Jak lze srovnat Citroen C5 Aircross a Toyotu RAV4? Přestože Toyota prodává mnohem více vozů než Citroen, tyto dva crossovery soutěží ve stejném populárním segmentu za srovnatelné ceny — a každý přináší jedinečné přednosti. RAV4 nabízí pohon všech kol i se základním motorem 2.0, zatímco C5 Aircross je k dispozici s úspornou naftovou variantou. Otestovali jsme obě konfigurace a objevili překvapivou ideologickou podobnost mezi nimi.
Exteriérový design a kvalita zpracování
Oba crossovery nabízejí výrazný design, který osloví různé vkusy. Toyota RAV4 vsází na robustní, mužnou estetiku připomínající Prado nebo dokonce Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross naproti tomu předvádí nezaměnitelně francouzský styl s ozdobnými detaily po celém vozidle.
Klíčové rozdíly v exteriéru:
- Spáry mezi panely: RAV4 má velké, ale konzistentní spáry karoserie, zatímco C5 Aircross trpí nerovnoměrným lícováním panelů
- Krytí dveřmi: Toyota zakrývá všechny prahy dveřmi; bezklíčový přístup funguje pouze na předních dveřích
- Detaily osvětlení: Toyota ušetřila na podsvícení — modře svítí pouze tlačítko elektrického ovládání okna řidiče
Kvalita a design interiéru
Překvapivě, navzdory vyššímu podílu měkkých čalounických materiálů, působí interiér RAV4 levněji než kabina Citroenu. C5 Aircross těží z promyšlených detailů, které zvyšují vnímanou kvalitu.
Přednosti interiéru Citroenu:
- Látkové obložení A-sloupků dodává prémiový dojem
- LED stropní osvětlení v celém vozidle
- Avantgardní elektronický přístrojový panel
- Moderní design voliče automatické převodovky
- Větší a lépe zpracované úložné prostory
Prostor a komfort pro zadní cestující
Toyota RAV4 vyniká v prostoru pro zadní cestující. Místa je více než dost i pro dospělé s objemnou obuví a nastupování je snadné. Citroen nabízí stejnou šířku kabiny, ale vysoká, pevná sedadla působí jako bidýlko a vyčnívající přezky bezpečnostních pásů omezují boční pohyb.
C5 Aircross však vyniká pro rodiny s dětmi:
- Úchyty Isofix dostupné na sedadle spolujezdce
- Zadní úchyty Isofix umístěné tak, aby umožnily cestujícího mezi dvěma dětskými sedačkami
- Omezený prostor pro nohy však znamená, že nohy dětí dosáhnou na opěradla předních sedadel
Třídílná posunovatelná zadní lavice Citroenu se posouvá pouze dopředu pro zvětšení zavazadlového prostoru — funkce, která se v praxi ukazuje jako nepříliš užitečná ani všestranná.
Zavazadlový prostor a funkce kufru
Oba crossovery nabízejí stejnou kapacitu zavazadlového prostoru, ale provedení se výrazně liší:
- Citroen C5 Aircross: Lepší zpracování kufru, bezdotykové zavírání pomocí snímače pohybu (zamyká kufr a centrální zamykání současně), ale víko kufru se zvedá pouze do výšky 173 cm od země
- Toyota RAV4: Elektrické víko kufru vyžaduje 10sekundové čekání, poté samostatné zamknutí pomocí klíčenky nebo tlačítka na dveřích
Infotainment a technologie
Multimediální systém Toyoty trpí přílišným konzervatismem. Mezi problémy patří fádní grafika, omezená funkčnost a špatná ergonomie, která nutí řidiče natahovat se k obrazovce a okolním tlačítkům.
RAV4 to kompenzuje lepším výhledem:
- Vysoká pozice řidiče
- Širší zrcátka umístěná dále od sloupků
- Dobře vyvinuté čisticí zóny pro přední a zadní okna
- Tradiční volič CVT posunutý směrem ke spolujezdci (konzistentní u verzí s levým i pravým řízením)
Jízdní zážitek: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 startuje působivě hladce, jemně se kolébá na kvalitním asfaltu s mírně opožděnými reakcemi na vstupy. Během akcelerace se však objevuje několik problémů:
- Nadměrný hluk od pneumatik a okolního provozu i při městských rychlostech
- Stálé, rušivé hučení motoru
- Nedostatečný točivý moment atmosférického motoru nutí otáčky stoupat na 3000-4000 ot./min při jakémkoli výraznějším sešlápnutí plynu
Chování CVT je frustrující. Při lehkém plynu (do jedné třetiny chodu pedálu) převodovka pracuje hladce. Uvolněte plyn a otáčky klesnou; sešlápněte znovu a musíte čekat přes přechodové stavy. Sportovní režim nabízí minimální zlepšení — pouze hluboké sešlápnutí pedálu spustí simulované řazení a přijatelnou kontrolu rychlosti. Naštěstí předjížděcí manévry na plný plyn působí jistě a bezpečně.
Jízdní zážitek: Citroen C5 Aircross Diesel
Citroen reaguje na většinu stisknutí tlačítek s jednosekundovým zpožděním, což je obzvláště otravné při startování motoru. Na volnoběhu diesel vykazuje znatelné vibrace — problém hlášený mnoha majiteli na automobilových fórech, objevující se buď v chladném počasí, nebo po několika stovkách kilometrů.
