Na počátku padesátých let se Amerika zapojila do korejského konfliktu a opět – stejně jako v polovině předchozího desetiletí – musela národní automobilová průmysl odložit civilní výrobu na druhou kolej. Výrobci čelili nutnosti rychle uvést na trh minimálně aktualizované verze modelů z předchozího roku, což většině kupců ztěžovalo přesně identifikovat, čím se nové vozy lišily od starších.
Interiér vozu je kožený, jako u kabrioletu; výzdoba je poměrně skromná, bez okázalé „krásy”
Bronzový Buick kombi zde zobrazený lze přesně datovat do roku 1952 – stačí vědět, kam se podívat. Skutečně se velmi podobá svému předchůdci, ale určité detaily umožňují tyto dva vozy rozlišit, aniž by bylo třeba je postavit vedle sebe. Pokud pomineme drobnosti jako dekorativní „myší dírky” na bocích (čtyři za sebou – to je Roadmaster!) nebo skromné ploutve táhnoucí se podél zadních blatníků k zadním světlům, stačí pozorovat elegantní záhyb lišty odvážně běžící po bocích. Pokud sotva dosahuje k zadnímu oblouku kola a otáčí se zpět k přední části, jak je ukázáno na těchto stránkách, můžeme s jistotou konstatovat, že se jedná o model z roku 1952. Ozdoba předchozího modelu se také táhla jako tenká linie směrem dozadu, těsně nad otvory zadních kol. Celý prostor až k přednímu okraji otvoru kola zabíral pevný trojúhelníkový chromový panel, sloužící jako „ochrana proti kamenům”, který tradičně (nebo možná ze setrvačnosti?) chránil spodní část zadních blatníků.
Z technického hlediska však vůz zdaleka nebyl přesnou kopií předchozího modelu. Například palivový systém dostal nový karburátor se čtyřmi ventúry – první takový systém v celém americkém automobilovém průmyslu. Řízení bylo nyní dostupné s posilovačem, nabízené jako volitelná výbava, nikoliv standardní. Tento doplněk bylo nutné specificky požadovat a stál dodatečných 199 dolarů. Před modelovým rokem 1952 tato možnost u vozů Buick vůbec nebyla dostupná. Navíc se zvětšila kapacita zavazadlového prostoru, což vyžadovalo, aby tvar víka zavazadlového prostoru byl méně skloněný – nebo přesněji řečeno, více „hranatý”. Tento detail není v našich ilustracích viditelný: působivý bronzovo-zlatý vůz zde zobrazený má karoserii kombi. Je pozoruhodné, že tuto dřevěnou karoserii nevyráběl samotný Buick ve své továrně, ale byla vyrobena externí karosárnou Ionia Manufacturing se sídlem v Ionia, Michigan.
Lesklé dekorativní „ploutve” na zadních blatnících jsou ozdobeny stylizovanými emblémy Buick
Původně výrobce nábytku fungující pod jiným názvem – Ypsilanti Reed Furniture Co. – se tato společnost rozšířila akvizicí několika místních podniků, včetně jednoho dodávajícího odnímatelné nepromokavé střechy pro otevřené vozy Ford Model T. V důsledku toho se sortiment společnosti rozšířil a nakonec se zcela přesunul k výrobě souvisící s automobilismem, poskytující karoserie osobních vozů, nákladních vozů a kabiny nákladních vozů. Pokusili se o spolupráci s General Motors Corporation ještě před válkou, úplně na konci třicátých let, ale svůj první významný kontrakt získali až v roce 1946 – na dodávky kompletních dřevěných karoserií kombi pro Chevrolet a Pontiac. Krátce poté začali také vyrábět podobné karoserie pro vozy Buick. Před rokem 1948 dodávala Buicku takové karoserie jiná společnost, Hercules. Tato nová zakázka přišla vhod, protože počínaje modely z roku 1949 přešly jak Pontiac, tak Chevrolet na zcela kovové karoserie kombi, což mohlo iónské řemeslníky zcela připravit o kontrakty s GM.
Zadní dveře ze dvou polovin, které se otvíraly nahoru a dolů, byly v té době běžnou praxí.
Vozidlo na našich ilustracích je postaveno na podvozku největšího a nejdražšího modelu Buick z roku 1952. Je vybaveno osmiválcovým řadovým motorem Fireball s ventily v hlavě o objemu 320 kubických palců, vybaveným výše zmíněným čtyřkomorovým karburátorem Airpower, dodávajícím 170 koní, a výhradně spárovaným s charakteristickou automatickou převodovkou Dynaflow od Buicku. Ukázaný exemplář je vybaven posilovačem řízení a brzd, integrovaným rádiem a dokonce i klimatizací namontovanou pod palubní deskou. V této konfiguraci bylo vyrobeno pouze 359 kusů. Druhé kombi Buicku ze série Super se v roce 1952 prodalo v 1 641 kusech, ačkoliv mělo kratší rozvor, celkovou délku a postrádalo nový karburátor, což vedlo k nižšímu výkonu motoru. Přesto i karoserii pro Super dodávala Ionia.
Řadový osmiválcový motor Fireball. Dojemná červená tabulka na bloku informuje, že „tento motor je vybaven hydraulickými zdvihadly ventilů”
Štítek nenechává pochyb o původu karoserie
V roce 1953 slavil Buick 50. výročí. Jako „dárek” dostaly vozy Buick nový motor V8 místo řadového motoru (kromě série Special), stejně jako obzvláště prestižní otevřenou verzi Skylark. Nicméně kombi si zachovaly svou dřevěnou konstrukci. Opustily ji až následující rok a konečně přijaly plně kovové karoserie „station wagon”. Zajímavé je, že Ionia Manufacturing pokračovala ve výrobě těchto nových karoserií pro vozy Buick až do roku 1964.
Dřevěné karoserie vyžadují velmi pečlivou údržbu, jinak vyschnou a ztratí svůj luxusní vzhled. Tomuto vozu se štěstí přálo: všichni tři jeho majitelé ho obklopili nejbližší pozorností a podařilo se jim ho udržet prakticky nedotčený.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Publikováno Červenec 23, 2025 • 4m ke čtení
