紐柏林北賽道實測：吉利Galaxy A7

一款繼承了 Mazda 6 精神的混合動力轎車——精準的操控、出色的燃油效率，以及真實的駕駛樂趣

在濕滑彎道中輕撥扁平方向盤、同時收油——那一瞬間，我的大腦以為這是一輛凱美…等等，這不是豐田。這是吉利銀河 A7。然而我的潛意識卻一再堅持，這輛將近五米長的轎車其實是一輛凱美瑞。山寨品？出乎意料地，並不是。這是一輛貨真價實、幾乎在各方面都執行得相當出色的車。

大型轎車已經不是我多年來的菜了。我甚至會為了更靈活的操控而選擇更小的電動車。但坐進吉利 A7 的駕駛位——與其說是方向盤，不如說是「船舵」，畢竟這個橢圓形設計實在特別——唯一讓我困擾的是較低的轉向靈敏度：從一端到另一端需要整整三圈。儘管如此，前輪轉向角度和整體機動性都相當出色。在狹小的院子裡停車出奇地輕鬆，這得益於那套卓越的 360 度環景攝影系統——能拼接出一幅令人印象深刻的無縫俯視視角。

吉利銀河 A7

基於吉利多功能電動架構打造

就像我六個月前試駕的吉利 EX5 電動跨界車，以及其兄弟車型吉利銀河星艦 7 一樣，A7 轎車搭載的是 GEA 平台——吉利電動架構。這三款車有一個共同的顯著特點：親民的售價。

中國市場售價：

吉利 EX5（純電版）：11 萬至 14.6 萬元人民幣
吉利銀河 A7 及星艦 7（混合動力版）：9 萬至 12.6 萬元人民幣

官方渠道的 EX5 在俄羅斯售價至少 400 萬盧布，而混合動力版 EX5 EM-i 的定價尚未公佈。在進口關稅提高之前，E.N.Cars 等灰市進口商提供的兩款混合動力車售價約為 25,000 至 29,000 美元。

吉利銀河 A7 中控台

設計與內飾：現代感而不過度

A7 呈現出當代的造型設計，前後均配備 LED 燈帶——卻沒有過度渲染「亞洲美學」。車內可見寬敞明亮的座艙，配備帶天窗的全景玻璃車頂。

吉利銀河 A7 玻璃車頂

內飾亮點：

質感出色的內飾配搭氛圍燈
多塊螢幕加上抬頭顯示器
Flyme Sound 音響系統，配備 16 個揚聲器——雖稱不上發燒級，但在稍作 EQ 調整後，對大多數音樂類型都有令人驚喜的表現（只是我希望它不止三段均衡器）
前排座椅之間的中央通道整合得相當協調——比 EX5 那個略顯尷尬的佈局更為和諧

不足之處：

座椅的塑形不如 EX5 完美——我的肩胛骨缺乏足夠的支撐
後排乘客受電池組影響，地台較高：肩部和膝部空間充裕，但雙腳無法伸入前排座椅下方，頭部空間也略顯緊迫

值得一提的是，中央螢幕觸手可及。最重要的是，A7 一旦行駛起來，整個感覺就截然不同了。

吉利銀河 A7 內飾細節

動力系統：令人驚喜的混合動力表現

引擎蓋下搭載的是與星艦 7 相同的 400 伏混合動力架構。

動力系統規格：

1.5 升自然進氣引擎：112 匹馬力，136 牛米扭矩
永磁同步電動馬達：238 匹馬力，262 牛米扭矩（比跨界車版本更強勁）
單速變速箱，整合發電機與離合器
18.4 千瓦時磷酸鐵鋰電池組

一腳到底，即刻獲得強勁推力，汽油引擎介入時動力順暢疊加——安靜且無振動。在車流中，你不是那種被省油優先程式設定所束縛的受害者，而是一個獵食者。也許是個小型獵食者——就像那些在奇克蘇魯布小行星撞擊後存活下來的穴居哺乳動物——但絕對不是草食動物。A7 的 0 至 100 公里／小時加速可在八秒內完成。

吉利銀河 A7 引擎蓋下

操控：Mazda 6 精神的延續

將 A7 甩入彎道是一種真實的享受。車輛反應敏捷，透過那個橢圓形方向盤，甚至能感受到某種真實的路感回饋——足以感知路面的脈動。轉向力道或許略重，但比起那種空洞、如膠水般的虛無感，我更願意接受這種手感。

吉利銀河 A7 方向盤

駕駛動態：

轉向：反應靈敏且具備一定路感，但整體靈敏度偏低（從一端鎖死到另一端需轉三圈）
車身控制：硬朗，或許過於硬朗——在顛簸路面上，行駛感受可能略顯彈跳
車尾行為：在濕滑路口加速時，這輛轎車展現出轉向的意願——短暫轉向不足之後，是一個俏皮的車尾擺動

如果 A7 的性格是割裂的，我會批評這種行為。但事實並非如此。一切都感覺是有意為之、渾然一體的。

懸吊系統或許需要稍作調軟——在惡劣路面上，A7 彈跳得像一顆網球，可能帶來相當不適的體驗。在莫斯科市區，真正讓人感到顛簸的只有在彎道中途越過電車軌道；而路面接縫和膨脹縫則帶來尚在可接受範圍內的振動。減震器可能會在行駛 10,000 至 20,000 公里後逐漸磨合，就像略緊的新鞋，穿一個月後便會完美貼合。

吉利銀河 A7 駕駛儀表板

個性因素：中國車型常常欠缺的東西

我們這些汽車記者在中國車上最渴望看到的是什麼？英國人所說的「個性」（personality）。這種連貫的身份認同感，在日本車和韓國車上也往往付之闕如——那種「用手邊現有零件拼湊而成」的感覺，底盤、轉向和懸吊各說各話，彼此不在同一個語境之中。

但坐在吉利 A7 的駕駛位上，讓我想起的不是凱美瑞，而是另一款日本轎車：Mazda 6。

是的，這輛五米長的混合動力車，繼承了馬自達黃金時代的氣質——那個日本人不怕在前懸吊上設定 6 度以上主銷後傾角的年代，那個每個帶著銀色飛翔鳥徽標的方向盤都能傳遞自信、富有溝通感的年代。誰需要這些？那些在駕駛中尋找樂趣、而不只是從甲地到乙地的人。

吉利銀河 A7 內飾按鍵

紐柏林開發測試：借鑒韓國的成功之路

正因如此，當我得知吉利 A7 和星艦 7 都曾在紐柏林北環賽道（Nürburgring Nordschleife）完成完整的開發測試時，我感到由衷的振奮。

賽道測試是否就能保證出色的操控性？不一定——想想現代的經歷。即便他們在阿德瑙（Adenau）附近建立了自己的測試中心，並從 BMW M 部門挖來 Albert Biermann，也未能將 Genesis 提升至德國標準。但請想想：若沒有北環開發測試，起亞 Stinger 和現代 N 系列車型都不會存在。韓國人對此深有體會，以至於他們剛剛在紐柏林開設了一座面積達 25,000 平方米的擴建設施，專注於電動車和混合動力車的開發。

吉利似乎正在走同一條路。他們位於法蘭克福的工程中心如今擁有 150 名工程師。而中國在這方面已具備先發優勢：儘管底盤調校仍有進步空間，中國汽車製造商在混合動力技術上已處於全球領先地位。