Francouzská automobilová značka Amilcar upadla v zapomnění, přestože existovala téměř dvě desetiletí – od roku 1921 do roku 1940. Přesto tyto pozoruhodné vozy zanechaly trvalou stopu v raných dějinách sovětského automobilismu. Zde je fascinující příběh této společnosti, vyprávěný prostřednictvím jednoho z jejích nejslavnějších modelů: Amilcar CGSs.
Původ názvu Amilcar
Název „Amilcar” je důmyslná anagram vzniklá z obchodního partnerství. Společnost založili dva podnikatelé: Joseph Lamy a Émile Akar. Aby se vyhnuli sporům o to, čí příjmení bude v názvu firmy na prvním místě, důmyslně svá jména spojili do jediné, výrazné značky.
Zakládající partneři přinesli doplňující se dovednosti:
- Émile Akar pocházel z bohaté rodiny obchodníků s oděvy a řídil středně velký maloobchodní řetězec s oblečením
- Joseph Lamy pracoval ve správě společnosti Borie & Co., výrobce automobilů Le Zèbre, kde získal důkladné znalosti automobilového průmyslu zevnitř
Le Zèbre: Společnost, která zasela semeno
Francouzský výrobce automobilů Le Zèbre byl založen v roce 1908 v Paříži s přímou finanční podporou Jacquese Bizeta – syna legendárního skladatele Georgese Bizeta. Mladší Bizet měl dokonce rodinné vazby na Rothschildy, kteří aktivně investovali do vznikajícího francouzského automobilového průmyslu.
Na konci první světové války však společnost Borie & Co. čelila vážným obtížím:
- Hlavní inženýr Jules Salomon byl přetažen průmyslníkem André Citroënem, který měl ambiciózní plány vstoupit do výroby automobilů
- Řada konstrukčních nedostatků výrobního modelu zůstala neopravena
- Poválečný nedostatek surovin přinášel další překážky
Zrod Amilcaru: Setkání v restauraci Excelsior
Skutečným katalyzátorem vzniku Amilcaru nebyl ani Lamy, ani Akar – byl to André Morel, zkušební inženýr a bývalý vojenský pilot společnosti Borie & Co., který snil o kariéře závodního jezdce.
Morel měl talentovaného přítele jménem Edmond Moyë, nadaného konstruktéra, který zoufale hledal výrobní zázemí pro realizaci své vize: lehký dvousedadlový sportovní vůz zařazený podle francouzských předpisů jako „voiturette”.
Proč byly voiturettes pro kupce atraktivní:
- Dvousedadlová vozidla vážící méně než 350 kg s motory do 1 100 ccm požívala výrazných daňových výhod
- Majitelé platili pevnou roční daň pouhých 100 franků
- Tato příznivá politika sahala až do předválečné doby
Morel, který byl přítelem Akara, zorganizoval setkání Akara a Moyëho v módní restauraci Excelsior. Akar pozval Josepha Lamyho, aby se k nim připojil a přispěl svými odbornými znalostmi automobilového průmyslu a radou, zda má podnik smysl.
Od konceptu k výrobě: Rychlý vzestup
Lamy projekt nadšeně podpořil a přislíbil pomoc s organizací prodeje. Akar přispěl 100 000 franky z vlastních prostředků na vývoj prototypu.
Časový harmonogram byl pozoruhodně rychlý:
- Koncem roku 1919 byly dokončeny dva prototypové vozy
- Díky Lamyho kontaktům byly představeny obchodním zástupcům Le Zèbre na jejich výročním setkání
- Zástupci reagovali nadšeně a mezi sebou složili milion franků na sériovou výrobu
- Lamy a Akar prodali své podíly ve společnosti Borie & Co. za dva miliony franků a přidali je k počátečnímu kapitálu
Po zajištění financování potřebovali partneři název značky. Původně plánovali označit vozy jako „Borie”, ale to již nebylo vhodné. Jejich řešení – anagram Amilcar – zaručilo, že se žádný ze zakladatelů necítil odstrčen.
První Amilcar: Model CC (1921)
Původní Amilcar CC byl představen jako model roku 1921 a do července dosáhl výrobního tempa pěti vozů denně.
Technické parametry modelu CC:
- Čtyřválcový motor s výkonem 18 koní
- Zdvihový objem 904 ccm
- Lisovaný ocelový rám
- Motor integrovaný s třírychlostní manuální převodovkou se společným mazacím systémem
- Čtvrteliptické pružiny pro přední i zadní odpružení
- Brzdy pouze na zadních kolech (tehdy standardní praxe)
- Bez diferenciálu
Amilcar si pozoruhodně vyráběl vlastní hnací ústrojí vlastními silami, místo aby je zadával externím dodavatelům – přístup, který ho odlišoval od mnoha tehdejších konkurentů.
