邁巴赫：品牌歷史

汽车豪华、风格、可靠性、舒适性、个性和宏伟 – 所有这些称号都理所当然地属于迈巴赫系列汽车。是的，迈巴赫车型于 2012 年停产。本文将介绍停产的原因、停产的起因以及车主因此得到的回报。让我们试着弄清楚，为什么那些令人惊叹的独特而昂贵的高档汽车（迈巴赫的简称）不再生产，这个传奇品牌的历史就此终结。

迈巴赫王朝

德国汽车制造商迈巴赫诞生的关键人物是其创始人威廉·迈巴赫，也就是卡尔的父亲，他继承了父母的事业。

威廉早在 1846 年就出生在一个木匠家庭。他出生在海尔布隆镇。父亲去世时，威廉只有十岁。他被牧师沃纳带走，后者组织了一种兄弟会之家。后者与罗伊特林根的一家机械制造厂有联系，因此威廉在 15 岁时就去了那里。绘图和自然科学的理论研究与罗伊特林根工厂设计局和车间的实践课程交替进行。放学后，威廉继续在镇上的非古典中学接受教育，开始学习英语和理论力学（按照魏斯巴赫的手册）。威廉在学习科学方面并不缺乏目的性。他的能力和高工作能力引起了罗伊特林根工厂技术总监的注意，因此，后者在搬到卡尔斯鲁厄后，想起了这位才华横溢的年轻人，并邀请他到自己的公司工作，该公司制造内燃机 (ICE)。戈特利布·戴姆勒是 Deutz 公司的技术总监。他与威廉·迈巴赫一起致力于创造比固定式内燃机更小、更紧凑、更轻便的运输用内燃机。

Deutz 公司老板之一朗根 (Langen) 并不反对这个想法，但第二位老板奥托 (Otto) 却不同意。因此，G. Daimler 从卡尔斯鲁厄搬到了巴特坎施塔特 (Bad Cannstatt)，开办了自己的公司。那是 1882 年，36 岁的威廉已经决定与戈特利布一起成为他的同伴。双方达成协议，迈巴赫负责技术设计，如果涉及商业开发，他将获得一笔丰厚的（额外）金钱补偿。

一年后，迈巴赫发明了自己的固定式内燃机。该构造包括以煤气为燃料的发动机。接下来出现了一款工作容积为 1.4 升、功率为 1.6 马力的样品。

下一步是发明了一种新的点火系统，该系统采用白炽灯管，确保发动机即使在低速下也能持续稳定地运行。后来，出现了单缸风冷发动机，在 600 rpm 时功率可达 0.25 马力。也就是说，迈巴赫不断追求完美、现代化、更新已经创造的东西，获得了越来越多的发明专利，简化了结构，甚至设计得美观。在他的努力和巧手下，出现了一种蒸发式化油器，它允许放弃煤气并开始使用液体燃料。

1885 年秋，在 W. 迈巴赫的卡尔和戴姆勒的儿子保罗的参与下，发生了一场革命性的技术事件 – 威廉发明的发动机在摩托车（摩托车的前身）的行驶过程中进行了测试。有两种速度模式 – 6 和 12 公里/小时，以及恒定速度。然后才在四轮汽车、摩托艇上测试了发动机，并在 1889 年的巴黎世界博览会上展示了首款夹角为 17° 的 V 型双缸发动机。这种发动机在 900 rpm 的转速下可产生 1.6 马力的功率，车轮通过传统齿轮而不是之前的皮带驱动。这已经是商业上的成功，专利也已出售。戈特利布·戴姆勒为迈巴赫建立了一个单独的工作室，并尽一切可能支持这位才华横溢的伙伴。毕竟，股东们要求结果。

