這兩款跨界車均搭載2.0升渦輪增壓引擎，輸出超過230匹馬力，承諾帶來激情駕駛體驗。但配備全輪驅動的GAC GS4與捷途T1，究竟是否名副其實？我們讓它們正面交鋒，一探究竟。
外觀設計：粗獷對決俐落
捷途T1與GAC GS4採取了截然不同的設計路線，使它們成為一對出人意料的比較組合。
捷途T1設計亮點：
- 粗獷、肌肉感十足的外觀
- 強健的未塗裝保險桿
- 整合式踏板
- 傳統式門把手
- 更厚重、更紮實的車門，質感扎實
GAC GS4設計亮點：
- 更低、更運動化的車身輪廓
- 流線後傾的車頂線條
- 醒目的後擾流尾翼
- 隱藏式門把手（外型時尚，卻問題多多）
GAC的隱藏式門把手值得特別一提——且並非正面評價。它們使用起來相當不便，容易勾到背包帶或寬鬆的衣物。值得注意的是，據報導中國監管機構正研議禁止此類把手，原因是在發生事故時存在安全隱患。
內裝品質與人體工學
捷途T1內裝
T1的座艙帶來指揮官般的SUV乘坐體驗，包括：
- 較高的坐姿與出色的前方視野
- 貫穿全車廂的氛圍燈
- 優質材料與精良做工
- 從駕駛座清晰可見的寬闊引擎蓋
- 粗壯的排檔桿
然而，T1在人體工學方面存在一些小缺陷。八角形方向盤需要一段時間適應，而儀表板的字體也令人沮喪地偏小——在調整自適應巡航設定時尤為明顯。
中央大型觸控螢幕在可讀性與豐富的自訂選項方面彌補了這一不足：
- 氛圍燈控制
- 儀表板設計主題
- 車門開啟行為設定
- 空調系統偏好設定
- 四個座位的語音助理設定
遺憾的是，後視鏡調整、頭燈高度調節以及座椅加熱／通風等常用功能均深藏於選單之中。實體空調按鍵雖然存在，但操作邏輯不一致——自動模式會無緣無故地持續變換風速。
捷途T1的貼心設計：
- 大型帶燈化妝鏡
- 中央扶手箱附冷藏功能
- 儀表板置物台附乘客扶手
GAC GS4內裝
GS4採用更簡潔、更傳統的設計路線。其最突出的特點是方向盤——底部僅略微削平，握持區域有完美的掌托弧度與穿孔皮革，方向盤按鍵設計同樣出色且直覺易用。
GAC GS4內裝缺點：
- 資訊娛樂系統中的翻譯品質低劣
- 顯示螢幕字體過小
- 所有加熱與空調功能均需透過觸控螢幕操作
- 僅提供單區空調控制
- 電子系統在前擋風玻璃除霧方面表現欠佳
- 無專用加熱擋風玻璃按鍵（加熱絲僅在全除霧模式下啟動）
後座空間與行李廂容量
捷途T1在後排乘客空間與行李廂容積方面均取得明顯勝利。然而，兩款車均存在一些成本縮減的跡象：
- 均未附行李廂遮物簾
- 行李廂側壁材料較為基本
- 電動尾門開啟高度對較高身材的駕駛者不夠友善
性能與加速
捷途T1（245匹馬力）
儘管動力佔優，T1的加速表現卻令人失望。起步行為分為兩個階段——先是猶豫的半公尺緩行，然後才真正開始加速。0-100公里/小時衝刺耗時9.3秒——對於一台245匹馬力的引擎而言，表現相當平庸。
變速箱優先考慮平順漸進的換檔，而非運動化的反應。這似乎是為了保護自動變速箱的摩擦組件而設計，但卻大幅削弱了駕駛樂趣。
GAC GS4（231匹馬力）
儘管帳面馬力較低，GS4的加速感卻明顯更為靈敏。其自動變速箱換檔更加果斷，且提供一項獨特功能：五段式油門踏板靈敏度調整。這讓駕駛者可以在高速公路的靈敏反應模式與適合市區行駛的柔和輸入模式之間自由切換。
制動與操控
制動性能
GAC GS4在制動信心方面表現更為出色，急煞時車頭下沉幅度也更小。捷途T1的制動踏板靈敏度過高，與其粗獷的越野形象顯得格格不入。
公路操控
GAC GS4的優勢：
- 懸吊調校更硬朗、更沉穩
- 55扁平比輪胎提供更少的側壁形變
- 更敏銳的入彎反應
- 更具參與感的轉向手感（在「舒適」模式下）
GS4的轉向模式需要謹慎選擇——「輕盈」模式過於缺乏路感，「運動」模式則感覺人工虛假的沉重。即使在極限狀態下，GS4也傾向於安全的轉向不足，對收油過彎技巧反應不佳。穩定控制系統無法完全關閉——只有牽引力控制可以停用，且僅在時速83公里以下有效。
捷途T1的公路行駛表現：
