邁巴赫代表著汽車豪華、風格、可靠性、舒適性和獨特性的巔峰。儘管生產於2012年停止,該品牌的傳奇仍繼續吸引著全球汽車愛好者。這份全面指南探索了德國最負盛名的汽車製造商之一的興起、衰落和持久影響。
邁巴赫王朝:威廉和卡爾·邁巴赫
威廉·邁巴赫:設計之王
邁巴赫的故事始於威廉·邁巴赫,他於1846年出生於德國海爾布隆,以及他的兒子卡爾,後來繼續了家族的汽車傳奇。
威廉·邁巴赫的早年生活:
- 1846年出生於海爾布隆的木匠家庭
- 10歲成為孤兒,被韋爾納牧師的兄弟會之家收養
- 15歲開始在羅伊特林根的機械製造廠當學徒
- 學習繪圖、自然科學、英語和理論力學
- 從小就展現出卓越的技術能力和工作熱忱
與戈特利布·戴姆勒的合作
威廉的才能引起了戈特利布·戴姆勒的注意,後者是羅伊特林根工廠的技術總監。當戴姆勒搬到卡爾斯魯厄加入道依茨公司時,他邀請年輕的邁巴赫加入他。這段合作將徹底改變汽車工業。
1882年,當戴姆勒因在內燃機開發上的分歧離開道依茨時,36歲的威廉·邁巴赫跟隨他來到巴特坎施塔特。他們的合作協議很明確:邁巴赫負責技術設計,而戴姆勒專注於商業開發。
革命性的汽車創新
威廉·邁巴赫的主要發明:
- 1883年: 第一台使用煤氣運行的固定式內燃機
- 1884年: 排量1.4升、產生1.6馬力的發動機
- 1885年: 白熾管點火系統,實現穩定的低速運行
- 1885年: 單缸風冷發動機(0.25馬力,600轉/分)
- 汽化化油器: 消除了對煤氣的依賴,使液體燃料的使用成為可能
1885年秋天,邁巴赫取得了突破:與威廉的兒子卡爾和戴姆勒的兒子保羅進行了第一次成功的機動自行車測試(摩托車的前身)。該發動機具有兩種速度——時速6公里和12公里——發動機轉速恆定。
梅賽德斯的誕生
發動機開發的關鍵里程碑:
- 1889年: 在巴黎世界博覽會上展示的第一台V型雙缸發動機(17°夾角,900轉/分時1.6馬力)
- 1894年: 液壓制動設計專利
- 1895年: 鳳凰雙缸直列發動機(750轉/分時2.5馬力,後來改進至5馬力)
- 1899年: 用於賽車的四缸鳳凰發動機(5,900立方厘米,23馬力)
- 1904年: 第一台產生120馬力的六缸汽車發動機
「梅賽德斯」這個名字源於埃米爾·耶利內克,他是奧匈帝國駐尼斯大使,以這個化名參加比賽——這是他女兒的名字。1899年3月21日,耶利內克駕駛搭載邁巴赫發動機的汽車在尼斯-拉圖爾比山地賽中獲勝,從而在戴姆勒工廠確立了梅賽德斯商標。
創立邁巴赫發動機製造有限公司
1900年戈特利布·戴姆勒去世後,邁巴赫發現自己被低估了,儘管他的工程天才支撐著整個公司。1907年,61歲的威廉離開戴姆勒,與正在開發飛艇的齊柏林伯爵合作。
1909年,威廉和卡爾·邁巴赫在齊柏林伯爵的支持下,在博登湖畔的腓特烈港建立了邁巴赫發動機製造有限公司。卡爾領導公司,而威廉擔任首席顧問直到第一次世界大戰後。該公司於1918年獲得獨立,並於1921年推出其第一輛汽車,專注於豪華和可靠性。
黃金時代:戰前邁巴赫車型(1921-1941年)
邁巴赫W3(1921年):第一輛邁巴赫汽車
在1921年柏林汽車展上展出的W3針對那些優先考慮可靠性和舒適性而非炫耀性豪華的富裕買家。
W3創新特色:
- 四輪制動系統(當時的革命性技術)
- 獨特的三速變速箱,帶有獨立踏板
- 第一檔(低速)、爬坡檔和倒車檔——無需離合器踏板
- 優質的組件和徹底的裝配
- 強調駕駛簡便性和安全性
邁巴赫12/DS7齊柏林(1929-1930年)
1929年推出的邁巴赫12配備12缸發動機和自動變速箱,代表了汽車卓越。威廉·邁巴赫於1929年12月29日去世,他證明了汽車設計需要整合工程,而不僅僅是在馬車上安裝一個發動機。
1930年創建的邁巴赫DS7「齊柏林」再次成為齊柏林飛艇的發動機供應商。它被認為是那個時代首屈一指的豪華汽車。
齊柏林DS7規格:
