BAW 212 不只是另一款中國 SUV——它是一件國寶。這款源自軍事的越野車擁有六十年的傳承，是中國整個四輪驅動工業的根基。今日的民用版本已脫下軍裝換上便服，我們試駕了兩款截然不同的車型：探險者 Rus 與領航者。以下是您需要了解的一切。
起源故事：從軍事主力到越野傳奇
1965 年，中國的軍工體系推出了 BJ212——一款輕型軍用運輸車，設計初衷是與蘇聯 UAZ 等車型抗衡。這實際上是中國第二次嘗試打造軍用四驅車，而這一次大獲成功。
BJ212 的多功能性使其足以服務各地面部隊分支、充當輕型火砲牽引車，並滿足軍事行動的各種特定需求。這些車輛甚至曾作為毛澤東主席的閱兵座車。
重要歷史事實：
- 自 1965 年起由北京汽車製造廠（BAW）生產
- 近六十年來累計製造逾百萬輛
- 2008 年退役前從未向民間銷售
- 退役後立即成為越野愛好者的膜拜對象
- 受 GAZ-69 及 UAZ-469 啟發，並大量借鑒其設計
車型編號本身也蘊含文化意涵：第一個數字代表 BAW 是中國第二家國家汽車製造商，「1」致敬 1965 年原版 BJ212 作為中國第一款四驅車，最後的「2」則紀念第二次成功打造通用軍事平台的壯舉。
設計哲學：真正奏效的復古風格
現款 BAW 212 T01（2024 年推出的民用版本）在懷舊設計上精益求精，絕非了無新意的復刻。它同時喚起多款傳奇車型的記憶：
- GAZ-69 與 UAZ 的硬派氣勢
- Land Cruiser 70 系列的方正輪廓
- 經典 Land Rover Defender 的比例
- Jeep Wrangler 啟發的梯形車架架構
- 現代 Ineos Grenadier 的神韻
令人驚嘆的是，這些設計元素融合得天衣無縫。車身比例與底盤設計毫無視覺上的矛盾——這是一款做得恰到好處的復古之作。
試駕兩款車型：探險者 Rus 對決領航者
我們試駕了橄欖綠色的探險者 Rus 與白藍配色的領航者。儘管共用相同底盤，這兩款車卻是截然不同的機器。
BAW 212 探險者 Rus 規格
這是準備進行正式認證進口的版本。為簡化審批流程，部分功能已被停用：
- 無自適應定速巡航
- 道路標誌識別功能已停用
- 車道偏離警示已移除
- 內建行車記錄器已停用
- 離地間隙：235mm（9.3 英寸）
- 引擎輸出：218 hp / 380 Nm
- 僅配備後差速鎖
- 前後保險桿為塑料材質
- 售價：約 43,500 美元
BAW 212 領航者規格
領航者是全能越野版本——一款具備強大越野能力的硬派悍將：
- 搭載 Atlas 避震器的強化懸吊系統，行程更長
- 離地間隙：256mm（10.1 英寸）
- 引擎輸出：238 hp / 410 Nm
- 前後差速鎖均配備
- 前後金屬保險桿
- 電動旋轉 LED 探照燈（時速 65 公里以下可操控）
- 配備通氣管，涉水深度達 910mm（36 英寸）
- 高側面越野輪胎搭配鎖緣輪圈
- 售價：約 47,000 美元
內裝：類比與數位的交會
對於厭倦了觸控螢幕主宰一切的人而言，BAW 212 的車艙是一台時光機。中央控制台排列著一整排實體按鍵與撥動開關，讓每位見到它的人都由衷喜悅。
出色之處：
- 一鍵一功能的操作哲學
- 現代車輛早已拋棄的觸覺回饋
- 透過專用搖桿開關控制空調
- 所有駕駛模式選擇均可一鍵重置
- 功能同步顯示於觸控螢幕，方便年輕駕駛者操作
- 高坐姿帶來絕佳的向外視野
- 全車設有優質扶手，方便上下車及應對顛簸路況
- 清脆、精準的方向柱撥桿
- 方向盤按鍵大而清晰
有待改進之處：
- 數位儀表板視覺上顯得雜亂，指示燈過小
- 排檔桿缺乏觸覺精準度（必須低頭確認檔位）
- 有誤觸變速箱空檔的風險
- 後車門開啟角度不夠大
- 尾門鉸鏈方向不利於路邊裝卸
- 行李廂無貨物遮簾或可收折式遮陽板
- 市區行駛時倒車雷達與距離警示過於敏感
第二排座椅儘管坐姿較為直挺，舒適度卻出乎意料地令人滿意。空間充裕，配有中央扶手，椅背角度可調。行李廂設有重型綁帶固定點、掛鉤、照明及 12V 電源插座。選配的置物箱可消除後座椅折疊後形成的落差，創造出適合露營使用的平整載物地板。
動力系統：猛獸的心臟
兩款車型均採用相同的基礎引擎——由哈爾濱東安發動機製造公司生產的 2.0 升渦輪增壓四缸引擎，型號為 N20TG。
引擎規格：
- 鑄鐵缸體搭配鋁合金缸蓋
- 整合式排氣歧管
- 雙區冷卻系統搭配電子恆溫器
- 電動水泵
- 缸內直噴
- 液冷式電子控制渦輪增壓器
- 中冷器
- 進排氣雙可變氣門正時
- 鏈條驅動正時系統
- 無液壓挺桿