1894 年，迈巴赫获得了液压制动器设计的专利，一年后，其双缸直列发动机 Phoenix 问世。最初，它在 750 rpm 时达到 2.5 马力，但设计逐渐改进，1896 年其功率达到 5“马力”。原始结构的新散热器提高了发动机的性能，1899 年，四缸 Phoenix 发动机已经制造出来，工作容积为 5900 cm3，功率为 23 马力。该发动机安装在一辆赛车上，该赛车由奥匈帝国驻尼斯大使 Emil Jellinek 制造，他于 1899 年 3 月 21 日驾驶这辆车赢得了尼斯-拉图尔比山地赛。Jellinek 使用梅赛德斯的笔名。这是他女儿的名字，很快成为戴姆勒工厂的商标。

然而，1900 年，戈特利布·戴姆勒去世，迈巴赫被迫以乞讨者的身份离开，被迫工作以增加薪水。他的工程才华支撑了整个公司，但领导层并不欣赏这一点。但正是 W. 迈巴赫在 1904 年开发了第一台六缸汽车发动机，功率为 120 马力。

威廉·迈巴赫的屈辱迫使他离开戴姆勒公司，并在 61 岁时向齐柏林伯爵寻求支持。齐柏林伯爵对飞艇情有独钟。1909 年，在齐柏林伯爵的帮助下，迈巴赫与儿子卡尔在腓特烈港的巴登湖畔开设了发动机制造公司 Maybach Motorenbau GmbH。公司由卡尔·迈巴赫领导，他的父亲是首席顾问，第一次世界大战后，他年事已高才停止工作。直到 1918 年，Maybach Motorenbau GmbH 才独立，并在三年后推出了第一辆汽车，从一开始就押注于其产品的豪华性和可靠性。

同时代人称迈巴赫为“设计师之王”。1922 年，德国工程师协会将现代汽车之父之一称为“先锋设计师”。这是真的。一年前，当这位 75 岁的工程师不再工作时，著名的迈巴赫品牌的第一辆汽车在腓特烈港的工厂在卡尔·迈巴赫的指导下制造出来。

迈巴赫的第一款车型（W3）于 1921 年在柏林车展上亮相。这款车最初定位为非常富有的买家，他们更喜欢可靠性和舒适性，而不是外部的奢华。因此，他们不把赌注押在昂贵的装饰材料上，而是押注所有部件的最高品质、彻底的组装、驾驶简单性和安全性。W3 在所有四个车轮上都配备了制动器（与其他现代汽车不同，只有两个“制动”轮）和独特的换档系统。只有三个：第一个，低“爬坡”和倒车；每个都通过单独的踏板换档，而且根本没有离合器踏板。

迈巴赫 12 于 1929 年推出，配备 12 缸发动机和自动变速器。

威廉·迈巴赫于1929年12月29日去世，他向全世界表明，设计汽车并不是建造一辆带有马达的马车，而是其所有零部件的综合体。

迈巴赫 – 齐柏林 – 迈巴赫

1930 年，迈巴赫 12 或迈巴赫 DS7 诞生。到那时，迈巴赫发动机制造有限公司再次成为齐柏林飞艇的发动机供应商。这就是迈巴赫 DS7 拥有自己名字齐柏林的原因。它被认为是同时代豪华轿车中最好的，其价格相当于当时德国工人每月平均工资的 1000 倍。这辆车的价格为 39,000 马克起。当时，没有两辆完全相同的这种型号的汽车，它们都是根据订单生产的，其设计完全考虑到了客户的个性化需求。总共生产了 183 辆这样的汽车。

1931 年的车型 Maybach DS8 Zeppelin 不仅拥有更强劲的排量发动机，还配备了五速变速箱，拥有两个 (!) 倒档，只要驾驶员停止踩油门，发动机就会立即升档。