- 價格:39,000馬克(相當於1,000個德國普通工人的月薪)
- 產量:183輛,全部根據個人規格定制
- 每輛車都是獨一無二的,完全按照車主的偏好定制
- 被公認為1930年代最優秀的豪華汽車
邁巴赫DS8齊柏林(1931年):工程巔峰
1931年的DS8齊柏林以增強的動力和創新功能超越了其前身。
DS8齊柏林先進功能:
- 五速變速箱,帶有兩個倒檔
- 當駕駛員鬆開油門踏板時自動升檔
- 更大、更強大的發動機
- 價格:40,000馬克
- 產量:幾年內僅生產200輛
- 由於重量為3噸(超過2.5噸的客車限制),需要卡車駕駛執照
德國汽車記者稱其為「最高汽車社會的代表」。
SW系列:平易近人的豪華
卡爾·邁巴赫推出SW系列以擴大客戶群。「SW」代表「Schwingachswagen」(擺動軸汽車),強調卓越的乘坐舒適性。
SW35(1935年)主要特點:
- 六缸發動機
- 與齊柏林相比簡化的控制系統
- 起售價:13,000馬克(比以前的車型更容易負擔)
- 為車主駕駛者而非需要專業司機設計
- 保持高級品質和舒適性
這一創新使客戶無需掌握複雜的變速系統即可自己駕駛,在保持獨特性的同時使邁巴赫的擁有權民主化。
邁巴赫SW42:最後的戰前車型
SW42是該系列的最終車型,也是最後一款戰前邁巴赫,其特點是增加了長度和新的、更大的發動機,提高了最高速度。
著名的SW42車主:
- 約瑟夫·戈培爾博士(帝國宣傳部長)
- 恩斯特·海因克爾(著名飛機設計師)
- 各種高級納粹官員和德國工業家
- 價格:從20,000馬克起
戰前邁巴赫傳奇:
- 總產量:1,800輛汽車(1921-1941年)
- 今天的倖存者:全球152輛戰前邁巴赫汽車
- 以卓越的技術、豪華的外觀和內飾而著稱
第二次世界大戰和生產中斷
從1936年起,邁巴赫發動機為幾乎所有德國坦克提供動力,包括:
- 三號坦克
- 四號坦克(國防軍數量最多的坦克)
- 虎式坦克
- 豹式坦克
- 眾多改裝和變體
1941年,隨著東線的開闢,邁巴赫完全停止了豪華汽車的生產,專注於坦克發動機的開發和製造。戰後,汽車生產仍然暫停——市場需要不同的車輛。1960年,戴姆勒-賓士收購了該公司,但36年後邁巴赫才重返汽車市場。
21世紀的復興:現代邁巴赫車型(2002-2012年)
邁巴赫57(2002年):駕駛者之車
經過60年的中斷後,邁巴赫57於2002年首次亮相,作為第一款新車型,定位於喜歡自己駕駛的豪華汽車車主。
邁巴赫57特點:
- 故意限制最高速度(豪華車主不需要著急)
- 5.7米長度
- 價格:從360,000歐元起
- 為車主駕駛者設計
- 5.5升、543馬力發動機
- 最高速度:250公里/小時
邁巴赫62(2002年):乘客的宮殿
與57一起展示的邁巴赫62提供了延長的長度,以實現終極後座豪華。
邁巴赫62亮點:
- 6.2米長度(比邁巴赫57長0.5米)
- 寬敞的後艙,配有可傾斜座椅
- 定位為「乘客之車」
- 價格:從430,000歐元起
- 歷史性的大西洋橫渡:2002年6月26日,搭乘伊麗莎白女王二號郵輪從南安普敦到紐約,在玻璃罩中
邁巴赫Landaulet(2007年):敞篷豪華
Landaulet於2007年11月首次作為概念車亮相,兩個月後投入生產。
Landaulet工程:
- 基於邁巴赫62平台
- 配備電動液壓驅動的織物敞篷車頂(幾秒鐘即可收回)
- 加固的後側柱,採用管狀結構
- 價格:從900,000歐元起
- 6升、612馬力發動機
邁巴赫Guard(2011年):裝甲保護
最後的邁巴赫車型於2011年推出,提供高級別的安全保護。
Guard規格:
- 基於邁巴赫62
- 重型裝甲保護
- 重量增加:僅比標準車型增加406公斤
- 0-100公里/小時:5.7秒
- 價格:約400,000歐元
邁巴赫Exelero:價值800萬美元的超級跑車