T1根本不是為激烈過彎而生的。轉向反應柔軟，靈敏度低，抓地力極限也來得較早。有趣的是，「運動」模式反而是所有駕駛情境下最適合的選擇——它能提供尚可接受的油門反應，並帶來些許轉向路感。
越野能力
這正是捷途T1大放異彩、比較結果完全逆轉之處。
捷途T1越野優勢：
- 長行程、大容量懸吊系統
- 60扁平比輪胎吸收崎嶇路面衝擊
- 在GAC以時速50公里就顛簸不堪的路面上，能以80公里/小時輕鬆行駛
- 保險桿設計賦予最大化的接近角與離去角（幾乎是GAC的1.5倍）
- 整合式側踏板保護車身
- 在鬆軟路面上的牽引力與穩定性更為出色
進階越野功能：
- 泥地與沙地駕駛模式
- 全面的越野遙測顯示，包括：
- 側傾與俯仰角度
- 後差速器鎖定狀態
- 後軸接合狀態
- 後差速器與全輪驅動耦合器的自動鎖定（根據駕駛模式與輸入進行電子控制）
- 輕鬆應對陡峭濕滑坡道與對角車輪離地
- 60厘米涉水能力，配備深度感應雷達
- 「透明底盤」攝影機視角
在柏油路上令人感到遲鈍的油門阻尼反應，在越野時反而成為優勢，有效防止輪胎打滑與輸入過於急促。
越野小缺憾：T1的迴轉半徑比GAC大近一公尺，在狹窄山路上需要更多的調頭操作。
科技配備與視野
攝影機系統
兩款車均標配360度環景攝影機。捷途T1額外提供：
- 透明底盤視角模式
- 涉水深度感應雷達（最深60厘米）
駕駛視野
捷途T1憑藉以下優勢提供更佳的整體視野：
- 較高的坐姿
- 更大的玻璃面積
- 兩款車均配備明亮的LED頭燈，具備自動遠近光切換功能
加熱功能
兩款跨界車均標配方向盤加熱、擋風玻璃加熱以及前後排座椅加熱。但需注意：
- 捷途T1的加熱強度更高
- 捷途後排座椅加熱設有實體按鍵
- GAC後排座椅加熱需透過觸控螢幕操作
音響系統品質
令人意外的是，GAC GS4那六支未具名揚聲器的音響表現，明顯優於捷途T1配備九支Sony品牌揚聲器的系統。這一優勢有助提升GAC的資訊娛樂評分，儘管其選單翻譯品質實在不敢恭維。
製造品質與防腐處理
一項關鍵差異：捷途T1採用全車身鍍鋅處理。對GAC GS4進行測試後發現，僅尾門內表面有鋅塗層——對於長期防鏽保護而言，這是一個不容忽視的隱憂。
售價與性價比
目前這兩款跨界車的售價定位具有競爭力：
GAC GS4全輪驅動版：
- 入門款：42,900美元
- 頂配款：44,700美元
捷途T1：
- 舒適版：44,900美元
- 豪華版：47,000美元
兩款車上市後均受到熱烈追捧，九月份首批貨源迅速售罄。吸引力顯而易見：搭載2.0升渦輪引擎與傳統自動變速箱的全輪驅動跨界車，比市面上充斥的前輪驅動1.5升渦輪加雙離合變速箱車款更受消費者青睞。
即將上調的排量超過160匹馬力車輛的處置費，可能進一步推高售價，使目前的定價顯得格外吸引人。
最終裁決：你該選哪一款？
選擇捷途T1，如果你優先考慮：
- 越野能力與耐用性
- 內裝品質與材料
- 較高坐姿與視野
- 長期防腐保護（全車身鍍鋅）
- 在崎嶇路面上的舒適性
- 實用的車內儲物空間
選擇GAC GS4，如果你優先考慮：
- 公路動態與操控性
- 更快的加速反應
- 更佳的音響品質
- 更小的迴轉半徑，適合城市駕駛
- 較低的購入價格
整體勝利者：捷途T1
儘管GAC在公路行駛上更為靈敏犀利，捷途T1憑藉卓越的舒適性、製造品質與越野實力，獲得了更高的專家評分。結合其全車身鍍鋅設計，T1呈現出更強勁的長期性價比。
話雖如此，兩款車均患有一種現代汽車通病：電子系統將安全置於駕駛樂趣之上。儘管擁有令人印象深刻的動力數字，兩款車均無法提供昔日渦輪增壓跨界車曾帶來的那種本能駕駛體驗。電腦已替你決定如何加速、制動、換檔與過彎——讓駕駛者淪為自己車輛中的乘客。
倘若這些電子保姆能夠更加細膩地運作，或許我們還能找回真正的駕駛樂趣，而不僅僅是在串流音樂的陪伴下從A點移動到B點。
攝影：Oleg Rastegaev
本文為翻譯版本。原文請見：Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
出版 三月 20, 2026 • 4m
