法國汽車品牌 Amilcar 已逐漸被遺忘，其存在僅歷時不足二十年——從1921年至1940年。然而，這些非凡的車輛在早期蘇聯汽車史上留下了深刻的印記。以下是這家公司的迷人故事，透過其最著名的車型之一——Amilcar CGSs——娓娓道來。
Amilcar 名稱的由來
「Amilcar」這個名字是一個源自商業夥伴關係的巧妙文字遊戲。公司由兩位企業家共同創立：Joseph Lamy 與 Émile Akar。為了避免在公司名稱中誰的姓氏應排在前面而產生爭議，他們巧妙地將兩人的姓名合併成一個獨特的品牌。
兩位創辦人帶來了互補的技能：
- Émile Akar 出身於富裕的服裝商人家族，並管理著一家中型的連鎖服裝零售企業
- Joseph Lamy 曾在 Le Zèbre 汽車製造商 Borie & Co. 的管理部門任職，在那裡積累了深厚的汽車業內知識
Le Zèbre：種下種子的公司
法國汽車製造商 Le Zèbre 於1908年在巴黎成立，背後有著 Jacques Bizet 的直接資金支持——他是傳奇作曲家 Georges Bizet 之子。小 Bizet 甚至與羅斯柴爾德家族有姻親關係，而該家族當時正積極投資新興的法國汽車工業。
然而，第一次世界大戰結束後，Borie & Co. 面臨嚴峻困境：
- 首席工程師 Jules Salomon 被工業家 André Citroën 挖角，後者懷抱著進入汽車製造業的雄心壯志
- 量產車型存在諸多設計缺陷，始終未能修正
- 戰後原材料短缺帶來了額外的障礙
Amilcar 的誕生：一次在 Excelsior 餐廳的相遇
催生 Amilcar 的真正關鍵人物既非 Lamy 也非 Akar，而是 André Morel——Borie & Co. 的一位試車工程師兼前軍事飛行員，他夢想成為一名賽車手。
Morel 有一位才華橫溢的朋友 Edmond Moyë，他是一位渴望得到生產設施來實現其構想的天才設計師：一輛輕量化的雙座跑車，依法國法規歸類為「voiturette」（小型車）。
voiturette 對買家的吸引力：
- 重量不超過350公斤、排氣量不超過1,100cc的雙座車輛享有顯著的稅收優惠
- 車主每年只需繳納固定稅款100法郎
- 這一優惠政策可追溯至戰前時期
與 Akar 交好的 Morel 安排了 Akar 與 Moyë 在時尚的 Excelsior 餐廳會面。Akar 隨後邀請 Joseph Lamy 加入，以利用其汽車專業知識，並評估這項冒險是否值得一試。
從概念到量產：迅速崛起
Lamy 對這個項目大表贊同，並承諾在組織銷售方面給予全力支持。Akar 則從個人資金中撥出10萬法郎用於開發原型車。
進展時程令人驚歎地迅速：
- 1919年底，兩輛原型車已完成製造
- 透過 Lamy 的人脈，原型車在 Le Zèbre 銷售代理商的年度會議上亮相
- 代理商反應熱烈，彼此集資一百萬法郎用於量產
- Lamy 與 Akar 以兩百萬法郎出售了他們在 Borie & Co. 的股份，進一步充實了啟動資金
資金到位後，合夥人需要為品牌命名。起初，他們計劃以「Borie」作為車輛標誌，但此路已不通。他們的解決方案——Amilcar 這個文字遊戲——確保了兩位創辦人都不會感到委屈。
首款 Amilcar：CC 型（1921年）
最初的 Amilcar CC 於1921年作為當年新款登場，並在7月迅速達到每日生產五輛的速度。
CC 的技術規格：
- 四缸引擎，輸出18馬力
- 排氣量904cc
- 衝壓鋼製車架
- 引擎與三速手動變速箱一體化，共用潤滑系統
- 前後懸吊採用四分之一橢圓形彈簧
