雪鐵龍 BX 與標緻 405:永恆法國經典的故事 — 第 2 章
隨著歲月的流逝,懷舊之情與日俱增,但記憶有時卻開始褪色。在本章中,我們將深入探討一些作者所記得的法國 80 年代傳奇的故事 – 雪鐵龍 BX 與標緻 405。這些來自法國汽車工程黃金時代的標誌性車輛以其獨特的魅力、創新的功能和永恆的設計繼續吸引著愛好者。
米哈伊爾·波多羅然斯基
一輛具有里程碑意義的汽車,特別是對我來說:我的第一輛汽車,在各個方面都是全新的 – 就在整容之後! – 外國車。在莫斯科花了大約14,000美元買下它,我深深地沉浸在喧囂中,問謝爾蓋——一段美好的回憶! – Voskresensky 從明斯克帶來汽車。是的,「自提」是當年第一批官方經銷商的慣常做法!你知道是什麼決定了你的選擇嗎?也是那些年的常見做法:我最喜歡的AvtoReview上的一篇文章!這篇文章是我自己根據我第一次去法國「出差」的結果寫的,這並不重要。幾週前,當茲納門斯基邀請我搭便車並刷新我的印象時,我自然拒絕了:“不!”世界上沒有以前的戀人,就像沒有任何力量能讓我,例如,在走廊裡喝下一瓶阿格達姆啤酒兩三個人,儘管我仍然準備好唱彈簡單的D——七十年代末的主要鄉村歌曲:“如果我有四十七盧布,哦哦,那就太酷了……”
這很酷。絕對地。沒有ABS,更不用說ESP了。從迪瓦科夫和同一個沃斯克列先斯基那裡,我貪婪地吸收了有關操控的知識;我沒有錯過任何測試跑道的郊遊,突然間——這就是理想的狀態!方向盤帶來的回饋是多麼令人陶醉的自信——在輪胎的鳴笛聲下,這種自信是多麼容易滑向魯莽!但五年來,沒有一次失誤,沒有一次意外旋轉,沒有一次刮痕!
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自動評論封面(1992)
當然,主要的啟示是彈性運動學:對轉彎時燃油輸送變化的極其準確、通常可以挽救生命的反應(即後輪垂直載荷的變化及其隨之而來的偏轉)。是的,後來又出現了 306 和 407,但彈性運動調整已經變成了某種明顯的、可用於許多價值的東西,而在標緻 405 中,它在最需要的時候安靜而精確地體現出來。
順便說一句,當時更大的標緻 605 的表現更糟:由於其更大的慣性矩,汽車可以輕鬆地 – 而且是在瞬間! – 鬆開油門時滑入過度轉向,有幾次,在我眨眼之前,我發現自己倒退了……這是我應得的:兩次我都是在炫耀,但有了標緻405,我們之間就很親密了。順便說一句,尺寸是我的。
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當時來自友好西方國家的更有經驗的記者同事回應說,他們更早經歷過這樣的喜悅:有人-擁有傳奇的標緻205(它預示著法國懸架勝利的開始),有人-擁有標致309,但那是一輛當時最大膽的夢想就是 VAZ-2108。
而且,從標緻 405 開始,我甚至不再考慮購買二手車。讓它們更便宜,讓它們更簡單,但前提是它們是新的,只有它們是你的,僅由你收費(甚至被感染)。如果我讓某人駕駛它,那麼並不是因為它的可靠性,而是因為他們有多喜歡它。所以我請沃斯克列森斯基從白俄羅斯帶來標緻……儘管它再可靠不過了!也許這就是我們走得那麼快、那麼快樂的原因。
我不敢讀 Znamensky 和他的朋友們將要寫的有關標緻 405 的文章。但我仍然很好奇,他們會注意到在大約 140-145 公里/小時的溫和波浪上,懸吊和轉向的工作仍然存在差異 – 並且汽車會輕微晃動?不過,正如我當時所懷疑的那樣,這是「前部適應」的結果,其形式是增加一英寸的離地間隙。當然,我會讀它,但在四分之一個世紀後才開車——不可能!
