වේගමානයේ පැ/ක 295. පරීක්ෂණ පථයක මෙම වේගයේදී, බොහෝ රියදුරන් සුදු ඇඟිලිවලින් රෝදය තදව අල්ලාගෙන හදවත වේගයෙන් ගැසෙමින් සිටිනු ඇත. නමුත් මම මගේ පාදය එබ්බූ තැනම තබාගනිමි — Audi RS 4 Avant උපරිම වේගයේදී පරිපූර්ණ ස්ථාවරත්වයක් පවත්වා ගනිමින්, පරීක්ෂණ භූමිය අල්ලාගෙන සිටින නාමරහිත crossover රැලෙන් මා ඉවතට රැගෙන යයි.
නොවැම්බර් මාසය, ඔප්පු කිරීමේ භූමියක්, සහ Audi Sport වෙතින් ස්පෝර්ට් වැගනයක් — මා පසුගිය වසරේ ආරම්භ කළ සම්ප්රදාය සම්පූර්ණ කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ මෙවසන් දී පදවා ගිය රිදී-අළු BMW M3 Touring පමණි. අවාසනාවකට, මෙම සැසඳීම වක්ර ලෙස කළ යුතු වේ. නමුත් තරාදියේ සිටම Audi ඉදිරියෙන් සිටී.
බර සහ දෘඩාංග සැසඳීම: RS 4 Avant එදිරිව M3 Touring
RS 4 කිලෝග්රෑම් 1,856 ක් කිරනු ලබයි, M3 Touring හි 1,869 kg හා සසඳා — පහත දේ සවිකර ඇති නමුත්:
- සම්මත වානේ බ්රේක් තැටි (carbon-ceramic වලට වඩා kg 20 ක් බරින් වැඩිය)
- Panoramic sunroof
- Bowers & Wilkins ශ්රව්ය පද්ධතිය
- ස්ථිර හතරේ රෝද ධාවනය සහිත Torsen center differential (multi-plate clutch වෙනුවට)
ශීතකාලය සති කිහිපයක් ඈතින් ඇති නිසා, ඒ අවසාන ලක්ෂණය විශේෂයෙන් වටිනාකමක් ගනී.
අභ්යන්තර ගුණාත්මකභාවය: ඇනලොග් සැලසුමේ ප්රබෝධමත් ස්පර්ශයක්
සුවපහසුව ද ඒ තරම්ම වැදගත් ය. ඩිජිටල් මෙවලම් සමූහය සහ අවම ලෙස සැලසුම් කළ dashboard ඉහළින් සවිකළ තිරය තිබියදීත්, B9 පරම්පරාවේ වැගනය තෘප්තිමත් විතිරු ස්වාභාවිකත්වයක් ලබා දෙයි. RS 6 එහි තාක්ෂණික අභ්යන්තරය සහ විශාල ගාලි ද්වාර සමඟ නවීන මෝටර් රථ අධිතාක්ෂණයේ දරුවෙකු ලෙස දැනෙන අතර, සරල RS 4 2017 වසරේ පැමිණීම ද — ආපසු හැරී බැලීමකි.
දොර හිල් ඇද ගන්නේ පිටතට පමණක් නොව ඉහළට ද, හදවතට ද. මෙම වැගනයේ ඇත්තේ:
- Alcantara ආවරණය කළ ස්ටියරින් රෝදය සහ ගියර් තෝරාගැනීම
- Multi-contour ආසන (ඒ පාලක සමඟ බොහෝ විට යොදාගන්නා අර්ධ රේස් ආසන වෙනුවට)
- සකස් කළ හැකි කොට්ට සහ පිටුපස් පළල
- ඇතුළු වීමට බාධා නොකරන සුදුසු ප්රමාණයේ bolster සහිත විශිෂ්ට හැඩය
භෞතික පාලක වල සතුට
ගුණාත්මක ද්රව්ය සහ සැබෑ බොත්තම් — මා මගේම කාර් වලින් නවීන රථ වෙත මාරු වන සෑම අවස්ථාවකම, ස්පර්ශයෙන් මෙහෙයවිය හැකි කරකවන දේශගුණ පාලන knob මගේ ගිනිගත් ය. ළඟා වී, ඇල්ලී, අඩ අංශකයකට කරකවන්න. RS 4 හිත ඒ හරිම ය. නිසි ශබ්ද knob එකක් ඇත, stop-and-go ගමනාගමනයේ දී සම්පූර්ණයෙන් විශ්වාස කළ හැකි adaptive cruise control lever එකක් ද ඇත.
