經典車款：Honda/Acura NSX超級跑車誕生記

時間過得多快啊！彷彿就在昨天，我們還在Autoreview雜誌的版面上將這輛車描述為日本汽車工業的尖端創作，將它與捷豹XJ220或藍寶堅尼Diablo等超級跑車並提，刊登在「成年男孩的大玩具」或「咆哮野獸的溫柔」等標題下。突然間，三十多年過去了。轉眼即逝。這意味著第一代Honda/Acura NSX已正式成為經典車，同時也變成了收藏珍品！

該項目的起源可以追溯到遙遠的1984年。最初，這是日本本田公司與義大利車身設計商賓尼法利納共同開發的項目，代號為HP-X。構想是一輛中置引擎、後輪驅動的車輛，配備V型六缸引擎，排氣量2.0升，靈感來自本田的F2賽車引擎。

唯一完成的原型車在1984年杜林車展上向公眾展示。其設計明顯具有賓尼法利納的風格：極其楔形的外觀、「波浪形」側面無縫整合冷卻進氣口、完全可傾斜的透明車頂以進入雙座駕駛艙、未來感的內飾以及隱藏式頭燈。總體來說，它看起來很前衛，特別是按照1980年代中期的標準，但要完全按照展示的樣子量產是不可能的。

中置引擎的本田HP-X概念車於1984年與賓尼法利納合作創造。四十年後，這輛獨特的汽車從倉庫中取出，經過精心修復並在圓石灘優雅競賽展出

與此同時，本田將中置引擎跑車推向市場的雄心日益增長，目標是加入世界頂級汽車製造商的行列。重要的是，它必須是一輛六缸車——不直接與法拉利的八缸車型競爭，但仍能提供相當的性能。因此，項目繼續進行。

領導開發工作的是本田首席工程師上原繁和首席設計師中野雅人。他們強調廣泛使用鋁材——不僅用於底盤和車身部件，還用於引擎，幾乎完全由這種「有翅膀的金屬」製成。然而，這台引擎主要因其創新的氣門正時機制而聞名，具有先進的電子控制系統，管理氣門開啟持續時間和升程。

V6引擎橫向安裝在座椅後方。這台3.0升的C30A引擎是歷史上第二台配備VTEC系統的引擎。這輛車搭載的是其升級版本C32B：工作容積從3.0升增加到3.2升，最大功率從274馬力提升到294馬力（7100轉），扭矩從285牛米提升到304牛米（5500轉）。拒絕使用渦輪增壓是本田工程師的基本立場

該系統自動運行，每缸配備四個氣門、雙凸輪軸和每個氣門三個凸輪。電子系統根據油門踏板位置和曲軸轉速選擇凸輪。由本田工程師梶谷育雄開發的這項創新後來以VTEC聞名，並在本田其他車型中得到各種應用，影響了許多其他製造商的類似系統。

在1989年芝加哥車展首次亮相。當時，這輛車被稱為Acura NS-X，具有概念車的地位，但這款雙門轎跑車幾乎未經改動就投入了生產。根據官方版本，設計師受到F16戰機外觀的啟發。順便說一下，車型代號有簡單的解釋：New Sportscar eXperimental（新運動車實驗）

NSX在1989年芝加哥車展首次亮相，並在1990年杜林車展進行歐洲首演。它被宣傳為「世界首輛全鋁汽車」，儘管值得注意的是，其3.0升V6引擎中的連桿是由鈦製成的——這在全球汽車業中尚屬首次。他們巧妙地略去了高強度鑄鐵氣缸襯套的提及。

Honda/Acura NSX是世界上第一輛採用全鋁車身的量產車。連同車門和行李廂蓋（有兩個，前後各一），重量為210公斤——比類似的鋼製車身輕140公斤。實際上，車中只有六個大部件是鋼製的：引擎排氣歧管、前面板底座和四個煞車盤。

儘管如此，鋁材確實對車輛結構產生了重大影響，採用了五種不同的合金，包括所謂的6000系列合金，這在汽車使用中此前未經測試。由於實現的重量減輕，NSX的動態特性明顯超越了法拉利328——它專門針對的競爭對手。

升起時，頭燈看起來是這樣的。帶有水箱中第二個泵的清洗系統僅適用於歐洲市場的汽車。

這款日本雙門轎跑車的最高時速達到270公里/小時，從零加速到100公里/小時僅需5.9秒——即使是「消費者」版本，也沒有專門調校以達到極致運動性能。去除可調節皮座椅、空調和音響系統等舒適配備，並將引擎調校至9000轉（而不是標準的8000轉），NSX就適合參與競技賽車運動。然而，這樣的版本只在日本獨家提供。

從2001年12月開始，本田轉向生產改款車型。主要損失是彈出式頭燈，取而代之的是固定式氙氣頭燈

如果早期NSX前輪使用15吋輪圈、後輪使用16吋輪圈，那麼更新後的車款所有輪圈直徑都增加了一吋

銷售於1990年開始，配備2977cc引擎和五速手動變速箱。大多數市場以Honda NSX的名稱銷售，但北美和香港使用更具聲望的Acura品牌——當時相對較新，需要一款旗艦車型。從1994年開始，提供四速自動SportShift變速箱（也稱為F-Matic）。1995年，推出了配備可拆卸車頂部分的targa頂版本。

從2002年起，出口車輛僅供應targa型車身，即帶有可拆卸車頂。基本雙門轎跑車的生產僅為日本國內市場繼續進行

序號牌固定在門檻上

3T符號表示該車型生產於2003年

1997年進行了重大技術更新，將引擎排氣量從3.0升增加到3.2升，引入六速手動變速箱，加強車身並擴展配備。然而，NSX的外觀幾乎保持不變，直到2001年底進行改款，放棄了標誌性的彈出式頭燈。

前行李廂嚴格來說根本不是行李廂，因為你無法在這裡放置物品。但備胎位於此處，而且必須放氣——否則傾斜的隔間蓋板將無法關閉

但後行李廂可以輕鬆容納幾個手提箱。但如此寬敞的隔間並非工程師的特殊構想，而是製作長車尾需求的「副作用」，這有利於比例並穩定氣流

本田在本州島栃木縣建造了一座專用工廠，配備精心挑選的在本田有超過十年經驗的專家。大部分第一代Honda/Acura NSX於1990年至2004年間在此製造。今天，該設施是本田在真岡市附近生產集群的一部分，儘管NSX生產在2004年初轉移到本田位於鈴鹿的工廠，更接近世界著名的賽道。第一代NSX的生產於2005年6月底在那裡結束。