Amilcar CGSs: Závodní legenda s nízkým profilem
Představovaný model v tomto článku je Amilcar CGSs z roku 1928 – výrazně pokročilejší stroj než původní voiturette. Představuje „sníženou” verzi modifikace CGS (Grand Sport) uvedené v roce 1924.
Klíčová vylepšení oproti původnímu CC:
- Přidání diferenciálu
- Zahrnutí předních brzd
- Nižší konstrukce podvozku pro zlepšení ovladatelnosti
Malé písmeno „s” v označení CGSs pochází z francouzského slova „surbaissé”, které znamená „snížený” (co by dnešní nadšenci mohli nazvat podvozkem „u země” nebo „sníženým”).
Proč je nízké těžiště v závodění klíčové
Nízké těžiště nabízí pro sportovní vozy zásadní výhody, zejména při předcházení převrácení při agresivním průjezdu zatáčkami. Závodní jezdci tento dramatický obrat nazývají „udělat uši”, když se vůz převrhne.
Slavný příklad z Indianapolis 500 v roce 1929:
Francouzský jezdec Jules Moriceau závodil na Amilcaru, když mu v kritickém okamžiku selhalo řízení. Místo aby se při nárazu do bariéry převrátil, nízký profil vozu umožnil Moriceau sbrzdit tak, že opakovaně přitlačoval bok vozu ke zdi.
Jezdec vyvázl bez zranění (ačkoli vůz byl zničen). Američtí komentátoři poznamenali, že „francouzsky vyrobené automobily jsou příliš nízko” a proto „se nepřevracejí – jen kloužou”. V témže závodě skončil na sedmém místě Louis Chiron řídící podobně snížený Delage.
Světový dosah Amilcaru a sovětská stopa
Přitažlivost Amilcaru přesáhla hranice Francie díky licenčním dohodám a mezinárodním aktivitám:
- Rakousko: Vyráběn v licenci společností Gross und Friedman (Grofri)
- Německo: Vyráběn společností Erhardt pod značkou Pluto
- Itálie: Místní pobočka fungovala jako Amilcar Italiana
- Spojené státy a Austrálie: Některé modely byly exportovány na tyto trhy
Sovětská stopa: Podle automobilového historika Jurije Dolmatovského sloužily modely Amilcar z roku 1927 po určitou dobu moskevské poštovní službě – a svůj úkol plnily vzorně.
Soumrak éry voiturette
Navzdory závodním hrdinstvím André Morela – včetně absolutního vítězství na Rallye Monte Carlo v lednu 1927, kde porazil všechny soupeře bez ohledu na třídu – bylo zřejmé, že éra malých, lehkých sportovních voiturettes se chýlí ke konci.
Znaky měnící se doby v Amilcaru:
- V nabídce se začaly objevovat šesti- a osmiválcové modely
- Dvousedadlové otevřené karoserie ustoupily vícemístným uzavřeným provedením
- Finanční problémy donutily zakládající partnery Akara a Lamyho opustit společnost
- V roce 1929 odešel zklamaný André Morel, aby se věnoval samostatným podnikům
Přes tyto obtíže Amilcar přežil až do roku 1940 – do začátku nacistické okupace Francie. Pro srovnání, Le Zèbre ukončilo provoz mnohem dříve, přibližně v letech 1931 nebo 1932.
Záhadná smrt Isadory Duncanové
Některé historické prameny dávají Amilcar CGSs do spojitosti s tragickou smrtí legendární tanečnice Isadory Duncanové. Fakta jsou jasná: zemřela udušením, když se její dlouhý šál zachytil do paprskového zadního kola otevřeného dvousedadlového vozu při jeho odjezdu.
Přetrvávají však spory o skutečnou značku vozidla. Alternativní zprávy naznačují, že „vraždící automobil” byl ve skutečnosti Bugatti. Tato záhada zůstává dodnes nevyřešena a přidává další vrstvu tajemství k legendě Amilcaru.
Značka Amilcar mohla být krátkodobá, avšak její inovativní konstrukce, závodní úspěchy a mezinárodní vliv jí zajistily pevné místo v dějinách automobilismu – od okázalých tratí Monte Carla až po poštovní trasy Moskvy.
Foto: Andrej Chrisanfov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Publikováno Prosinec 24, 2025 • 7m ke čtení