Exelero是邁巴赫唯一的跑車,也是世界上最昂貴的汽車之一。
Exelero背景:
- 目的: 為宣傳富爾達的Carat Exelero超高速輪胎而創建
- 首次亮相: 2005年5月1日,在意大利南部納爾多測試場
- 達到的最高速度: 351.45公里/小時
- 第一位車主: 饒舌歌手鳥人(布萊恩·威廉斯),價格800萬美元
- 標準價格: 780萬美元
- 生產: 手工組裝,極其有限
邁巴赫為何失敗?2012年關閉背後的原因
儘管戴姆勒股份公司努力復興這個傳奇品牌,邁巴赫在21世紀的復出最終失敗了。以下是導致該品牌關閉的關鍵因素:
1. 無法與競爭對手競爭
邁巴赫汽車在超豪華領域落後於競爭對手。當賓利和勞斯萊斯定期更新其車型的新功能和設計時,邁巴赫繼續生產保守但豪華的車輛。
銷售表現(2007-2011年):
- 年銷量:150-300輛
- 遠低於盈利目標
- 無法證明持續投資的合理性
2. 巨額財務損失
儘管每輛車的價格從300,000歐元到400,000歐元不等,但製造商在每輛售出的車上損失了幾乎相同的金額。
財務影響:
- 總投資:超過10億歐元
- 每輛車損失:約300,000-400,000歐元
- 不可持續的商業模式
- 戴姆勒將資源重新導向Smart汽車開發以及與三菱和克萊斯勒的合作
3. 現代化嘗試失敗
在七年的生產期間,多次更新嘗試未能振興該品牌:
提議但未實現的項目:
- 邁巴赫跨界車: 計劃的基於GL級的SUV從未實現
- 邁巴赫52: 預算短軸距變體被放棄
- 邁巴赫57敞篷車: 四門敞篷車概念(梅賽德斯Ocean Drive的基礎)
4. 合作談判破裂
戴姆勒與阿斯頓·馬丁談判,以創建一個新的邁巴赫世代來替代過時的57/62車型。聯合項目的法蘭克福汽車展展示從未發生,標誌著該品牌即將滅亡。
最終結果:
- 管理層決定現代化成本太高且耗時
- 趕上競爭對手被認為不切實際
- 2011年末宣布品牌關閉
- 生產的邁巴赫汽車立即成為收藏品
十大最著名的邁巴赫車型:完整規格
邁巴赫W3
- 長度:5米
- 發動機:5.7升、70馬力
- 最高速度:110公里/小時
邁巴赫12/邁巴赫DS7齊柏林
- 長度:5.5米
- 發動機:7升、150馬力
- 最高速度:161公里/小時
邁巴赫DS8齊柏林
- 長度:5.5米
- 發動機:8升、200馬力
- 最高速度:175公里/小時
邁巴赫SW35/SW38
- 長度:5米
- 發動機:3.5升/3.8升、140馬力
- 最高速度:140公里/小時
邁巴赫SW42
- 長度:5.1米
- 發動機:4.2升、140馬力
- 最高速度:160公里/小時
邁巴赫57
- 長度:5.7米
- 發動機:5.5升、543馬力
- 最高速度:250公里/小時
邁巴赫62
- 長度:6.2米
- 發動機:5.5升、543馬力
- 最高速度:250公里/小時
邁巴赫Landaulet
- 長度:6.2米
- 發動機:6升、612馬力
- 最高速度:250公里/小時
邁巴赫Guard
- 長度:6.2米
- 發動機:6升、612馬力
- 最高速度:250公里/小時
邁巴赫Exelero
- 長度:5.9米
- 發動機:5.9升、700馬力
- 最高速度:350公里/小時
邁巴赫在汽車歷史上的持久傳奇
邁巴赫的故事代表了汽車歷史上最引人入勝的敘事之一——從威廉和卡爾·邁巴赫的遠見工程,到該品牌作為豪華巔峰的崛起,隨後的戰時轉型以及最終的21世紀復興和關閉。
今天,邁巴赫作為梅賽德斯-邁巴赫繼續存在,這是梅賽德斯-賓士的一個子品牌,生產超豪華車輛。雖然獨立的邁巴赫品牌可能已於2012年關閉,但其卓越的工程、對豪華的承諾和創新精神繼續影響著汽車世界。
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出版 十月 08, 2018 • 4m
