雪铁龙C5 Aircross和丰田RAV4如何比较?虽然丰田的销量可能远超雪铁龙,但这两款跨界车在同一热门细分市场中以相近的价格竞争——每款都有其独特的优势。RAV4即使搭载基础2.0发动机也提供全轮驱动,而C5 Aircross则提供高效的柴油选项。我们测试了这两种配置,并发现它们之间有着令人惊讶的理念相似性。
外观设计与制造质量
两款跨界车都具有独特的设计,吸引不同品味的消费者。丰田RAV4采用粗犷的阳刚美学,让人联想到普拉多甚至兰德酷路泽200。而雪铁龙C5 Aircross则展现出无可辩驳的法式风格,到处都是华丽的细节。
主要外观差异包括:
- 车身缝隙: RAV4的车身缝隙较大但一致,而C5 Aircross的面板对齐不均匀
- 车门覆盖: 丰田用车门覆盖所有门槛;无钥匙进入仅适用于前门
- 照明细节: 丰田在背光方面有所节省——只有驾驶员侧的电动车窗按钮发出蓝光
内饰质量与设计
令人惊讶的是,尽管RAV4拥有更高比例的软质装饰材料,但其内饰给人的感觉比雪铁龙的座舱更廉价。C5 Aircross得益于精心设计的细节,提升了其感知质量。
雪铁龙的内饰优势:
- A柱上的织物装饰增添高级感
- 全LED顶灯照明
- 前卫的电子仪表盘
- 现代化的自动挡选择器设计
- 更大、做工更精细的储物格
后排乘客空间与舒适性
丰田RAV4在后排乘客容纳方面表现出色。即使是穿着笨重鞋子的成年人也有足够的空间,进入毫不费力。雪铁龙提供同等的车厢宽度,但高而硬的座椅感觉像栖息处,突出的安全带扣限制了横向移动。
C5 Aircross在有孩子的家庭中确实表现出色:
- 前排乘客座椅上提供Isofix固定装置
- 后排Isofix固定装置的位置允许在两个儿童座椅之间坐一名乘客
- 然而,有限的腿部空间意味着孩子的脚会碰到前排座椅靠背
雪铁龙的三部分可调后排座椅仅向前滑动以增加货物空间——这一功能在实践中既不是特别有用也不多功能。
货物空间与后备箱功能
两款跨界车提供相同的货物容量,但执行方式差异显著:
- 雪铁龙C5 Aircross: 更好的后备箱装饰,通过摆动传感器实现免提关闭(同时锁定后备箱和中控锁),但尾门离地仅5英尺8英寸
- 丰田RAV4: 电动尾门需要等待10秒,然后通过钥匙或车门按钮单独锁定
信息娱乐与科技
丰田的媒体系统过于保守。问题包括图形呆板、功能有限以及人体工程学设计不佳,迫使驾驶员伸手去触摸屏幕和周围的按钮。
RAV4通过卓越的可见性进行补偿:
- 较高的驾驶位置
- 更宽的后视镜远离支柱
- 前后窗清洁区域开发完善
- 传统CVT选择器向乘客侧倾斜(左右驾驶版本一致)
驾驶体验:丰田RAV4 2.0 AWD
RAV4启动时异常平顺,在良好的沥青路面上轻轻摇摆,对输入的响应略有延迟。然而,在加速过程中出现了几个问题:
- 即使在城市速度下,轮胎和外部交通的噪音也过大
- 持续的、侵入性的发动机轰鸣声
- 自然吸气发动机扭矩不足,迫使转速在任何显著油门输入下攀升至3000-4000转/分钟
CVT的行为令人沮丧。在轻油门(踏板行程的三分之一以内)时,变速箱工作平稳。松开油门,转速下降;再次按下,你必须等待过渡。运动模式改善甚微——只有深踩油门才会触发模拟换挡和可接受的速度控制。幸运的是,全油门超车动作感觉自信且安全。
驾驶体验:雪铁龙C5 Aircross柴油版
雪铁龙对大多数按钮按压的响应有一秒延迟,在启动发动机时尤其恼人。怠速时,柴油发动机表现出明显的振动——这是许多车主在汽车论坛上报告的问题,出现在寒冷天气或行驶数百英里后。
尽管有这些怪癖,法国动力总成提供:
