我相信你们大多数人打开这个材料时都会问“它们怎么能比较？”。无论 C5 Aircross 和 RAV4 在测试中的表现如何，某些买家选择丰田的次数会多几十倍，甚至几百倍。尽管如此，最受欢迎的细分市场中最热门的两款新产品价格相当，而且都有自己的王牌。但只有 RAV4 是全轮驱动，即使是使用基础 2.0 发动机。但 C5 Aircross 有柴油版。这些是我们为比较而选择的选项。发现它们之间有令人惊讶的意识形态相似性。
两种设计都很有趣。丰田以男子气概为基础，有时让人想起普拉多甚至陆地巡洋舰 200——尤其是在内饰方面。雪铁龙是法国本身，这说明了一切。然而，在这种情况下，华丽的外观被不均匀的车身间隙破坏了。在 RAV4 中，虽然它们很大，但它们很整洁。所有门槛都用门覆盖，无钥匙进入功能只适用于前门。日本人“很大程度上”节省了背光：只有驾驶员侧电动车窗按钮在车门上发出蓝光。
令人惊讶的是，虽然日本汽车的软质内饰材料比例客观上更高，但其内饰却被认为更便宜。A 柱上的织物饰边或 LED 顶灯等小细节帮助雪铁龙脱颖而出。前卫的电子仪表板和自动选择器给人的印象是比保守的 RAV4 更现代、更先进的汽车。小物品的容器更大，做工更好。
因此，丰田对后排乘客很热情。即使您穿着涉水靴坐下，空间也绰绰有余。上车时很容易伸腿。雪铁龙沙龙同样宽敞，但您坐在坚硬的高座椅上就像坐在高处一样。此外，突出的安全带扣可防止向侧面移动。我想说 C5 非常适合运送儿童：即使前排座椅也有 Isofix，后座支架分开，以便乘客可以坐在两个儿童座椅之间。但空间长度有限，孩子们会把脚放在前排靠背上。
后排沙发的三个部分的单独调整也并不那么完美：它只能向前移动，从而增加了后备箱空间。两款车的货舱大小相同。不同之处在于雪铁龙的做工更好。但是，后挡板仅从地面升起 5’8。但是，使用摆动传感器，您可以立即关闭后备箱和中央锁定，而无需动手。在丰田的情况下，您必须等待十秒钟才能让电动驱动器工作，然后用钥匙扣或车门上的按钮锁定汽车。
丰田媒体系统的开发人员也过于保守。它不仅图形枯燥、功能有限，而且需要伸手去够屏幕和围绕它的按钮，这令人沮丧。驾驶位置很高。由于后视镜更宽、远离支柱，并为前后窗开发了清洁区，因此视野比雪铁龙更好。清晰的传统 CVT 选择器向乘客方向移动。即使在右侧驾驶版本中也是如此。
RAV4 在行驶的前几英里出乎意料地平稳，在光滑的沥青路面上摇摆不定，并且对所有控制动作都反应轻柔，略有延迟。加速到舒适速度时会出现问题。即使在城市中，丰田汽车也很吵：车轮嗡嗡作响，街道上的声音清晰可闻，发动机持续发出无害但刺耳的声音，令人烦恼。在没有压力充电的情况下，扭矩不足，并且为了响应任何明显的油门踩踏，电机被迫升至 3000-4000 rpm。
牵引力控制不方便。在低油门时 – 高达地板踏板行程的约三分之一 – 丰田变速箱的工作方式与变速器一样：速度与速度变化没有直接关系。松开油门，它们就会下降。再次踩下油门，我不得不等到瞬态过去。运动模式并没有真正的帮助。只有深踩踏板，变速箱才能模仿摇晃，速度控制的准确性才可接受。 2.0 吸气式发动机的限制能力非常好：通过“踩油门”超车并不可怕。
雪铁龙在按下大多数按钮时都会犹豫一下。这在启动发动机时尤其令人讨厌。怠速时，柴油机会出现在第一次试驾中未注意到的振动。 Drive2 网站显示，这种情况并非孤例：在寒冷中或行驶数百英里后会出现颤抖。然而，法国发动机可以原谅很多，因为它加速有力、安静且温和。只有爱信八速自动变速箱在交通堵塞时比 DSG 更糟糕，混乱地打开和关闭位于变矩器前面的离合器。
