嘟嘟小巴：1955年福斯Transporter在德國重返鐵軌

德國圖林根州的一個小火車站。平交道柵欄降下……沿著鐵軌，一輛老舊的福斯Transporter出現了，引擎嗡嗡作響，車頭上顯眼地標著DB（德國鐵路）徽章！原因何在？福斯的經典商用車部門最近收購了一輛基於第一代Transporter的獨特軌道車，暱稱為「Bulli」。

能夠在鐵軌上行駛的車輛在俄國革命之前就已存在，而在第一次世界大戰期間，適應鐵軌的卡車甚至拖拉整列火車。蘇聯的鐵路部隊使用了許多公路-鐵路兩用車輛，其中一些也用於民用用途。如今，雙重模式的Unimog在莫斯科地鐵中服役，而早在2014年，我個人就參與了在白俄羅斯測試類似MAZ卡車的工作。

鐵軌相容車輛通常分為兩類。雙重模式車輛可以使用普通輪胎在柏油路上行駛，並通過降下導向輪切換到鐵軌。而純鐵軌車輛則完全用配備凸緣的鋼輪取代標準輪胎。

動力由一台1.2升水平對置引擎提供，配有冷卻系統。

這些照片中所展示的Transporter屬於後一類。1955年，兩家德國公司——Martin Beilhack和Waggon-und Maschinenbau Donauwörth，各自生產了15輛這樣的軌道車。它們被指定為Klv-20（Kleinwagen mit Verbrennungsmotor，翻譯為「配備內燃機的小型車輛」）。它們的主要作用是運送負責檢查和維修鐵軌和信號的團隊。Klv-20由VW T1 Kombi的車身、標準動力系統——一台1.2升氣冷汽油引擎，額定功率28馬力，配對四速變速箱——以及專門的底盤組成，底盤配備板簧和直徑55公分的鋼輪。輪圈下方的橡膠插件吸收軌道接頭的震動，而車身則安裝在橡膠座墊上以增加舒適性。

鋼輪輪圈下方 – 減震橡膠塊

在彈簧懸吊上 – 幾乎是一套鐵路輪對

底盤下方是一個液壓操作的樞軸機構，允許一個人就地舉起和旋轉車輛以改變方向——類似的裝置在艾米爾·庫斯圖里卡的電影《生活是奇蹟》中出現過。

這就是汽車在鐵軌上轉向的方式

制動系統仍然是液壓鼓式制動器，而轉向機構則完全被移除。因此，駕駛艙內沒有方向盤，只有踏板、換檔和手剎拉桿、幾個儀表，以及燈光和雨刷的開關。

樸素的駕駛艙沒有方向盤和後視鏡。但你可以看到一對手動喇叭用於發出信號：嘟嘟嘟，電車要開了！

標準的汽車照明已被兩個安裝在車身前角的白色聚光燈和右後角的單個紅燈取代。值得注意的是，這輛Transporter比標準型號重400公斤，重量達到1550公斤。

代替常規頭燈的 – 兩個聚光燈

在後面 – 一個紅燈

圖中的這輛特定車輛由Beilhack製造，在巴伐利亞的普拉特靈車庫運營，最初從事軌道維護工作，後來轉為信號維護。儘管在1970年代退役，但這輛車幸運地逃過了報廢的命運。1988年，它被一位收藏家收購，最近，福斯本身重新購回了它。想像一下福斯員工在首次試運行時的激動心情——沿著鐵軌行駛32公里，包括通過一條五公里長的隧道和跨越高架橋！常規列車不再在這裡運行，被載運遊客的軌道車取代。這輛鐵軌版Transporter的最高時速令人印象深刻地達到70公里/小時。

六月初，這個修復的寶貝在漢諾威的一個節慶中展出，吸引了VW小巴愛好者參加。一個合乎邏輯的問題出現了：俄羅斯是否還有類似的車輛存在？令人驚訝的是，有的。窄軌鐵路博物館仍然展示著基於GAZ-51卡車車廂的軌道車，佩列斯拉夫鐵路博物館甚至保存著一輛窄軌ZIM客車。此外，莫斯科的斯維布洛沃地鐵車庫還保存著一輛由GAZ-63卡車改裝的鐵軌除雪機…