- 强劲、安静的加速
- 平稳、精致的动力输出
- 爱信八速自动变速箱(尽管在交通中离合器接合不一致时会遇到困难)
座椅位置与人体工程学
在C5 Aircross中找到理想的驾驶位置具有挑战性——降低座垫会导致它严重向后倾斜。然而,座椅轮廓能够最佳地分配重量,减少长途旅行的疲劳。
雪铁龙的人体工程学优势:
- 比丰田更轻的方向盘和踏板
- 通过控制获得更好的反馈
- 更小的转弯半径
在平坦的道路上,C5 Aircross依靠其渐进式液压缓冲悬架浮动而不摇晃。然而,转向或制动输入不可避免地会导致轻微但明显的车身侧倾——这是一种需要适应的不寻常感觉。
颠簸路面的行驶质量
雪铁龙的精密悬架在维护不佳的道路上表现不佳。以下是两款跨界车的比较:
- 小颠簸: 雪铁龙比丰田处理得更好
- 中等颠簸: 两者表现相当
- 大坑洼: 雪铁龙的液压悬架不可预测地崩溃,迫使在粗糙路面上放慢驾驶速度
RAV4的传统悬架提供更一致的能量吸收,即使在19英寸车轮上,也优于雪铁龙的18英寸设置。整体行驶平顺性两款车获得同等评分。
操控与过弯性能
丰田RAV4对于跨界车来说操控可预测,尽管其行为可能会让粗心的驾驶员感到惊讶。更高配置级别配备为每个后轴传动轴单独配备离合器的变速箱,但效果仅在仪表板上可见——汽车本身几乎不响应牵引力调整。
RAV4操控特性:
- 舒适的悬架仅不喜欢短沥青波浪
- 轻松的驾驶感觉可能导致意外快速的过弯进入
- 最初的转向不足突然转变为转向过度,被稳定控制系统捕获
- 对于以舒适为重点的跨界车来说,安全但不一致的特性
C5 Aircross展示出卓越的过弯平衡。在最初的车身侧倾消退后,它更自信、更准确地通过弯道。转向提供真实的反馈——比RAV4的方向盘更真诚,后者执着地寻求中心位置。
越野能力
全轮驱动的RAV4在越野方面明显优于前轮驱动的雪铁龙。两款车都包括地形模式选择系统,但C5 Aircross的Grip Control证明基本无效——讽刺的是,雪地模式在沙地设置中效果最好。
其他越野考虑因素:
- 雪铁龙启动时偶尔会向后滑动——坡道起步辅助仅在坡度超过8%时激活
- C5 Aircross配备钢制底盘保护
- 两款车提供相同的6.6英寸离地间隙(丰田使用塑料保护)
冬季性能与寒冷天气功能
两款跨界车都能充分应对冬季条件,采用不同的座舱加热方式:
雪铁龙C5 Aircross:
- 电动辅助加热器在1-2分钟内提供座舱温暖
- 补偿柴油预热较慢和座椅加热逐渐的问题
- Webasto远程启动允许进入预除霜的车辆
丰田RAV4:
- 带可见加热元件的加热挡风玻璃
- 加热方向盘仅加热握持区域
- 可能不适合所有寒冷气候的驾驶员
最终结论:雪铁龙C5 Aircross对比丰田RAV4
除了品牌忠诚度之外,RAV4相对于雪铁龙提供两个令人信服的优势:卓越的后排乘客空间和可用的全轮驱动。这些优势是否重要完全取决于个人优先事项。
雪铁龙C5 Aircross的对抗优势:
- 更好的动力总成精致度
- 卓越的操控特性
- 更全面的标准配置
- 独立的配置选项(与丰田的预定套餐不同)
忽略测试车因选装Nappa真皮和全景天窗而虚高的价格。像大多数现代欧洲车辆一样,C5 Aircross允许买家准确配置他们想要的东西。丰田的方法将选项捆绑到固定套餐中,限制了个性化。最终,雪铁龙将每个买家视为独立个体,而丰田为大众设计。
这是一篇译文。您可以在此处阅读原文: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
出版 三月 02, 2023 • 3m