在雪铁龙中很难着陆，因为当你放下枕头时，它会沉重地向后落下。但轮廓是成功的：由于最佳的负载分布，你在长途行驶中不会感到疲倦。方向盘和踏板比丰田的要轻，反馈也更好。在罕见的理想道路上，C5 Aircross 不会颠簸，而是漂浮在品牌的渐进式液压缓冲减震器上，避免摆动。但只要转动方向盘或减速，它不可避免地会滚动，虽然轻微，但很明显。这很不寻常。
可惜的是，雪铁龙经不起省道的考验。它只能轰隆隆地承受小颠簸，而且比丰田更好。中型车已经建立了平地机，大坑洼会导致品牌液压系统过早损坏。而且很难预测。因此，如果出现问题，您会故意在平地机或修补过的沥青上慢速行驶。在这里，RAV4 凭借其不错的能耗（即使 19 英寸车轮与雪铁龙 18 英寸车轮相比）脱颖而出。因此，总体而言，平稳性值得同等评价。
丰田驾驶起来很不灵敏，通常对于跨界车来说如此。全套“Prestige”和其他高级车型都配备了变速箱，该变速箱使用每个半轴的单独离合器为后轮提供单独的牵引力。但该系统的效果仅在车载电脑的屏幕上可见，而汽车本身几乎没有对牵引力做出反应。再加上舒适的悬架，它真的不喜欢只有短波的沥青路面，它让你放松。
在如此轻松的氛围中，你会意外地比平时更快地进入弯道。RAV4 似乎可以理解地站在弧线上，主要依靠前轴……一秒钟后，它突然试图进入一个急转弯，由稳定系统轻轻拉动！如果你不关掉它（丰田基本上允许这样做），那么很难自杀。然而，对于一辆强调舒适性的汽车来说，这种性格的分歧是否合适？
Aircross 克服了最初的侧倾，更自信、更准确地上升到弧线。雪铁龙的转弯平衡更好，几乎没有无聊的转向不足。与第一次展示的汽车不同，转向设置为正确的反馈，比丰田更真诚，丰田的方向盘相当痴迷地寻求回到“零”。此外，C5 在较小的补丁上转弯。
在越野方面，全轮驱动的 RAV4 表现要好得多。两款测试车都配备了越野模式选择系统，但法式抓地力控制系统效果不佳。例如，在沙地模式下，它在雪地上抓地力最好。此外，雪铁龙在起步时有时会后退——反冲系统仅在坡度超过 8% 的斜坡上起作用。动力装置有钢制保护罩是件好事。但在钢制保护罩下，与丰田塑料保护罩下一样，有 6.6 英寸的保护罩。
我们的汽车的冬季舒适度是可比的。柴油雪铁龙显然配备了额外的电加热器：内部加热器在启动后一两分钟内提供热量，以补偿前排座椅温度的缓慢上升。并且通过 Webasto 加热器的遥控器，您可以进入已经除霜的汽车。丰田的方法并不适合所有人，因为挡风玻璃上的线头在眼前若隐若现，方向盘上的手只有在抓握区域才会冻结。
除了品牌之外，RAV4 只有两个与雪铁龙抗衡的杀手锏——后排空间大和全轮驱动。我不能代表你说话，但对我来说，好处并不明显。因此，雪铁龙拥有更好的动力系统、操控性和设备。不要看价格，测试车就带有不必要的 Nappa 皮革和全景天窗。与任何现代欧洲汽车一样，C5 Aircross 可以独立配置，我们的测试丰田自己决定了选项集。有一种感觉，雪铁龙在我们每个人身上都看到了一个人，而丰田是人群中的一部分。
这是翻译。您可以在此处阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