දෛනික ධාවන සුවපහසුව: Audi RS එදිරිව BMW M දර්ශනය
මේ වැදගත් ය, මන්ද RS 6 ගුවන් suspension මත රඳා සිටිමින් සාමාන්ය රථයක් ලෙස හැසිරෙන්නාසේ, Audi RS ලයිනය BMW M සංශ්රේණියට වඩා දෛනික භාවිතයේ දී කරදරකාරී නොවේ.
කෙසේ නමුත්, මෙම විශේෂ වැගනය passive damper සහිත ය, ඒවා ලබා දෙන්නේ:
- BMW M3 හි දෙවියන් ගනිනා කෙරෙහිස් රළු සේ නොව, ශක්තිමත් නමුත් අනුකූල සේදීම
- විශිෂ්ට ශක්ති අවශෝෂණය — තියුණු ඉඩ දාර damper සිරුරු තුළ දිය වී යයි
- අඟල් 20 රෝද මත පවා සුවපහසු speed bump හැසිරවීම
එක් අවාසියක්: ඉහළ වේගයේදී, suspension හෑල්ල සෑම මාර්ග රැල්ලක්ම ලුහුබඳී. දිගු හා මධ්ය-සංඛ්යාත රැල්ල සමඟ ගනුදෙනු කරන්නේ නම්, roller-coaster අත්දැකීමකට සූදානම් වන්න.
එසේ වුවද, Dynamic Ride Control damper km 40,000–60,000 ක් පසු ගැටළු — ශබ්ද කිරීම සහ කාන්දු වීම — ඇති කරන බව අත්දැකීම් පෙන්වා දෙයි. ජනප්රිය විසඳුමක් නම් ඒවා යාන්ත්රික සකස් කිරීම් සහ උස අභිරුචි කිරීමේ විකල්ප සහිත passive KW Variant 3 coilover සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ය.
Competition Plus Package: ට්රැක් සඳහා සූදානම් කාර්යසාධනය
coilover ගැන කතා කරද්දී, ඒවා Competition Plus package හි ඇතුළත් ය, ඒ සමඟ:
- වේග සීමාව km/h 290 දක්වා ඉහළ නංවා ඇත
- වෙනස් කළ exhaust පද්ධතිය
- ආපසු ක්රියාශීලී differential ක්රමලේඛනය සංශෝධිත කර ඇත
- වඩා දියුණු KW Variant 4 damper (ඇස්තමේන්තු සහිතව)
- හිමිකරු අත්පොතේ සවිස්තර සැකසුම් උපදෙස්
Competition Plus ප්රභේදය Nürburgring Nordschleife හි මිනිත්තු 7 තත්පර 39 ක් ලෙස lap කළ අතර, base B9 RS 4 7:58 ලෙස — ස්වභාවිකව aspirated 4.2-ලීටර් V8 සහිත පෙර B7 sedan ට වඩා වේගවත් නොවේ.
ට්රැක් කාර්යසාධනය: RS 4 එදිරිව M3 Touring
රියදුරු සමඟ ඔවුන් සන්නිවේදනය කරන ආකාරය ගැන මම විශේෂයෙන් කැමැත්තක් නොදක්වන නමුත්, ට්රැකයේ G80/G81 ශ්රේණියේ වේගය සහ ශ්රේෂ්ඨත්වය ගෞරව කරමි. ඒවා අඩු අත්දැකීමක් ඇති අතේ ද ඉතා ඵලදායී හා වේගවත් යන්ත්ර ය.
සිදු කළ යුතු trade-off? ඒවා සාමාන්ය ජීවිතයේ කැළඹිලිසහගත ය. BMW M3 ශීතල ආරම්භයක් — stock exhaust සමඟ පවා — ආසන්නයේ ඇති ගොඩනැඟිලි කිහිපයකට ම ශ්රව්ය දැනවීමකි. RS 4 ගේ bonnet යට Porsche-ව්යුත්පන්න එන්ජිමක් සඟවා ඇති බව ප්රකාශ නොකරයි.
එන්ජිම් උරුමය: RS 2 සිට නවීන RS 4 දක්වා
ඉතිහාසයේ සුන්දර සර්පිලාකාරයක් මෙන්: සියලු RS ආදර්ශ වල පරම්පරාව RS 2 වැගනය දක්වා ය, Porsche සමඟ සහකාරිත්වයෙන් සංවර්ධිත. ඒ රථයේ ඇතුළත් ය:
- සිලින්ඩර පහක්
- එක් turbocharger එකක්
- ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනය
- හෝස්පවර් 315 ක්
අද RS 4 සතු ය:
- සිලින්ඩර හයක්
- ලීටර් 2.9 ක විස්ථාපනය
- හෝස්පවර් 450 ක්
ඒ තවමත් BMW M3 හි S58 එන්ජිමට hp 60 කින් අඩු ය, එයින් Audi ට සෘජු ධාවන තරඟ දිනිය නොහැකි ය — ඉහළ boost pressure සහිත tune කිරීමෙන් මිස, BMW හි විභවය ඉහළ ය.
