Chuf-chuf Bulli: VW Transporter z roku 1955 opět jezdí po kolejích v Německu

Malé nádraží v německé spolkové zemi Durynsko. Závora se spouští… a po železničních kolejích se objevuje starý Volkswagen Transporter, motor brumčí, na přední části se pyšní výrazným emblémem DB (Deutsche Bahn – Německé železnice)! Proč? Divize historických užitkových vozidel Volkswagenu nedávno získala jedinečný kolejový vůz založený na první generaci Transporteru, láskyplně přezdívaného “Bulli”.

Vozidla schopná jízdy po kolejích existovala již dávno před ruskou revolucí a během první světové války dokonce nákladní vozy přizpůsobené pro kolejnice tahaly celé vlaky. Železniční vojska SSSR používala mnoho silničně-kolejních vozidel, z nichž některá sloužila i civilním účelům. Dnes slouží dvourežimové Unimoky v moskevském metru a já jsem se v roce 2014 osobně účastnil testování podobného nákladního vozu MAZ v Bělorusku.

Vozidla kompatibilní s kolejemi se obecně dělí do dvou kategorií. Dvourežimová vozidla mohou jezdit po asfaltu pomocí běžných kol a přepnout na kolejnice spuštěním vodících kol. Čistě kolejová vozidla naproti tomu zcela nahrazují standardní pneumatiky ocelovými koly vybavená příložkami.

Pohon zajišťuje 1,2litrový boxer s chlazením.

Transporter zobrazený na těchto fotografiích patří do druhé kategorie. V roce 1955 vyrobily dvě německé společnosti, Martin Beilhack a Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, každá po 15 takových kolejových vozů. Byly označeny jako Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, což v překladu znamená “malé vozidlo se spalovacím motorem”). Jejich hlavní rolí byl transport týmů pověřených kontrolou a opravami železničních tratí a signálů. Klv-20 se skládá z karoserie VW T1 Kombi, standardního pohonného ústrojí—1,2litrového vzduchem chlazeného benzínového motoru o výkonu 28 koní spojený se čtyřstupňovou převodovkou—a specializovaného podvozku s listovými pružinami a ocelovými koly o průměru 55 cm. Gumové vložky pod ráfky kol pohlcují rázy ze spojů kolejí, zatímco karoserie vozidla spočívá na gumových uloženích pro větší pohodlí.

Pod ráfky ocelových kol – tlumící gumové bloky

Na pružinové nápravě – téměř železniční dvojkolí

Pod podvozkem se nachází hydraulicky ovládaný otočný mechanismus, který umožňuje jedné osobě zvednout a otočit vozidlo na místě pro změnu směru jízdy—podobné zařízení bylo použito ve filmu Emira Kusturice Život je zázrak.

Takto se auto otáčí na kolejích

Brzdový systém zůstává hydraulický s bubnovými brzdami, zatímco řídící mechanismus byl zcela odstraněn. V důsledku toho se uvnitř kabiny nenachází volant, pouze pedály, páky řazení a ruční brzdy, několik přístrojů a spínače pro světla a stěrače.

Asketická kabina nemá volant ani zpětná zrcátka. Ale můžete vidět dvojici ručních klaxonů pro dávání signálů: tu-tu-u, vagónek odjíždí!

Standardní automobilové osvětlení bylo nahrazeno dvěma bílými reflektory umístěnými v předních rozích karoserie a jedinou červenou lampou v pravém zadním rohu. Stojí za zmínku, že Transporter je o 400 kg těžší než standardní model, váží 1550 kg.

Místo běžných světlometů – dva reflektory

Vzadu – jedno červené světlo

Konkrétní vozidlo zobrazené zde, postavené firmou Beilhack, operovalo v bavorském depu v Plattlingu, původně sloužilo k údržbě tratí, než přešlo na údržbu signálů. Ačkoli bylo vyřazeno v 70. letech, naštěstí uniklo zešrotování. V roce 1988 ho získal sběratel a nedávno si ho sám Volkswagen zpětně koupil. Představte si emoce zaměstnanců Volkswagenu během jeho premiérové testovací jízdy—32 km po kolejích, včetně průjezdu pětikilometrovým tunelem a přes viadukt! Běžné vlaky zde již nejezdí, nahradily je kolejová vozidla převážející turisty. Kolejový Transporter působivě dosahuje nejvyšší rychlosti 70 km/h.

Začátkem června byl obnovený klenot představen na festivalu v Hannoveru, kterého se účastnili nadšenci VW microbusů. Vyvstává logická otázka: zachovaly se podobná vozidla v Rusku? Překvapivě ano. Muzea úzkorozchodných železnic stále vystavují kolejová vozidla s kabinami založenými na nákladním voze GAZ-51 a Muzeum železnice Pereslavl dokonce uchovává úzkorozchodný osobní vůz ZIM. Kromě toho moskevské metro depo Sviblovo ukrývá kolejový sněhový pluh přestavěný z nákladního vozu GAZ-63…