie — pokud ale A7 pravidelně nabíjíte z externí zásuvky, může být dosažitelná.
Závěrečné hodnocení
Co získáte s Geely Galaxy A7:
- Prostorný, pohodlný interiér s prémiovou výbavou
- Velkorysý zavazadlový prostor
- Slušná dynamika
- Poutavé jízdní vlastnosti se skutečným charakterem
- Výjimečná spotřeba paliva
- Přibližně 60 km čistě elektrického dojezdu pro krátké cesty
- Atraktivní cena (v Číně)
Jak se Geely dostalo tak daleko?
Před rokem jsem psal o schopnostech čínského automobilového průmyslu a vše se vyvíjí přesně podle předpovědi: čínští výrobci vysílají vlnu za vlnou stále přesvědčivějších nových modelů, zatímco zbytek světa se brání cly a dovozními poplatky.
Tento útok vedou dva soukromé konglomeráty: BYD a Geely. Zatímco BYD se zaměřuje převážně na domácí trh, Geely stále více využívá svá západní aktiva — jak jsme viděli, včetně Nordschleife. A čínské společnosti mají vlastní servery s umělou inteligencí již dlouho.
Jak jsem řekl: jsou nezastavitelní.
A měli bychom se jim vůbec pokoušet postavit do cesty?
Foto: Leonid Golovanov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Publikováno Leden 08, 2026 • 7m ke čtení