ත්වරණ පරීක්ෂාව: සෑම කාලගුණයකම වාසිය
RS 4 දිළිසෙන්නේ ස්ථාවරත්වයෙන්. තෙත් අස්ෆල්ට් මත පවා ප්රකාශිත ලක්ෂ්යයන්ට ගැළපේ.
km/h 0-100 කාර්යසාධනය:
- RS 4: තත්පර 4.1 (ස්ථිර AWD හේතුවෙන් සම්පූර්ණයෙන් නාට්යය රහිතව)
- M3: ආරම්භක පනිත්තෙන් පසුව ආපස්සට සුළු ගැනීමක් දෙකක් හෝ තුනක්
වියළි ඉඩකඩ මත, RS 4 ට තත්පර හතරට අඩු ලෙස කිමිදිය හැකිය.
km/h 100-200:
- M3 Touring: තත්පර 9.0 යි
- RS 4 Avant: තත්පර 10.6 යි
drag racing රසිකයන් මෙය සැලකිය යුතු ලෙස හඳුන්වන නමුත්, මට ඒ ගැන කිසිදු ගණනක් නැත. ස්වකීයව, km/h 250 දක්වා ත්වරණය ශක්තිමත් ලෙස දැනෙයි — M3 එහි limiter ට ලිහිල් වන තැනදී, RS 4 ඇදීම දිගටම කරගෙන යයි, කිනිතුළ්ළා-සහ-शशां ශ්රී ප්රකාශනය සනාථ කරමින්.
උපරිම වේගය සහ මහාමාර්ග හැසිරීම
සතුටු කරවන km/h 295 ක දර්ශිතය සැබෑ km/h 279 ට සමාන ය. නමුත් ආතතියක් නැත — Ferrari Purosangue හිදී සිතිය නොහැකි දෙයක්, Aurus රථයක් පහසුවෙන් ඉක්මවා යමි. Audi සැබෑ Western Express එකක් — ලීටර් 58 ක ඉන්ධන ටැංකිය උපරිම වේගයේ දී හිස් කිරීමට සමත්.
දෛනික ධාවනයේදී, නිරවද්ය කාර්යසාධනයෙහි ඌනතාවය ශිෂ්ඨාචාරගත throttle ප්රතිචාරය මගින් ඉක්මවා යයි. M3 හි throttle mapping සමඟ අරගල කළ බව මතකයි — ක්ෂීණ base සැකසුම් සහ ඕනෑවට වඩා ආක්රමණශීලී Sport mode අතර. Audi ඕනෑම අවස්ථාවක, අනාවැකි සහිත, නිශ්චිත ත්වරණ තීව්රතාව ලබා දෙයි.
BMW හිදී ම යොදාගන්නා ZF 8-speed ස්වයංක්රීය සිල් ඔප්පු කරයි, එය ශෝධිත හා හොඳ හැසිරීමකින් යුක්ත විය හැකිය. වෙනස torque curves වල පවතිනවාට ඉඩ ඇත:
- Audi: rpm 1,900 සිටම සම්පූර්ණ Nm 600 ක් ලබා ගත හැකිය
- BMW: උච්ච Nm 650 rpm 2,750 හිදී ළඟා වේ
ඒ විස්තර කරන්නේ M3 rpm 3,000 ට පහළදී, විශේෂයෙන් ඉන් පසු ළඟා වන surge සමඟ සසඳා, ක්ෂීණ ලෙස දැනෙන්නේ මන්ද ය. RS 4 වඩා රේඛීය ලෙස ත්වරණය ගනී.
බ්රේකිං කාර්යසාධනය: වානේ එදිරිව Ceramic
බ්රේකිං ද ඒ හා සමානව රේඛීය ය. වානේ තැටිවල නැවත නැවත ඉහළ-වේග හෙමින් ගෙනඒම සඳහා තාප ධාරිතාවක් නොමැත — මිලිකාර උපරිම-වේග නැවතුම් දෙකෙන් පසු, ඒවා කෝපයෙන් ශ්රව්ය ප්රතිචාරයක් ලබා දුන්නත්, ප්රමාණවත් නැවතුම් ශක්තිය පවත්වා ගනී.