德国汽车记者称这款车是“汽车界最高水平的代表”：这款车投产几年后，只生产了200辆。迈巴赫DS8 Zeppelin的售价高达4万马克。

值得注意的是，这辆重达三吨的豪华轿车的驾驶员应该拥有驾驶卡车的权利：根据当时有效的德国法律，重量不超过 2.5 吨的汽车被视为乘用车。

SW 系列是该公司历史上规模最大的系列，是卡尔·迈巴赫扩大客户群的理念的产物。这些汽车没有像之前的车型那样巨大的发动机，价格也没有那么吓人（仅 13,000 马克起），但仍然属于高档汽车。首先，这是由于旅行舒适性：车型名称中的缩写代表 Schwingachswagen – “带有摆动轴的汽车”。

1935 年推出的 SW35 搭载六缸发动机，控制系统比齐柏林发动机简单得多。现在，购买迈巴赫汽车的客户无需花时间学习操作复杂的齿轮，也不必聘请经验丰富的司机，自己就能轻松驾驶。

时隔半个多世纪，2002 年，迈巴赫重新将汽车划分为“驾驶者专用”和“乘客专用”车型。

迈巴赫 SW42 是该系列的最后一款车型，也是战前迈巴赫的最后一款车型，车身略长，配备了排量更大的新发动机。因此，汽车的最高时速也提高了。这款车受到纳粹高级官员和德国主要工业家的青睐，其中包括德国宣传部长戈培尔博士和著名飞机设计师恩斯特·亨克尔。这种车的售价为 2 万马克起。

顺便说一句，与普遍的看法相反，施季里茨-伊萨耶夫从未驾驶过迈巴赫：在小说中，他驾驶的是“霍希”，而在电影改编中，这辆汽车被“梅赛德斯”取代。唯一一部出现迈巴赫 SW42 的苏联电影是改编自欧文·肖的小说《富人，穷人》，于 1982 年拍摄。

战前时期，迈巴赫共生产了1800辆汽车，这些汽车以其精良的技术装备和豪华的内饰而著称。迄今为止，自战前以来，世界上共有152辆迈巴赫汽车。

自 1936 年以来，几乎所有德国坦克都配备了迈巴赫发动机。它们被安装在二战中最著名的坦克之一——三号坦克、它的“继承者”——四号坦克（德军最庞大的坦克）以及臭名昭著的“虎”式和“豹”式坦克上，更不用说这些型号的众多改进型和变型了。

1941 年，随着东线战争的爆发，迈巴赫不得不停止豪华轿车的生产，转而全面开发和生产坦克发动机。但即使在投降后，汽车生产也没有恢复：市场需要截然不同的汽车。

1960年，该公司被戴姆勒-奔驰汽车集团收购，但又过了36年，迈巴赫品牌才重返市场。

迈巴赫 57 是 2002 年推出的首款车型，时隔 60 年后再次问世。这款车型定位为“驾驶者之车”，适合那些喜欢亲自驾驶的豪华车车主。

有趣的是，在设计这款车型时，设计师故意让车速不太快：根据设计者的想法，对于拥有这款四轮豪华车的人来说，无需着急，也无需着急。这款车的价格为 36 万欧元起。

迈巴赫 62 与迈巴赫 57 同时推出，实际上两者略有不同 – 除了长度。由于车厢更宽敞，这款车立即进入了“乘客车”类别，也就是说，车主永远不会坐在驾驶员座位上，而是坐在两个带折叠靠背的后排座椅之一上。

这款车型的历史上曾有过如此辉煌的时刻。2002 年 6 月 26 日，这辆被封闭在玻璃盒子里的汽车搭乘伊丽莎白女王 2 号邮轮从南安普敦横跨大西洋前往纽约，随行的还有媒体和制片公司高管，然后从纽约港抵达华尔街的丽晶酒店。这辆车的价格为 43 万欧元起。

迈巴赫 Landaulet 售价已达 90 万欧元。迈巴赫的这款梦幻白色敞篷车于 2007 年 11 月首次亮相，作为基于迈巴赫 62 打造的概念车，两个月后开始批量生产和销售。