Navzdory těmto zvláštnostem francouzský pohonný systém poskytuje:
- Razantní, tiché zrychlení
- Hladký, kultivovaný přenos výkonu
- Osmistupňový automat Aisin (i když má problémy v provozu s nekonzistentním záběrem spojky)
Pozice za volantem a ergonomie
Najít ideální pozici za volantem v C5 Aircross je náročné — snížení sedáku způsobí jeho výrazné naklonění dozadu. Profil sedadla však optimálně rozkládá váhu a snižuje únavu na dlouhých cestách.
Ergonomické přednosti Citroenu:
- Lehčí volant a pedály než u Toyoty
- Lepší zpětná vazba přes ovládací prvky
- Menší poloměr otáčení
Na hladkých silnicích C5 Aircross pluje na svém zavěšení Progressive Hydraulic Cushions bez houpání. Vstupy řízení nebo brzdění však nevyhnutelně způsobují mírné, ale znatelné naklánění karoserie — neobvyklý pocit, na který je třeba si zvyknout.
Kvalita jízdy na nerovných silnicích
Sofistikované zavěšení Citroenu selhává na špatně udržovaných silnicích. Zde je srovnání obou crossoverů:
- Drobné nerovnosti: Citroen zvládá lépe než Toyota
- Střední nerovnosti: Oba jsou na tom stejně
- Velké výmoly: Hydraulické zavěšení Citroenu selhává nepředvídatelně, což nutí k pomalejší jízdě na nerovném povrchu
Konvenční zavěšení RAV4 nabízí konzistentnější pohlcování energie, a to i na 19palcových kolech ve srovnání s 18palcovou výbavou Citroenu. Celková hladkost jízdy získává stejné hodnocení u obou vozidel.
Ovladatelnost a chování v zatáčkách
Toyota RAV4 se chová předvídatelně pro crossover, i když její chování může překvapit nepozorné řidiče. Vyšší výbavové stupně mají převodovku s individuálními spojkami pro každý hřídel zadní nápravy, ale efekt je viditelný pouze na palubní desce — samotné auto sotva reaguje na úpravy trakce.
Charakteristiky ovladatelnosti RAV4:
- Komfortnímu zavěšení nevyhovují pouze krátké asfaltové vlny
- Uvolněný pocit z jízdy může vést k neočekávaně rychlému vjezdu do zatáčky
- Počáteční nedotáčivost přechází náhle v přetáčivost, zachycenou stabilizačním systémem
- Bezpečný, ale nekonzistentní charakter pro komfortně zaměřený crossover
C5 Aircross vykazuje lepší vyváženost v zatáčkách. Po odeznění počátečního náklonu karoserie projíždí zatáčkami jistěji a přesněji. Řízení poskytuje skutečnou zpětnou vazbu — upřímnější než volant RAV4, který obsesivně hledá středovou polohu.
Schopnosti v terénu
RAV4 s pohonem všech kol výrazně překonává předokolku Citroen v terénu. Obě vozidla zahrnují systémy volby jízdních režimů, ale Grip Control u C5 Aircross se ukazuje jako z velké části neúčinný — ironicky, režim Sníh funguje nejlépe v nastavení Písek.
Další terénní aspekty:
- Citroen občas couvá při rozjezdu — asistent rozjezdu do kopce se aktivuje pouze na svazích nad 8 %
- C5 Aircross má ocelovou ochranu podvozku
- Obě vozidla nabízejí shodnou světlou výšku 168 mm (Toyota používá plastovou ochranu)
Zimní výkon a funkce pro chladné počasí
Oba crossovery zvládají zimní podmínky adekvátně, s různými přístupy k vytápění kabiny:
Citroen C5 Aircross:
- Elektrické přídavné topení dodá teplo do kabiny za 1-2 minuty
- Kompenzuje pomalejší zahřívání dieselu a postupné vyhřívání sedadel
- Dálkový start Webasto umožňuje nastoupit do předem odmraženého vozidla
Toyota RAV4:
- Vyhřívané čelní sklo s viditelnými topnými elementy
- Vyhřívaný volant zahřívá pouze místa úchopu
- Nemusí vyhovovat všem řidičům v chladném podnebí
Závěrečné hodnocení: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4
Bez ohledu na věrnost značce nabízí RAV4 dvě přesvědčivé výhody oproti Citroenu: lepší prostor pro zadní cestující a dostupný pohon všech kol. Zda tyto výhody hrají roli, závisí zcela na individuálních prioritách.
Citroen C5 Aircross kontruje:
- Lepší kultivovanost pohonného ústrojí
- Lepší jízdní vlastnosti
- Komplexnější standardní výbava
- Nezávislé možnosti konfigurace (na rozdíl od předem určených paketů Toyoty)
Ignorujte navýšenou cenu testovaného vozu s volitelnou kůží Nappa a panoramatickou střechou. Jako většina moderních evropských vozidel umožňuje C5 Aircross kupujícím nakonfigurovat si přesně to, co chtějí. Přístup Toyoty sdružuje příplatkovou výbavu do pevných paketů, což omezuje personalizaci. Citroen v konečném důsledku zachází s každým kupujícím jako s jednotlivcem, zatímco Toyota navrhuje pro masy.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Publikováno Březen 02, 2023 • 7m ke čtení
