Oba tyto crossovery slibují vzrušující výkon díky dvoulitrovým přeplňovaným motorům s výkonem přes 230 koní. Ale splňují pohon všech kol GAC GS4 a Jetour T1 svá očekávání? Postavili jsme je proti sobě, abychom to zjistili.
Exteriér: Drsný vs. elegantní
Jetour T1 a GAC GS4 volí zcela odlišné designové přístupy, což z nich dělá na první pohled nepravděpodobnou dvojici pro srovnání.
Designové prvky Jetour T1:
- Robustní, svalnatý vzhled
- Masivní nelakované nárazníky
- Integrované nástupní schůdky
- Tradiční kliky dveří
- Těžší, masivnější dveře s pevným pocitem
Designové prvky GAC GS4:
- Nižší, sportovnější profil
- Elegantní, dozadu stažená střešní linie
- Výrazný zadní spoiler
- Zapuštěné kliky dveří (stylové, ale problematické)
Zapuštěné kliky dveří GAC si zaslouží zvláštní zmínku – a to ne v pozitivním smyslu. Jsou nepohodlné a mohou zachytit popruhy batohů nebo volný oděv. Čínští regulátoři prý zvažují jejich zákaz z důvodu bezpečnostních obav při nehodách.
Kvalita interiéru a ergonomie
Interiér Jetour T1
Kabina T1 nabízí velitelský zážitek z jízdy v SUV díky:
- Vyšší poloze sezení s výborným výhledem dopředu
- Ambientnímu osvětlení po celém interiéru
- Prémiovým materiálům a kvalitě zpracování
- Širokému kapotě viditelné ze sedadla řidiče
- Masivní páce řazení
T1 má však určité ergonomické nedostatky. Na osmihranný volant si chvíli zvykáte a přístrojový štít používá frustrujícně malé písmo – obzvláště problematické při nastavování adaptivního tempomatu.
Velký centrální dotykový displej to kompenzuje výbornou čitelností a rozsáhlými možnostmi přizpůsobení:
- Ovládání ambientního osvětlení
- Motivy přístrojového štítu
- Nastavení chování při otevírání dveří
- Preference klimatizace
- Konfigurace hlasového asistenta pro všechna čtyři sedadla
Základní funkce, jako nastavení zrcátek, výšky světlometů a vyhřívání či ventilace sedadel, jsou bohužel schované v menu. Fyzické ovládání klimatizace existuje, ale funguje nespolehlivě – automatický režim neustále mění otáčky ventilátoru bez zjevného důvodu.
Příjemné detaily Jetour T1:
- Velká osvětlená kosmetická zrcátka
- Klimatizované úložiště středové loketní opěrky
- Polička na palubní desce s madlem pro spolujezdce
Interiér GAC GS4
GS4 volí jednodušší, konvenčnější přístup. Jeho největším lákadlem je volant – jen mírně oploštělý ve spodní části s dokonalými opěrkami pro dlaně a perforovanou kůží v místech úchopu. Tlačítka na volantu jsou rovněž dobře navržená a intuitivní.
Nedostatky interiéru GAC GS4:
- Špatná kvalita překladu v infotainment systému
- Malé písmo na displejích
- Veškeré funkce vytápění a klimatizace vyžadují navigaci přes dotykovou obrazovku
- Pouze jednozónová klimatizace
- Elektronika má problémy s odmrazováním čelního skla
- Žádné dedikované tlačítko pro vyhřívání čelního skla (topné drátky se aktivují pouze v režimu plného odmrazování)
Prostor vzadu a objem zavazadlového prostoru
Jetour T1 přesvědčivě vítězí jak v prostoru pro zadní cestující, tak v objemu zavazadlového prostoru. Oba vozy však sdílejí určitá úsporná opatření:
- Žádná roleta zavazadlového prostoru v základní výbavě
- Základní materiály bočních stěn v zavazadlovém prostoru
- Elektrické zadní dveře, které se pro vyšší řidiče neotevírají dostatečně vysoko
Výkon a zrychlení
Jetour T1 (245 koní)
Navzdory výkonové převaze zrychlení T1 zklamává. Rozjezd probíhá ve dvou fázích – nejprve váhavý pohyb o půl metru, pak teprve skutečné zrychlení. Sprint 0–100 km/h trvá 9,3 sekundy – slabý výsledek pro motor s 245 koňmi.