- 僅後輪制動（當時的標準做法）
- 無差速器
值得注意的是，Amilcar 選擇自行研發生產動力總成，而非外包給外部供應商——這一做法使其有別於當時許多競爭對手。
Amilcar CGSs：一輛低矮的賽道傳奇
本文的主角是1928年的 Amilcar CGSs——一輛比最初 voiturette 先進得多的機器。它代表著1924年推出的 CGS（Grand Sport）車型的「降低版」。
相較於原始 CC 的主要改進：
- 加入差速器
- 配備前輪制動
- 更低的底盤設計，提升操控性能
CGSs 中的小寫「s」代表法語單詞「surbaissé」，意為「降低的」（現代愛好者可能稱之為「低底盤」或「降低底盤」車型）。
低重心在賽車運動中的重要性
低重心為跑車帶來了至關重要的優勢，尤其是在激烈過彎時防止翻覆。賽車手將這種戲劇性的翻車稱為「做耳朵」。
1929年印第安納波利斯500英里大賽中的著名案例：
法國車手 Jules Moriceau 正駕駛一輛 Amilcar 參賽，當時轉向機構在關鍵時刻發生故障。然而，車輛在撞上賽道護牆時並未翻覆，低矮的車身輪廓讓 Moriceau 得以反覆將車側壓在護牆上來降低速度。
車手毫髮無傷地走出了車外（儘管賽車已報廢）。美國評論員指出，「法國製造的汽車太低了」，因此「不會翻覆——只會滑行」。值得一提的是，Louis Chiron 在同一場比賽中駕駛同樣低矮的 Delage 獲得了第七名。
Amilcar 的全球影響力與蘇聯淵源
Amilcar 透過授權協議與國際業務，將其影響力延伸至法國以外的廣大地區：
- 奧地利：由 Gross und Friedman（Grofri）獲授權生產
- 德國：由 Erhardt 以 Pluto 品牌製造
- 義大利：當地子公司以 Amilcar Italiana 名義運營
- 美國與澳大利亞：部分車型曾出口至這些市場
蘇聯淵源：根據汽車歷史學家 Yuri Dolmatovsky 的記載，1927年的 Amilcar 車型曾在一段時期內服務於莫斯科郵政——並出色地完成了使命。
小型車時代的衰落
儘管 André Morel 在賽場上屢建奇功——包括在1927年1月的蒙地卡羅拉力賽中力壓所有組別的競爭對手，奪得整體冠軍——輕量化小型跑車的時代顯然正在落幕。
Amilcar 時代更迭的徵兆：
- 六缸與八缸車型開始出現在產品陣容中
- 雙座敞篷車身逐漸讓位於多座封閉式設計
- 財務困難迫使創辦人 Akar 與 Lamy 離開公司
- 1929年，心灰意冷的 André Morel 離開，另起爐灶
儘管面臨重重挑戰，Amilcar 仍堅持到了1940年——納粹佔領法國的開端。相較之下，Le Zèbre 更早退出歷史舞台，約於1931年或1932年停業。
伊莎朵拉·鄧肯之謎
部分歷史資料將 Amilcar CGSs 與傳奇舞蹈家伊莎朵拉·鄧肯的悲劇性死亡聯繫在一起。事實是明確的：她因長絲巾纏入一輛敞篷雙座車的後輪輻條而窒息身亡，當時車輛正緩緩駛離。
然而，關於這輛車的真實品牌，至今仍有爭議。另有說法指出，那輛「殺手車」實為布加迪。這一謎團至今懸而未決，為 Amilcar 的傳奇增添了另一層神秘色彩。
Amilcar 品牌或許短暫，但其創新設計、賽場佳績與國際影響力，確保了它在汽車史上的一席之地——從蒙地卡羅的璀璨賽道，到莫斯科的郵政路線，皆留下了它的足跡。
照片：Andrey Khrisanfov
本文為翻譯版本。您可在此閱讀原文：Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
出版 三月 18, 2026 • 3m
