即插即駕：與電動莫斯科人3e共度一小時

在Autoreview，我們幾乎是使用共享汽車進行測試的先驅。當豐田不願意借給我們當時全新的RAV4時，我們透過共享汽車輪流測試它。僅僅一個月後，我們在租來的奧迪A3和賓士CLA轎車之間進行了比較測試，因為COVID隔離期間媒體車隊關閉了。現在，媒體車隊重新運作，但是…為了熟悉電動莫斯科人3e，我再次打開了我的短期租車應用程式。

我大約每週使用一次短期租車服務。例如，在計劃晚上與朋友在酒吧聚會的日子，需要搭地鐵回家。或者前往莫斯科市中心，那裡停車費非常昂貴。正是在這樣一個場合，我結識了這輛電動車，儘管首先，我必須追蹤它。

在莫斯科的共享汽車服務中有數百輛汽油動力的莫斯科人3跨界車，但電動版本屈指可數。很長一段時間，它們總是距離太遠：每當我檢查應用程式時，最近可用的電動車總是在城市的另一邊。等待有人把它開到我的街道可能要等很久，所以當我所在區域出現一輛莫斯科人3e租車時，我立即用另一輛汽油車開車去找它。

沒有多少人想開電動莫斯科人，主要是因為沒有按分鐘計費。你要麼設置一個地址，應用程式立即計算總行程費用，或者你以固定價格租用固定時間（30、60或90分鐘，分別為440、850和1220盧布）。我選擇了後者。

莫斯科人3e在納加季諾的一棟住宅樓附近等著我。外觀檢查沒有發現損壞，但進入車廂後…這正是我不喜歡共享汽車的原因。朋友們，租車不應該被如此粗暴對待！座椅上有污垢，地板上有污垢，杯架裡有紙張。為這些粗心的司機感到羞恥！幸好我帶了清潔濕巾，快速將內裝恢復到可接受的狀態。現在，開車吧。

變速器控制旋鈕無休止地旋轉——就像在Jolion中一樣——沒有任何停止點，但咔嗒聲很明顯，電子設備切換模式沒有錯誤或延遲。選擇D檔並鬆開剎車什麼都不會發生；莫斯科人只有在踩下油門時才會移動，這個設定無法更改。

在默認的Eco模式下，這輛跨界車極其遲緩和無力。踏板行程的前三分之一似乎完全沒有反應，需要幾乎全油門才能跟上莫斯科交通的節奏。這種懶惰的行為在停車操作中特別不便，迫使過度誇張的踏板動作，造成困惑。

透過媒體系統禁用Eco模式會戲劇性地改變汽車。現在毫無疑問電機提供了聲稱的193馬力，儘管整備重量相當大（1800公斤，包括438公斤電池）。然而，油門反應引起疑問——無論踩下踏板多少，莫斯科人只有在延遲一秒後才開始加速。感覺像是駕駛一輛受排放限制的汽油車而不是電動車。

然而，一旦開始移動——它就像颶風！在30°C天氣加熱的瀝青上，莫斯科人3e憑藉其340牛米的扭矩，讓前輪打滑——不僅從靜止開始，甚至在時速60公里時也是如此。有趣的是，它使用聲譽良好的米其林Primacy 4輪胎，儘管是中國製造的，不是便宜的無名橡膠。牽引控制系統運作粗糙，按照現代標準相對較低的頻率定期切斷和釋放扭矩。

在濕瀝青上，車輪打滑變得過度干擾。儘管如此，在乾燥道路上，莫斯科人加速到時速50公里大約需要3.5秒，可能超過官方的0-100公里/小時數字（9.7秒）。然而，兩種可用的駕駛模式都不太適合日常駕駛。未命名的標準模式感覺更像運動模式，暗示需要額外的、更平靜的設定。

電動車的一個令人愉快的優勢是其稅務馬力，製造商很少宣傳但對稅收計算很重要，考慮電機的連續30分鐘功率輸出。對於莫斯科人3e，它只有68馬力，明顯低於峰值功率。即使莫斯科恢復對電動車的交通稅，每年也只有816盧布。順便說一下，30分鐘連續扭矩為120牛米。

關於續航里程，莫斯科人不是中國的江淮Sehol E40X，而是它的…歐洲版本！是的，江淮的國際網站明確說明：”歐盟版本”，儘管江淮在歐洲沒有代表。這個版本配備了現代的65.7千瓦時鋰離子電池，帶有NCA陰極（鎳鈷鋁）、先進的熱管理和熱泵，不同於中國國內使用的更簡單的55千瓦時磷酸鐵鋰電池。由於”歐洲規格”，莫斯科人使用CCS2/Type 2充電口而不是中國GB/T。

聲稱的WLTP續航里程為410公里。我租的莫斯科人電量為96%，承諾395公里。僅駕駛18公里後，我無法完全評估這些數字，但初步印象表明接近聲稱的續航里程是現實的。

總的來說，這個江淮-莫斯科人混合體的電動方面並不是最先進的，但還算不錯——只需要軟體優化。然而，作為一輛整體汽車，它還有很多不足之處。懸架極其僵硬，在城市顛簸上造成不適，需要小心通過減速帶。車內道路噪音意外突出，駕駛座不舒服，方向盤模糊，僅高度調節對我186公分的身高不足。

最令人失望的是氣候控制系統——校準問題甚至困擾汽油動力的莫斯科人。在這個電動版本中，炎熱天氣下空調實際上無效。我最終關閉它並打開窗戶——就像多年前在日古利一樣…

也許這輛莫斯科人已經因為共享汽車而疲憊了？然而，它的里程表只顯示2900公里——實際上是全新的！

無疑，”三”確實有其實用優勢——相對寬敞的車廂、不錯的行李箱和全景天窗。然而，經過一年半的俄羅斯生產，沒有出現額外的加熱功能（只有後視鏡和前座椅加熱），也沒有進行底盤適應。在冬季降價後，人們可能會忽略汽油動力莫斯科人的所有這些缺點，價格為170-190萬盧布。但電動版售價410萬盧布！即使考慮政府補貼，只有在信貸購買時才可獲得，也要320萬盧布。在這個價位，人們期望更吸引人的消費者功能組合。

順便問一下，私人客戶真的會購買電動莫斯科人嗎？5月底，只有一家莫斯科經銷商有這些車，我去那裡調查。銷售員坦率地承認，個人買家很少對電動車表現出超過隨意好奇的興趣。大多數購買來自企業客戶——主要是國家組織。據推測，這些實體獨立解決充電問題，因為經銷商沒有提供適合車庫安裝的充電站。

根據Autostat的數據，今年1月至5月只有645輛電動莫斯科人註冊。沒有降價和整體車輛質量的顯著改善，很難期待更高的銷售數字。就個人而言，我找不到購買這輛電動跨界車的任何令人信服的理由。另一輛”三”——特斯拉，即使是二手的——在同樣的價格下顯得更有吸引力。

參數	莫斯科人3e（電動車）
車身類型	五門旅行車
座位數	5
尺寸（毫米） 長度 寬度 高度 軸距 輪距（前/後） 離地間隙（毫米）	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
行李容量，L	520–1050*
整備重量，kg	1800
總重量，kg	2175
電機	電動，同步，永磁
電機位置	前軸，橫向
最大功率，hp/kW	193 / 142
最大扭矩，Nm	340
驅動類型	前輪驅動
前懸架	獨立，彈簧，麥弗遜
後懸架	半獨立，彈簧
前剎車	通風碟式
後剎車	碟式
輪胎尺寸	225/45 R18
最高速度，km/h	140
加速0–100 km/h，s	9.7
牽引電池類型	鋰離子（NCA）
電池容量，kWh	65.7
續航里程（WLTP），km	410

攝影：Igor Vladimirsky

這是一篇翻譯。您可以在此處閱讀原文：Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е