Převodovka upřednostňuje plynulé, postupné řazení před sportovní reakcí. Zdá se, že je to záměr kvůli ochraně třecích prvků automatické převodovky, ale výrazně to tlumí zážitek z jízdy.
GAC GS4 (231 koní)
GS4 zrychluje znatelně rychleji, přestože má na papíře nižší výkon. Jeho automatická převodovka řadí rozhodněji a vůz nabízí unikátní funkci: pětistupňové nastavení citlivosti plynového pedálu. Řidiči si tak mohou zvolit mezi responzivním chováním na dálnici nebo tlumenými vstupy v městském provozu.
Brzdění a jízdní vlastnosti
Brzdný výkon
GAC GS4 vykazuje lepší jistotu při brzdění a méně se propadá příd při prudkém brzdění. Přecitlivělý brzdový pedál Jetouru T1 je v nesouladu s jeho drsným terénním charakterem.
Jízdní vlastnosti na vozovce
Přednosti GAC GS4:
- Tužší, vyrovnanější podvozek
- Pneumatiky s profilem 55 poskytují menší boční průhyb
- Lepší reakce při zatáčení
- Příjemnější odezva řízení (v režimu „Comfort”)
Režimy řízení GS4 vyžadují pečlivý výběr – režim „Light” je příliš odtažitý, zatímco „Sport” působí uměle těžce. I na hranici přilnavosti GS4 tíhne k bezpečné nedotáčivosti a nereaguje dobře na techniku přetočení uvolněním plynu. Systém stabilizace nelze zcela deaktivovat – odpojit lze pouze trakční kontrolu, a to jen při rychlosti pod 83 km/h.
Jízdní vlastnosti Jetour T1 na vozovce:
T1 jednoduše není navržen pro agresivní průjezd zatáčkami. Reakce řízení je měkká s nízkou citlivostí a hranice přilnavosti přichází brzy. Zajímavé je, že režim „Sport” je nejvhodnějším nastavením pro všechny jízdní situace – poskytuje přijatelnou odezvu na plyn a určitou míru zpětné vazby řízení.
Terénní schopnosti
Zde Jetour T1 skutečně zazáří a srovnání se zcela obrátí.
Terénní přednosti Jetour T1:
- Podvozek s dlouhým zdvihem a vysokou kapacitou
- Pneumatiky s profilem 60 absorbují hrubý terén
- Pohodlná jízda 80 km/h na cestách, kde GAC třese při 50 km/h
- Robustní nárazníky umístěné pro maximální nájezdový a odjezdový úhel (téměř 1,5× lepší než u GAC)
- Integrované boční schůdky chrání karoserii
- Lepší trakce a stabilita na sypkém povrchu
Pokročilé terénní funkce:
- Režimy jízdy Bahno a Písek
- Komplexní terénní telemetrický displej zobrazující:
- Úhly náklonu a sklonu
- Stav uzávěrky zadního diferenciálu
- Stav zapojení zadní nápravy
- Automatické uzamčení zadního diferenciálu a spojky pohonu všech kol (elektronické řízení podle jízdního režimu a vstupů)
- Bez problémů zvládá prudké kluzké stoupání a zdvih diagonálního kola
- Schopnost přebrodit 60 cm vody s radarem pro měření hloubky
- Pohled „průhledného podvozku” z kamer
Tlumená odezva plynu, která na asfaltu působí líně, se v terénu stává předností – zabraňuje protáčení kol a trhavým vstupům.
Drobný terénní kompromis: Poloměr otáčení T1 je o téměř jeden metr větší než u GAC, což vyžaduje více manévrování na úzkých stezkách.