安德烈·莫霍夫
雪鐵龍可能是在莫斯科生產的。甚至在全球首發之前,法國人就將未來的BX帶到了AZLK,並提議啟動帶有彈簧懸架的簡化版本的生產,但當時雙方並未就條款達成協議。但後來,BX最後還是留在莫斯科工廠了。1983年,購買了這樣一輛雪鐵龍,用於與新車型2141進行對比測試,並熟悉法國工程思維的特點。
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照片 17。汽車“雪鐵龍 BXI6TR S”
AZLK 收到了一輛 1983 年 BX 16 TRS 掀背車,這意味著對最早的 1.6 升引擎進行了修改。它有一個雙室 Weber 32/34 DRTC 化油器,因此功率輸出為 90 馬力。AZLK 的雪鐵龍採用齒輪齒條式轉向系統,沒有動力輔助,但所有車輪都安裝了碟式煞車。除了液壓氣壓懸弔之外,BX 還配備了鼓式車速表和電子轉速表等儀表組合。它採用罕見的“公制”米其林 TRX 輪胎。
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在 70 年代,這些是最早的低斷面子午線輪胎之一,但它們在側壁結構上與普通子午線輪胎有很大不同,並且不能安裝在傳統車輪上。為了避免混淆,米其林生產了公制尺寸的 TRX 輪胎,僅用於安裝在特殊的「公制」車輪上。我們的雪鐵龍當時的輪胎尺寸為 170/65 R365。
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照片 22。汽車“雪鐵龍 BXI6TR S”
德米特羅夫的測試進行了全面的測試,包括加速、煞車、油耗、外部和內部噪音、毒性、能見度和其他參數。除其他事項外,我們發現雪鐵龍配備單一雨刷的擋風玻璃清潔區域不符合 GOST 要求。而有害物質的排放量也超過了當時的參數,超標一倍半。但這仍然是一輛來自另一個宇宙的汽車。
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當時搭載1600cc引擎的「法國人」百公里加速時間為13.8秒,最高時速達167.5公里/小時。對莫斯科人來說這是遙不可及的數字。配備烏法引擎的「四十一」在21 – 21中勉強達到「一百」! – 秒。”
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照片 19。汽車“雪鐵龍 BXI6TR S”
然而,動態特性和燃油經濟性的測量是用NAAMI生產的過時設備進行的,其準確性是無可爭議的。像「第五輪」這樣的機電設備將數據記錄在長紙帶上,然後工程師必須拿起尺子,手動將圖表的曲線轉換為可以理解的公里、秒和公尺。
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照片 18。汽車“雪鐵龍 BXI6TR S”
測試結束後,雪鐵龍停在AZLK設計和實驗工廠的車庫裡,但在某個時候,技術總監需要去鄰近的工廠出差——他開著雪鐵龍兜了一圈,但再也沒有歸還。 。他開著它,從未下車,把它變成了他的私人汽車,直到接近 90 年代初,在一次旅行中,懸吊沉到了緩衝器上。液壓氣動裝置“洩氣”,雪鐵龍倒下了。當時尚未確定懸吊故障的原因,但很明顯 BX 損失了大量工作液。當時,只能在國外購買,理論上是可以的,例如透過芬蘭公司Konela。但相反,我們決定簡單地用從 ZIL 獲取的液體填充雪鐵龍。結果很快就來了:BX 最終成為了一個笑話。
謝爾蓋·茲奈姆斯基
照片由 PSA Peugeot Citroen、Iran Khodro、Reliant 和 Bertone 提供
技術標準化?共享設計怎麼樣?雪鐵龍BX和標緻405在汽車歷史上也經歷過這一點。
BX 專案(預生產 BX)的工作於 1977 年開始。雪鐵龍當時沒有首席設計師,因為前任首席造型師羅伯特·奧普朗拒絕在標緻領導下工作,早在1974年就跳槽到雷諾。新管理層並沒有急於另覓食造型中心負責人。直到 1982 年,他們才任命美國人卡爾·奧爾森 (Karl Olsen) 擔任這一職位。然後,在 1977 年,內部設計師開始採用 Opron 的想法進行工作。
最初的模型已經展示了一輛帶有長鼻子和金字塔輪廓的掀背車。然而,集團管理層更喜歡由貝爾託內的工作室和才華橫溢的馬塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 來處理設計。然而,甘迪尼並不急於為雪鐵龍打造原創形象。當時,他對幾何「摺紙」風格著迷,他首先將這種風格體現在捷豹Ascot概念車上,然後又體現在大型掀背車Reliant FW11上。從本質上講,對於法國人來說,這位大師將這些汽車的解決方案整理成一個新形象,看起來很前衛,具有雪鐵龍的風格,但風格上類似於小型五門蘭博基尼。