以 62 为基础，设计师拆除了后部固定硬顶的许多元素，代之以织物顶篷，该织物顶篷可通过电动液压驱动器在几秒钟内缩回，其余后侧柱则采用特殊管状结构加固。

迈巴赫卫士是该品牌的最后一款车型，于2011年上市。它也是基于迈巴赫62打造的，但与后者不同的是，它拥有坚固的装甲。而且这辆“装甲车”的重量只比原型车重了406公斤，因此该车仅需5.7秒就能加速到100公里/小时。售价约为40万欧元。

迈巴赫 Exelero 是迈巴赫系列中唯一的跑车，同时也是当今最昂贵的汽车之一。值得注意的是，它的诞生并不是为了开拓新的细分市场，而是为了宣传德国富尔达公司的超高速轮胎。甚至连车型名称都继承自轮胎名称——Carat Exelero。

第一辆是手工组装的，于2005年5月1日在意大利南部的“纳尔多”试验场向公众展示。当天，这辆车的最高时速接近352公里/小时。这款车的第一位车主是说唱歌手布莱恩·威廉姆斯，也就是人们所熟知的“鸟人”，他花了800万美元购买了这辆车。一般来说，一辆类似的跑车售价不超过780万美元。

如今，全球只有 50 家专业服务中心，只有专业人员才能在这里工作。他们将帮助迈巴赫车主解决所有汽车问题，提供高质量的维修和保养服务。这些汽车制造商为车主提供四年免费维修和保养的保证。

不幸的是，戴姆勒股份公司复兴这个传奇品牌的愿望没有实现。迈巴赫汽车的销量非常低，无法证明投资于它的资金是值得的。它们无法与宾利和劳斯莱斯相媲美。因此，2011 年底，戴姆勒决定放弃生产该品牌的汽车。

迈巴赫关闭的原因

首先，人们认为迈巴赫汽车无法维持竞争，并且明显落后于同级别的竞争对手。众所周知，所有品牌都以令人羡慕的频率更新其车型，不断对其进行升级，而迈巴赫则继续生产豪华但相当保守的汽车。结果，迈巴赫在 2007-2011 年的销量不超过 150-300 辆。因此，戴姆勒集团决定更加关注智能汽车的发展，为此，它与三菱和克莱斯勒等品牌就进一步合作进行了密切谈判。

其次，尽管每辆车的成本在 30 万至 40 万欧元之间，但制造商在每辆这样的汽车上损失的钱几乎相同。总的来说，整个迈巴赫汽车的生产，在这个项目上的投资超过 10 亿欧元。

第三，在该车型的七年生产过程中，曾多次尝试更新该生产线或使现有生产线现代化。特别是，最有希望的解决方案之一是发布一款跨界车，计划在 GL 级汽车的基础上组装。此外，还提供了迈巴赫 52 项目 – 一款短轮预算型迈巴赫 57 敞篷四门车型。顺便说一句，最新开发的想法成为了梅赛德斯 Ocean Drive 的创造基础。

第四，戴姆勒此前曾与阿斯顿·马丁就打造新一代迈巴赫汽车进行过谈判。这一联合项目旨在取代过时的 57/62 车型。这款新车原定在法兰克福车展上亮相，但不幸的是，这一计划未能成行。

由于上述所有原因，该集团管理层决定不对品牌进行现代化改造，因为这会浪费大量时间，而且赶上竞争对手的成本非常高，更合适的做法是直接关闭该品牌。因此，生产的迈巴赫汽车被转移到收藏品类别。迈巴赫品牌的历史很可能就此终结。

十大最著名和最具传奇色彩的迈巴赫车型

我们的目的不是描述甚至简单地列出迈巴赫汽车的所有优点和缺点。尽管如此，我们希望本文中提供的信息对您来说很有趣。迈巴赫的历史是世界上最具传奇色彩和最豪华的汽车品牌之一的日出和日落的故事！

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