Technologie a výhled
Kamerové systémy
Oba vozy jsou standardně vybaveny kamerami 360° s pohledem z ptačí perspektivy. Jetour T1 navíc přidává:
- Režim pohledu průhledného podvozku
- Radar pro měření hloubky vody (až 60 cm)
Výhled
Jetour T1 nabízí celkově lepší výhled díky:
- Vyšší poloze sezení
- Větší prosklené ploše
- Oba vozy jsou vybaveny výraznými LED světlomety s automatickým přepínáním dálkových a tlumených světel
Vyhřívané prvky
Oba crossovery jsou vybaveny vyhřívaným volantem, vyhřívaným čelním sklem a vyhřívanými předními i zadními sedadly. Přesto:
- Jetour T1 vyhřívá intenzivněji
- Vyhřívání zadních sedadel T1 ovládají fyzická tlačítka
- Vyhřívání zadních sedadel GAC vyžaduje navigaci přes dotykovou obrazovku
Kvalita zvukového systému
Překvapivě GAC GS4 poskytuje výrazně lepší kvalitu zvuku ze svých šesti nepojmenovaných reproduktorů ve srovnání s devítičlánkovým systémem Sony v Jetouru T1. To pomohlo zvýšit skóre infotainmentu GAC navzdory jeho špatně přeloženým menu.
Kvalita zpracování a ochrana proti korozi
Klíčový rozdíl: Jetour T1 má plně pozinkovanou karoserii. Testování GAC GS4 odhalilo zinkový nátěr pouze na vnitřní straně víka kufru – což je závažný nedostatek pro dlouhodobou ochranu proti korozi.
Ceny a hodnota
Aktuální ceník řadí tyto crossovery konkurenceschopně:
GAC GS4 AWD:
- Základní výbava: 42 900 USD
- Nejvyšší výbava: 44 700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44 900 USD
- Luxury: 47 000 USD
Oba vozy se po uvedení na trh setkaly s velkým zájmem – počáteční zásilky ze září se rychle vyprodaly. Důvod je jasný: crossovery s pohonem všech kol, dvoulitrovými přeplňovanými motory a klasickými automatickými převodovkami přitahují více zájmu než záplava modelů s předním pohonem, 1,5litrovými turby a dvouspojkovými převodovkami.
Nadcházející zvýšení poplatků za likvidaci vozidel s výkonem nad 160 koní pravděpodobně ceny dále zdraží, takže současné ceny jsou obzvláště atraktivní.
Verdikt: Který si vybrat?
Zvolte Jetour T1, pokud upřednostňujete:
- Terénní schopnosti a odolnost
- Kvalitu interiéru a materiálů
- Vyšší polohu sezení a výhled
- Dlouhodobou ochranu proti korozi (plná pozinkovaná karoserie)
- Komfort na špatných cestách
- Praktická úložná řešení v interiéru
Zvolte GAC GS4, pokud upřednostňujete:
- Jízdní dynamiku a ovladatelnost na vozovce
- Rychlejší zrychlení
- Lepší kvalitu zvuku
- Menší poloměr otáčení pro městský provoz
- Nižší pořizovací cenu
Celkový vítěz: Jetour T1
Navzdory ostřejšímu chování GAC na vozovce získává Jetour T1 celkově více bodů díky vyššímu komfortu, kvalitě zpracování a terénním schopnostem. V kombinaci s plně pozinkovanou karoserií nabízí T1 silnější dlouhodobou hodnotu.
Přesto oba vozy trpí moderní automobilovou nemocí: elektronikou, která upřednostňuje bezpečnost před zážitkem z jízdy. Navzdory svým impozantním výkonovým číslům neposkytuje ani jeden z nich ten viscerální řidičský zážitek, který nabízely starší přeplňované crossovery. Počítače rozhodly, jak máte zrychlovat, brzdit, řadit a projíždět zatáčky – z řidičů se stávají pasažéři ve vlastním voze.
Kéž by tito elektroničtí „pomocníci” pracovali subtilněji – možná bychom pak ještě nacházeli skutečné potěšení z jízdy, místo abychom se jen přesouvali z bodu A do bodu B za doprovodu streamované hudby.
Foto: Oleg Rastegaev
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Publikováno Leden 01, 2026 • 10m ke čtení