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Jaguar Ascot 在 1977 年基於 XI-5 轎跑車出現
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Reliant為土耳其品牌Otosan生產FW11後輪驅動掀背車
有趣的是,棱角分明的形狀並不適合雪鐵龍標誌性的流線型設計,因此風阻係數 (Cx) 甚至比 BX 打算取代的舊 GS 車型還要高,分別為 0.35 和 0.318。
但這還不是全部。甘迪尼決定不止於此,在XB設計項目獲得批准後,博通推出了其概念車菲亞特X1/10和沃爾沃Tundra,它們看起來就像雪鐵龍的天然兄弟姐妹。所有這些都在 BX 向世界展示之前就已亮相,因此法國人發現自己處於這樣的境地:他們的最新汽車不僅內部有一半標緻,而且外部也有一點沃爾沃。
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基於Volvo 343 的Volvo Tundra 概念車
幸運的是,這些細節並沒有困擾真正的買家。尤其是雪鐵龍成為該系列中唯一的系列車款。完成的 BX 於 1982 年 6 月公佈,並於 9 月 23 日在艾菲爾鐵塔下現場展示。到1983年底,它衝進法國汽車市場前十名,到1985年底,它在法國汽車市場排名第三,僅次於超小型標緻205和雷諾5。
80年代中期,該車型的正常銷量為每年12萬-12.5萬輛。這只是在法國。BX 也在西班牙和南斯拉夫生產。此外,旅行車是在 Heuliez 擁有的單獨的法國工廠生產的。
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為了減輕車身重量,雪鐵龍使用了塑膠引擎蓋和行李箱門。確實,BX 15 TGE 的經濟型版本由於某種原因引擎蓋是由鋼製成的。然而,即使在這種情況下,整備質量也只有 950 公斤
不同國家的 BX 車型配備 1.1 至 1.9 升汽油引擎和 1.8 至 1.9 升柴油引擎。總共有九種不同的裝置,功率從 54 到 160 馬力不等。而且這還不包括搭載200匹馬力Simca渦輪引擎的拉力版4TC。
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這就是雪鐵龍的說明如何解釋四個懸吊等級的使用。最小離地間隙僅用於停車和維修。正常位置(160 毫米)- 適合日常駕駛。中間位置(190 毫米)適用於惡劣道路。上部位置(235 毫米)- 用於更換車輪並緩慢通過極限障礙物
常規版本提供手排和自排變速箱,從 1988 年開始,還有帶有機械中央差速器和後自鎖差速器的四輪驅動版本 BX 4×4。此外,變速箱與貨車中的標準 107 馬力引擎和 GTI 版本中的 160 馬力引擎相容。但懸吊始終是一樣的——BX扮演著最年輕的液壓氣動雪鐵龍的角色。
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前懸吊的一個特點是彈性橡膠支撐,它代替軸承確保支柱的旋轉。為了防止加速時機頭上翹,支柱安裝時向前傾斜 10 度(正後傾角 – 2°351)
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後球體和液壓缸水平放置,作用在兩側獨立的拖曳臂上。後球體中的氣壓低於前球體的氣壓 –
• 40 巴與55 巴。與標緻 405 不同,任何 BX 都配備後碟式煞車
它經歷的唯一一次認真的重新設計是在 1987 年。變化幾乎沒有影響外觀,而是改變了內飾,X系列的古老發動機從發動機陣容中消失了。這些引擎將引擎和變速箱組合在一個曲軸箱中(類似於 Mini),並且幾乎水平安裝,傾斜 72 度。
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這就是限量版 BX Digit 的「電子」內裝。1985 年,雪鐵龍僅生產了 3,000 輛此類汽車。
1993 年,隨著 Xantia 車型的推出,掀背車的生產逐步停止,但旅行車的生產一直持續到 1994 年。12 年間,BX 總共生產了 230 萬輛,平均每年近 20 萬輛,使 BX 成為歷史上批量生產最多的雪鐵龍汽車之一。
然而,有一件事它從未實現。這是歐洲年度汽車獎。在首次亮相的那一年,BX「撞上了」奧迪 100、福特 Sierra、沃爾沃 760 等首發車型,並始終處於其公關陰影之下。但共享平台的標緻 405 就幸運多了:1988 年,它與雪鐵龍 AX 和本田 Prelude 競爭,贏得了 COTY 冠軍。
與平台共享專案的邏輯相反,標緻 405 的開發是在 BX 已經上裝配線時才開始的。該集團的任務是開發具有先進燃油效率和動力的「完美轎車」。
標緻擁有自己強大的設計師團隊,其中包括傑出的外觀設計師Gerard Welter,他是205車型未來外觀的創造者。而新轎車造型的關鍵是標緻造型師利用 1980 年開始的 VERA 系列空氣動力學概念車找到的。但量產版的設計競賽由 Pininfarina 工作室獲勝,標緻與該工作室已定期合作近 25 年。然而,「共享」設計的不幸這次又重演了。
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1983 年基於標緻 309 的 VERA+ 概念車
1987年,完成的標緻405比阿爾法羅密歐164轎車早幾個月面世,後者同樣出自賓尼法利納,外形看起來像“四百零五”的放大克隆版。阿爾法愛好者仍然相信他們擁有原始設計,而法國人則得到了複製品。儘管如此,從 VERA+ 1983 概念車來看,標緻的起源毫無疑問。儘管阿爾法的設計那時也已經準備好了。簡而言之,賓尼法利納同時致力於兩個項目,並且顯然稍微統一了創作過程。或者說,考慮到兩年後,義大利人也為法國人製造了具有相同輪廓的 605 轎車。但這一切是否削弱了標緻 405 的美感呢?
最初,該車進入市場時僅配備 1.6 升和 1.9 升汽油發動機,並且只有四門車身,但這並不妨礙它獲得歐洲媒體的讚譽,並立即贏得 COTY 競賽,並以創紀錄的成績獲勝- 迄今為止突破- 464 點。
順便說一句,標緻的駕駛天賦並不令人意外,因為「二百五」已經在歐洲呼嘯而過,而405也使用了類似的後懸吊。帶有縱向臂的懸吊方案本身可以追溯到 305 旅行車,但有水平彈簧,對於 205 和 405,它們被扭杆取代。這種配方一直用於緊湊型車型,直到 307 系列發布為止,但 405 仍然是最後一款扭杆中型標緻車型,因為 406 車型改用了多連桿懸吊和螺旋彈簧。
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標緻操控性的秘訣在於帶有縱臂、扭力桿和幾乎水平減震器的獨立後懸吊
在「四百零五」上安裝的不同引擎的總數甚至比雪鐵龍還要多 – 12 台引擎。其中包括TU系列發動機,法國人率先掌握了具有共用缸體的汽油發動機和柴油發動機的生產。
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1992年重新設計後,標緻405配備了新的內裝、前扶手、後扶手和三帶沙發。後部光學元件採用有色部分。車身剛性增加,可降低後行李箱門檻至保險槓
當然,新款標緻在法國銷量最好。儘管它從未進入暢銷前三名,但80年代末的平均銷量高於雪鐵龍BX——每年130,000-145,000輛。英國是第二重要的市場(每年 40,000-50,000 輛汽車),標緻 405 直到 1991 年仍出口到美國。
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80年代末,歐洲記者認真比較了「熱門」駕駛汽車雪鐵龍BX GTI、標緻405 Mi-16、雷諾21 Turbo和梅賽德斯-奔馳190E 2.3-16
但到了 90 年代,儘管進行了一系列整容,但它的受歡迎程度甚至在歐洲也開始下降。儘管如此,11年間,《四百零五》總共生產了250萬枚。事實上,這款車的故事一直延續到今天,伊朗科德羅(Iran Khodro) 在90 年代從法國購買了許可證,如今提供幾乎原始形式的標緻405 以及基於這款轎車的眾多專有車型,名稱為Samand 、索倫和德娜。
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來自伊朗 Khodro 的現代小冊子提供購買全新標緻 405 SLX,配備 TU5 發動機(1.6 升,105 馬力)、ABS 和兩個安全氣囊
照片:德米特里·皮特斯基
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章: Экономагия: Citroen BX против Peugeot 405 (+ воспоминания Подорожанского и Мохова)