傳動系統特色：
- 分時四輪驅動系統
- 雙速分動箱，具備低速四驅
- 8 速自動變速箱
- 依序鎖定：先鎖後差，再鎖前差（僅限領航者）
- 前差速鎖需先接合低速四驅方可啟用
公路行駛表現：坦誠的真相
直說吧：BAW 212 在柏油路上並不細膩。軍事傳承的架構加上整體橋懸吊，帶來可預見的妥協。
變速箱表現是最大問題。起步時的衝擊力令人咋舌——車輛猛地向前竄，彷彿已接合低速四驅。後續換檔在升檔與降檔時均顯頓挫。自動變速箱不斷尋求更高檔位（大概是為了排放法規合規），導致引擎在 1,800 轉時拖拉，油門響應遲鈍。切換駕駛模式（經濟、一般、泥地、雪地）也無法完全解決問題。
乘坐質感反映了硬體現實。兩款車型都會將每一個路面不平傳遞給乘員，不過探險者 Rus 應對輕微起伏的表現出乎意料地還不錯。領航者升高的懸吊加劇了側傾，在波浪形路面上的飄移感更為明顯，並使制動距離延長，伴隨明顯的點頭現象。
轉向需要耐心。方向盤中心存在明顯虛位，整體靈敏度偏低，液壓助力轉向在低速複雜地形上有時顯得力不從心。
引擎噪音從 2,000 轉起便相當突出，急加速時更轉為轟鳴。出人意料的是，兩款車型的胎噪控制均屬良好。
越野表現：212 真正的舞台
一旦離開柏油路，一切都變了。
BAW 212 在路面惡化的瞬間，便從彆扭的通勤者蛻變為自信的探索者。鐵路平交道、坑洞、碎石路——那些需要大多數車輛謹慎通過的障礙，這輛車可以毫無顧忌地衝過去。綠色試駕車在 16,000 公里的艱苦路況後，底盤依然毫無異響。
越野亮點：
- 整體橋懸吊，車輪循跡性出色
- 充裕的接近角、離去角與縱向通過角
- 梯形車架結構令人安心
- 前後均設置位置恰當的脫困固定點
- 前後保險桿均提供絞盤安裝接口
- 車尾設有拖車掛鉤安裝點
- 領航者 910mm 的涉水深度著實令人印象深刻
泥地中學到的教訓：
在公路上令人沮喪的激進油門響應，在濕滑路面上則真的危險——幾乎不可能做到平順起步。手動模式提供了最佳的牽引力管理，可精確選擇檔位。
一個重要發現：進入障礙前務必先選擇對應的地形模式。在標準模式下，車身穩定系統會將車輪打滑解讀為車速過快而強制介入，可能讓你在障礙物中途動彈不得。
領航者展現了令人印象深刻的救援能力，使用動能恢復繩輕鬆地將陷入泥坑的探險者 Rus 拉了出來。那股拉力著實讓我們大開眼界。
輪胎觀察：
- 探險者 Rus 配備的朝陽 138 公路胎，在其局限內表現出乎意料地好
- 領航者的雲糧 CST AT 輪胎在泥地排泥方面表現欠佳
- 兩款輪胎最終都敗給了那頑強的黏土
售價與競爭對手
目前的售價將 BAW 212 定位為極具競爭力的性價比選擇：
- BAW 212 探險者 Rus：43,500 美元
- BAW 212 領航者：47,000 美元
- 坦克 300（基本款）：比領航者貴約 2,500 美元
坦客 300 採用前獨立懸吊，代表更現代化的取向，但售價更高。對於優先考量真實越野能力與獨特個性而非公路細膩度的買家而言，BAW 212 提出了一個令人信服的理由。
保固與購買管道
官方經銷網路仍在建立中。以下經銷商與 BAW 簽有正式協議，並提供完整原廠保固：
- 保固期：5 年或 150,000 公里
- 進口方式：個人買家目前採平行進口
- 未來展望：柴油版本已於慕尼黑車展上亮相
最終裁決：個性凌駕精緻
BAW 212 不是一輛你為了駕駛動態或舒適配備而購買的車。變速箱調校亟需大幅改進，轉向可以更銳利，公路乘坐品質也無緣任何獎項。
但這並不是重點。
BAW 212 是一種體驗——一款真正充滿個性的越野車，在千篇一律的跨界車浪潮中獨樹一幟。中國越野愛好者對此心知肚明已數十年，不僅催生了龐大的改裝市場，更舉辦了吸引五萬人參加的越野節。
對於追求以下特質的買家：
- 正統的承載式車架結構
- 經過驗證的軍事傳承機械
- 獨特的復古造型
- 真實的越野能力
- 在日益數位化的世界中保有實體操控介面
- 在每個加油站都能引發話題的座駕
BAW 212 提供了在當今汽車世界中日趨罕見的東西：真實的個性。我們衷心期待它的到來能為越野圈注入活力，或許也能激勵國內製造商提升自身水準。
有時候，最好的車是那些讓你在缺點中依然面帶微笑的車——而 BAW 212 絕對當之無愧。
圖片：Konstantin Sorokin
本文為翻譯版本。原文請見： Рамная китайская икона BAW 212: ищем отличия между двумя версиями на асфальте и на бездорожье
出版 十二月 11, 2025 • 4m
