Tesla Semi, čínská konkurence a vodíkové nákladníky na výstavě IAA v Hannoveru

V první části naší reportáže z výstavy IAA jsme se věnovali vrcholům od evropských výrobců. Nyní následuje druhá část.

Seznamte se s tahačem Tesla Semi na německé výstavě! Ale počkejte – co jsou to za vozidla vedle něj, úžasně podobná a s polskými poznávacími značkami? To jsou nejnovější klony Windrose z Číny! Jejich kapacita baterie je 729 kWh ve srovnání s Tesliným 500 nebo 800 kWh, uváděný dojezd je 940 km oproti Tesliným 800 km a jejich součinitel aerodynamického odporu je nižší: 0,2755 ve srovnání s Tesliným 0,35–0,36. Podle společnosti Windrose nedávno plně naložený 26tunový nákladník dokončil trasu 2253 km pouze se dvěma dobíjeními. Windrose už provedla testy jak v Evropě, tak v USA – co tomu říkáš, Elone Musku?

Téměř stejně aerodynamický (součinitel odporu 0,286) je stejně působivý tahač Huanghe (v angličtině známý jako Yellow River). Jeho pohonný systém je založen na vodíku, ale na rozdíl od ostatních výrobců není poháněn palivovými články, nýbrž prvním čínským vodíkovým spalovacím motorem pro nákladní vozy – 14,56litrovou jednotkou Weichai s výkonem 350 koní a točivým momentem 2700 Nm.

Skupina Shandong Heavy Industry, která zahrnuje Huanghe i známé názvy jako Sitrak a Shacman (v Evropě prodávaný jako Shacmoto, aby se předešlo asociacím s MAN), také představila další nové nákladníky. Sitrak předvedl další facelift modelu C9H s vodíkovou (dojezd 1250 km) i baterií-elektrickou verzí. Shacmoto vystavoval vodíkový X6000 FCV. Byly vystaveny i další “vodíkově-čínské” nákladníky, včetně futuristického stříbrného King Long a vozidel od dosud neznámé značky Wisdom Motor.

Ale co elektrický Steyr eTopas 600? Značka je rakouská, ale jeho kabina je identická s tahačem JAC K7, jen s jinou maskou! Jak se ukazuje, jedná se o ryzokrevný “elektro-čínský” nákladník, který se renomovaná továrna Steyr rozhodla sestavovat (nebo částečně sestavovat) a propagovat ve spolupráci s čínským “super partnerem” výstižně nazvaným SuperPartner.

Až donedávna Steyr vyráběl lehké a středně těžké nákladníky MAN, ale během pandemie MAN zde ukončil svou činnost a uvažoval o uzavření závodu. Nyní přejmenovaný závod Steyr Automotive vyrábí například popelářské vozy. Sériová výroba vystavovaného tahače – s elektrickým pohonem náprav, LFP bateriemi a dojezdem 500 km – je plánována na konec roku 2025 a DHL je již identifikován jako potenciální zákazník.

Óda na vodík

Vodíkové nákladníky, o kterých výrobci věří, že nakonec nahradí bateriově elektrická vozidla, jsou jako Schrödingerova kočka: na silnicích chybí… ale na výstavách jich je hojnost!

Evropský průkopník tohoto směru, Hyundai, ukončil v roce 2022 svůj projekt implementace vodíkových nákladníků Xcient ve Švýcarsku kvůli vysokým nákladům na palivo a přesunul své experimenty do USA. Přesto byl na stánku specialisty na Mercedes Paul vystaven vodíkový Xcient přizpůsobený pro přepravu vyměnitelných BDF kontejnerů.

Podobná situace platí pro vodíkové nákladníky Mercedes. Sám Daimler do nich ještě není příliš investován: současné prototypy jsou založeny na nákladnících Actros před faceliftem, s výrobou plánovanou na rok 2027 nebo později. Paul však představil model PH2P založený na lehkém nákladníku Mercedes Atego – s palivovými články Toyota, elektromotorem Voith a vodíkovými nádržemi umožňujícími dojezd až 300 km.

IVECO se rozešlo s elektro-vodíkovým startupem Nikola, přestože před několika lety slavnostně otevřeli společný výrobní závod v Turíně. Nikola se nyní jako Hyundai soustředí na Ameriku, ale samotný tahač zůstal u Italů, přejmenovaný na jazykolam IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Je zajímavé, že IVECO tento model v tiskových zprávách sotva zmiňuje…

Ačkoli se Renault Trucks výstavy nezúčastnil, další francouzský startup Hylico představil vodíkový nákladník založený na modelu Renault T, opět s palivovými články Toyota.

Zástupci MAN dříve během prezentace přiznali, že nevidí budoucnost ve vodíku, ale nyní oznámili plány vyrobit do roku 2025 200 prototypů pro testování zákazníky. Ty však nejsou určeny pro dálkové tahače, ale spíše pro trojnápravová vozidla určená pro přepravu stavebních materiálů nebo dřeva – oblasti, kde jsou vodíkové čerpací stanice pohodlně dostupné.

A co německý Quantron, který před dvěma lety na IAA 2022 oznámil záměr vyrábět své modely založené na tahačích MAN TGX – elektrické, vodíkové a restylizované verze? Zřejmě se něco pokazilo, protože se Quantron současné výstavy neúčastnil.

Místo toho se objevil nový startup ze Zwickau, bývalého východoněmeckého města známého výrobou malého Trabantu. Nákladník se jmenuje FEScell 180/280/220, také odvážně označován jako Erfolgsmobil – “Vozidlo úspěchu”. Postavený na podvozku 18tunového dodávkového vozu MAN TGM obsahuje 33litrovou vodíkovou nádrž, čínské palivové články Toyota Tsusho Nexty Electronics, elektromotor a skromnou 57 kWh trakční baterii (obojí dodává německá společnost FRAMO). Testy ukazují spotřebu vodíku na dálnici od 6,6 do 7 kg na 100 km, což poskytuje celkový dojezd 470-500 km s dalšími 30 km z baterie. “A nyní, dámy a pánové, se vším tím na palubě se pokusíme vzlétnout.” Opravdu tyto vodíkové projekty vzlétnou?

Foto: Alexander Tsypin | výrobní společnosti | Milan Olshansky | organizátoři

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере