Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: අභිජාත වාහන සටන
සුඛෝපභෝගී ක්රීඩා සෙඩාන් අංශයේ තරඟකාරිත්වය තවත් දැඩි වී ඇත. BMW 840i xDrive Gran Coupe එළඹීමත් සමඟ, Porsche Panamera 4 hatchback වාහනයට බලවත් නව තරඟකාරයෙකු මුහුණ දීමට සිදු වී ඇත. මෙම ජර්මානු බලවේග දෙක ආකර්ෂණීය යුගලයක් සාදයි – ඔවුන්ගේ අඩි 16 ක ශරීර ක්රීඩාශීලී සිල්වට් පෙන්වමින් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. පූර්ව දැනුමකින් තොරව ඔවුන්ගේ ශරීර විලාසයන්හි වෙනස ඔබට හඳුනාගත හැකිද?
මෙම මෝටර් රථ කැපී පෙනෙන තාක්ෂණික සමානකම් බෙදා ගනී:
- අශ්වබල 330-340ක් නිපදවන ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් 3.0-ලීටර් හය-සිලින්ඩර් එන්ජින්
- උසස් අල්ලා ගැනීම සඳහා සියලු රෝද ධාවන පද්ධති
- තත්පර පහක් පමණින් 0-100 km/h ත්වරණය
- බරපතල මූල්ය කැපවීමක් අවශ්ය වන අභිජාත මිල ටැග්
සම්මත උපකරණ සහ වටිනාකම් සංසන්දනය
සම්මත විශේෂාංග සම්බන්ධයෙන්, BMW ඉදිරියෙන් සිටී. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් අත්යවශ්ය ලෙස සලකන අයිතම සඳහා Porsche අමතර මුදලක් අය කරයි, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ ඉදිරිපස ආසන ලම්බර් සහාය සීරුමාරුව ඇතුළුව. ඔබ මෙම සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් දෙක අතර උපකරණ මට්ටම් ගැලපෙන විට, Panamera 4 සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අපගේ පරීක්ෂණ Porsche, සම්පූර්ණ අනුවර්තී චැසිය, ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක සහ බහු-සමෝච්ඡ ආසන වැනි BMW සම්මත විශේෂාංග කිහිපයක් නොමැතිව වුවද, ඉහළ මිලකට තක්සේරු කර තිබීමයි. මෙය මූලික Panamera ඇගයීම වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු කරයි.
බාහිර නිර්මාණය: කාලාතීත අලංකාරය vs නිර්භීත ප්රකාශනය
වාහන දෙකම ක්රෝම්-රහිත සෞන්දර්යාත්මක භාවයක් අනුගමනය කරයි, නමුත් ඔවුන්ගේ නිර්මාණ දර්ශන සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. Porsche පොහොසත්, සැලකිය යුතු පැවැත්මක් සහිත පිරිසිදු සම්භාව්යවාදය විහිදුවයි, BMW බවේරියානු නිර්භීත ක්රීඩාශීලීභාවය කරා නැඹුරු වේ. නිර්මාණ දීර්ඝායුෂ පිළිබඳ ප්රයෝජනවත් පරීක්ෂණයක් මෙන්න: වසර 30කට පසු සම්භාව්ය මෝටර් රථ සඟරාවල එක් එක් වාහනය කෙසේ පෙනෙනු ඇත්දැයි සිතා බලන්න. Panamera එම දැක්මට පහසුවෙන් ගැලපේ, Gran Coupe සඳහා වැඩි සිතුවිලි අවශ්ය විය හැකිය.
අභ්යන්තර තාක්ෂණය සහ පරිශීලක අත්දැකීම
ඩිජිටල් කොක්පිට් දෙකම යුගයන් සඳහා නිර්මාණය කර නැතත්, BMW හි අභ්යන්තරය ඉක්මනින් පැරණි පෙනුම ලබා ගත හැකිය. එසේ වුවද, සැලකිය යුතු ස්ටියරිං රෝදය සහ ගෘහ නිර්මාණ නිර්භීතකම වැනි අංග කල් පවතින නිර්මාණ තේරීම් නියෝජනය කරයි. දෛනික භාවිතයේදී, 8 Series වඩාත් ප්රතිචාරාත්මක මල්ටිමීඩියා පද්ධතියකින් ජය ගනී, තාර්කික පාලන (බහුකාර්ය iDrive පාලකය ඇතුළුව) සහ ආපසු ගමන් මාර්ග මාර්ගෝපදේශනය වැනි ප්රායෝගික විශේෂාංග සහිතව. කෙසේ වෙතත්, පසුපස කැමරා පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් නොමැතිකම ශීත කාලගුණයේදී ගැටළුකාරී වේ.
කැබින් දෙකම අභිජාත පත්කිරීම් දක්වයි, නමුත් එක් එක් එකෙහි විශේෂතා ඇත:
- BMW හි මධ්ය උමගේ විකල්ප වීදුරු පාලන තරමක් නොගැලපෙන බවක් දැනේ
- Panamera එහි පන්තියට පහළින් දැනෙන Volkswagen-සපයන ලද ස්ටියරිං තීරු ස්විච මගින් පුදුමයට පත් කරයි
- Porsche හි පසුපස deflectors Golf සමඟ ඒකාබද්ධ ලෙස පෙනෙන අතර, අනපේක්ෂිත ලෙස අයවැය-සවිඥානික බවක් දැනේ
මෙම විස්තර තිබියදීත්, Porsche කැබිනය වඩාත් පුළුල් සහ වාතාශ්රිත ලෙස දැනේ. උපකරණ පුවරුව හරහා තිරස් නිර්මාණ තේමාවක් විවෘත බවේ හැඟීම වැඩි කරයි, ඉහළ වහලයේ රේඛාවකින් සම්පූර්ණ කෙරේ.
පසුපස මගී සුවපහසුව සහ භාණ්ඩ ධාරිතාව
ඉහළ වහලය පසුපස ආසන මගීන්ට ද සැලකිය යුතු ප්රතිලාභ ලබා දෙයි. වාහන දෙකෙහිම තනි පසුපස ආසන බිම් මට්ටමට පහළින් සවි කර ඇතත්, Panamera උසස් ආසන සහ වඩාත් සුවපහසු ඉරියව්වක් ලබා දෙයි. මගීන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම නැමුණු ඉදිරිපස ආසන යටින් ඔවුන්ගේ පාද ලිස්සා යා හැකිය—8 Series ඉඩ නොදෙන දෙයක්. භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා, Panamera හි hatchback වින්යාසය වඩාත් ප්රායෝගික බව ඔප්පු වේ, ට්රන්ක් එකේ බිම් යට මධ්යස්ථ ගබඩා ඉඩක් පවා ලබා දෙයි.
රියදුරු ආසන සහ ergonomics
වාහන දෙකෙහිම ඇතුළත් වීම යනු පහත් රියදුරු ස්ථානයකට බැසීමයි, ආසන කුෂන් සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළ විට දොර සීල් වලට මදක් ඉහළින් පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස ආසන සංසන්දනය මෙන්න:
- BMW 840i: ස්ථිර, ස්ථාවර පාර්ශ්වික උකුල් bolsters සහිත සම්මත බහු-මාර්ග සීරුමාරු කළ හැකි ආසන; විදුලි ස්ටියරිං තීරු සීරුමාරුව ඇතුළත්
- Porsche Panamera 4: පදිංචි වීමට පහසු මූලික ආසන, විශිෂ්ට අල්ලා ගැනීමක් සහ දිගු දුර සුවපහසුව සඳහා වඩාත් අනුවර්තී පැතිකඩක් සහිතව; යාන්ත්රික ස්ටියරිං තීරු සීරුමාරුව
එන්ජින් කාර්යසාධනය සහ Powertrain පිරිපහදුව
Porsche එහි භ්රමණ ඉග්නිෂන් යතුර හරහා ආරම්භ කිරීම තෘප්තිදායක, සාම්ප්රදායික අත්දැකීමක් ලබා දෙයි—BMW හි ස්ටාටර් බොත්තම මෙන් නොව, එය මධ්ය කොන්සෝලයේ සමාන පාලන අතර නැති වී යයි. Panamera හි මූලික V6 එන්ජිම නිෂ්ක්රීය තත්ත්වයේදී සුළු කම්පනයක් ප්රදර්ශනය කරන අතර, නැවතී සිටින විටත් ආක්රමණශීලී පිටාර ශබ්දයක් නිපදවයි—නිසි Porsche එන්ජිමක් සාම්ප්රදායිකව පිහිටා ඇති පසුපසට හිතාමතාම ශබ්දය යොමු කරයි.
“මූලික” යන්න “මන්දගාමී” සමඟ පටලවා නොගන්න. Nm 450 ක ටෝක් සහිත 3.0-ලීටර් V6 එන්ජිම, අට-වේග PDK ද්විත්ව-ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය, උද්යෝගිමත් රිය පැදවීමේදී ශක්තිමත් කාර්යසාධනයක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර පිරිපහදු ගැටළු මතු වේ:
- නැවතුමේ සිට සුළු පැකිළීම
- ත්වරණය අතරතුර දැනෙන ගියර් මාරුවීම්
- අධිවේගී මාර්ග වේගවලදී පවා (100-120 km/h) සුළු throttle ප්රතිචාර ප්රමාදයන්
- 60-80 km/h සිට ආරම්භ වන කැපී පෙනෙන මාර්ග ශබ්දය
- ශබ්ද ගුණාත්මකභාවය පොහොසත් නොකර පිටාර valve විවෘත කිරීම ශබ්දය වැඩි කරයි
BMW powertrain උසස් polish ප්රදර්ශනය කරයි, පාහේ පරිපූර්ණත්වයට ළඟා වේ. එහි inline-six එන්ජිමෙන් අමතර Nm 50 ක් සහ සාම්ප්රදායික ටෝක්-පරිවර්තක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ, Gran Coupe සුමටව දියත් කරන අතර throttle ආදානවලට උනන්දුවෙන් ප්රතිචාර දක්වයි. ගියර්බොක්ස් එක ප්රායෝගිකව අනාවරණය නොවී ක්රියාත්මක වන අතර, එන්ජිම කැපී පෙනෙන ලෙස නිහඬයි—නිෂ්ක්රීයව නිශ්ශබ්ද සහ පූර්ණ throttle යටතේ පමණක් සුළු වශයෙන් ඇසේ. Sport mode එකේදී පවා, ශ්රව්ය පිරිපහදුව සුවිශේෂී ලෙස පවතී.
චැසි තාක්ෂණය සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම
වාහන දෙක චැසි ඉංජිනේරුවිද්යාවට මූලික වශයෙන් වෙනස් ප්රවේශයන් ගනී:
- BMW 840i Gran Coupe: සම්මත integral ක්රියාකාරී ස්ටියරිං (විචල්ය-අනුපාත ඉදිරිපස ස්ටියරිං සහ පසුපස රෝද ස්ටියරිං), සාම්ප්රදායික ප්රති-රෝල් බාර් (ක්රියාකාරී ඒකක විකල්ප), වායු අත්හිටුවීම් විකල්පයක් නොමැතිව වානේ springs
- Porsche Panamera 4: ඉලෙක්ට්රොනික සහාය නොමැතිව සාම්ප්රදායික ස්ටියරිං, සීරුමාරු කළ හැකි රයිඩ් උස සහ damping සැපයෙන විකල්ප තුන්-කුටි වායු අත්හිටුවීම
ස්ටියරිං හැඟීම සහ හැසිරවීමේ dynamics
ආරම්භක ස්ටියරිං ප්රතිචාරය අවම වෙනසක් පෙන්වයි, BMW සුවිශේෂී තියුණුභාවයකින් යුත් maneuvers ක්රියාත්මක කිරීමට පෙර සුළු පැකිළීමක් පමණක් ප්රදර්ශනය කරයි. 8 Series වඩාත් ආක්රමණශීලී ක්රීඩාශීලී ලෙස දැනේ, සැහැල්ලු, වේගවත් ස්ටියරිං සමඟින් ඔබේ අත් නැවත ස්ථානගත නොකර 90-අංශක හැරීම් කළ හැකිය. Panamera එම maneuvers සඳහා එහි බර ස්ටියරිං රෝදයේ භාගයකට වඩා වැඩි භ්රමණයක් අවශ්ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමේදී, Panamera හි අනුකූලතාව බැබළේ. නිරන්තර ස්ටියරිං නිවැරදි කිරීම් අවශ්ය නොවී එය නිවැරදිව ධාවනය වන අතර, Gran Coupe corners හරහා නිතර සීරුමාරු කිරීම් ඉල්ලා සිටී. ඡායාරූප සැසි අතරතුර එම හැරීමෙන් බහු ගමන් වලින් පසුව, BMW හි සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාකාරී ස්ටියරිං පද්ධතිය සෑම වාරයකම තරමක් වෙනස් ලෙස හැසිරෙන බව පෙනෙන අතර, නිවැරදි ස්ටියරිං ආදානය අපේක්ෂා කිරීම අභියෝගාත්මක කරයි.
වාහන දෙකම නිෂ්පාදකයා අනුමත Pirelli Winter Sottozero 3 friction tyres පැළඳ සිටියහ. Porsche හි පළල් 21-අඟල් රබර් BMW 19-අඟල් රෝදවල වක්රයේ පිටත පැත්තට තල්ලු කරන corner speeds වලට ඉඩ දුන්නේය. Gran Coupe වඩාත් පහසුවෙන් drift වීමට නැඹුරු වේ.
අල්ලා ගැනීම, සමතුලිතතාව සහ රිය පැදවීමේ චරිතය
වාහන දෙකම slide එකකට පොළඹවීමට හිතාමතාම ආක්රමණශීලී ස්ටියරිං හෝ throttle ආදාන අවශ්ය වේ. BMW සෙල්ලක්කාර නමුත් තරමක් අනපේක්ෂිතයි, Panamera වඩා හොඳ grip පමණක් නොව tyres අල්ලා ගැනීම නැති වූ විට වඩා හොඳ සමතුලිතතාවයක් ද පවත්වා ගනී. එහි වඩාත් clinical, track-focused චරිතය තිබියදීත්, Porsche paradoxically වඩාත් ස්ථායී සහ වේගවත් ලෙස දැනේ.
විවිධ තත්ත්වයන් හරහා Ride ගුණාත්මකභාවය
Panamera හි ride ගුණාත්මකභාවය වේගය සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. එහි තුන්-කුටි වායු අත්හිටුවීම speed bumps සහ රළු මතුපිට මත velvet-මෘදු compliance ලබා දෙයි—නමුත් ආසන්න වශයෙන් 30 km/h ට අඩු වේගවලදී පමණි, එහිදී එය BMW ට පැහැදිලිවම වඩා හොඳයි.
මධ්යම වේගවලදී, වාහන සමාන මට්ටමට පැමිණේ: Panamera තදට හැරේ අතර spring-අත්හිටුවන ලද Gran Coupe විශාල බලපෑම් වටකුරු කිරීම තිබියදීත් වැඩි කුඩා කම්පන සම්ප්රේෂණය කරයි. 60 km/h ට ඉහළින්, Porsche මාර්ග අඩපණවලදී 8 Series ට වඩා දරුණු සහ ශබ්දකාරී වේ.
මෙම නිරීක්ෂණ මූලික අත්හිටුවීම් ප්රකාර සඳහා අදාළ වේ—Panamera සඳහා Normal සහ Gran Coupe සඳහා Comfort. Porsche හි Sport හෝ Sport Plus modes සක්රිය කිරීම පොදු මාර්ගවල counterproductive බව ඔප්පු වේ, BMW හි dampers දැඩි කිරීම Panamera ට එරෙහි එහි වාසිය මකා දමන ආකාරයටම. Adaptive mode එක පවා, restart කිරීමෙන් පසු පවතින්නේ නැති, ride ගුණාත්මකභාවයට negative ලෙස බලපායි. BMW සඳහා, Comfort mode පමණක් අර්ථවත් තේරීමයි.
සියලුම මතුපිට, වේග සහ තත්ත්වයන් හරහා ride ගුණාත්මකභාවය ලකුණු කරන්නේ නම්, වාහන දෙකම සමාන ලකුණු ලබා ගනී. එසේ වුවද, Panamera chassis මට වැඩිපුර ආකර්ෂණය කළේය, ප්රධාන වශයෙන් එහි නිවැරදි, පුරෝකථනය කළ හැකි, ලෝක මට්ටමේ handling dynamics නිසා.
අවසාන තීන්දුව: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
පරමාදර්ශී වාහනය Panamera හි සුවිශේෂී chassis සහ ප්රායෝගික hatchback body 8 Series හි පිරිපහදු powertrain සහ acoustic isolation සමඟ ඒකාබද්ධ කරනු ඇත. අවාසනාවකට, එම hybrid පවතින්නේ නැත. ඔබේ තේරීම ප්රමුඛතා මත පදනම් වේ:
- Porsche Panamera 4 තෝරන්න ඔබ ක්රීඩා නිරවද්යතාව, handling පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව සහ කාලාතීත නිර්මාණය අගය කරන්නේ නම්
- BMW 840i Gran Coupe තෝරන්න ඔබ powertrain පිරිපහදුව සහ චිත්තවේගීය රිය පැදවීමේ නියැලීම ප්රමුඛ කරන්නේ නම්—එහි අඩු පුරෝකථනය කළ හැකි handling චරිතය සමඟ ඔබ සුවපහසු නම්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
ප්රකාශනය කරන ලදී දෙසැම්බර් 29, 2022 • කියවීමට 7m