දෛනික භාවිතය සඳහා වානේ බ්රේක් තෝරාගත යුත්තේ මන්ද:
- ceramic හි ග්රහණකාරී ආරම්භය අනුගත කිරීමට අවශ්ය නොවේ
- ශීතකාලීන මාර්ග රසායනිකවලට සංවේදී නොවේ
- සමස්ත pedal ප්රතිකාව උතුම් ය
ඕනෑම අවස්ථාවක, Audi හිදී බ්රේක් pedal දැනීම ශ්රේෂ්ඨ ය — M3 ඔබ කෙරෙහි පනවන නාසය ඩිමිලෑ නොකර සුළු ලෙස නැවතිය හැකිය.
විවිධ රියදුරන් සඳහා විවිධ දර්ශන
මෙම රථ විවිධ වේග ගොනු සඳහා tune කළ ය:
- BMW M3: ශ්රේෂ්ඨ supersonic වේගවලදී — km/h 200 ට ඉහළ හෝ ට්රැක් ක්රීඩාවෙදී
- RS 4 Avant: අවශ්ය වූ විට ශීඝ්ර විය හැකි ඔබේ විශ්වාසදායක දෛනික සහකරු
හැසිරවීමේ ලක්ෂණ: Autocross පරීක්ෂාව
නිශ්චිත circuit එකක් යොදා නොගත්ත ද, M3 සහ පසුගිය වසරේ M5 එදිරිව RS 6 සැසඳීම සඳහා භාවිත කළ autocross සැකල්ල නැවත සකස් කළෙමි.
කුඩා RS 4 හිදී ආපස්සට රෝද steering නොමැත, නමුත් ඒ අවශ්ය නොවේ. Steering:
- km/h 150 දක්වා සෘජු සහ සාධාරණ ලෙස සැහැල්ලු ය
- නිරවද්යතාවෙහි ආදර්ශනීය ය
- ශීඝ්ර arc හරහා තරමක් බරිත ය
රථය මමම ඕනෑ තැනම වහාම තැබිය හැකිය. M3 බල යටතේ oversteer ට කඩා වැටෙන අතර, Audi රේඛා ග්රහකය සංරක්ෂිත රේඛාව ට්රක් newton අවසාන ග්රිප් දක්වා ම රඳා සිටී.
Powerslide හැකියාව අනුව ආශ්චර්යය මැනීමේ දී: BMW තීරණාත්මකව ජය ගනී.
නිරවද්යතාවය සහ foreseeable හැසිරීම අගය කිරීමේ දී: Audi ඔබේ තේරීම ය.
Slalom හිදී සමතුලිතතාවය පැහැදිළිව දිස් ය:
- ඇතුළු වීමේ දී සුළු understeer
- නික්මෙන විටදී ශක්තිමත්, නාට්ය රහිත ත්වරණය
- ශීඝ්ර, නිරවද්ය, ඵලදායී
ක්රියාශීලී Differential ප්රහේලිකාව
කෙසේ නමුත්… RS 4 හිදී, ක්රියාශීලී ආපස්සේ differential (Mitsubishi Evolution හි Active Yaw Control ලෙස, බල යටතේ ඕනෑම කෝණ ආකෘතියකට හැරිය හැකි) ශක්යව ඇතත්, ඇය කෙමෙන් හැරෙන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇය පළල ළඟා වෙයි.
Tarmac mode හිදී Lancer Evo, සෘජු steering සමඟ asphalt කෝණයක් හරහා drift කිරීමට සතුටින් සිටිනු ඇත. Audi? ඇය පළල දෙස ය. Doughnut කිරීම ක්රීඩා ක්ෂේත්රයක් සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්ය ය. Chassis සැකසීමේ sport differential ධාවන කාරකාරක තුනක් හිමකඩ ෙන ෙකව ේලාවකවත් ෙෙ වෙනස්කම් ඇති කළ — හිම ෙ නොව!
RS 6 හි සමාන හැසිරීම එහි සැලකිය යුතු ස්කන්ධය නිසා ලෙස ප්රාරම්භයේ දී හිතූවෙමි, නමුත් RS 4 ඒ drivetrain calibration තේරීමක් බව ඔප්පු කරයි. Audi ශීතකාලයේ M3 ට වඩා ෙෙ නිසැකව ය ්ෙ ෙකෝ වැඩි ශ්රේෂ්ඨ ෙ ෙ කාර්ෂාදනෙ ෙකෙ ෙ ෙ, නමුත් ශ ෙෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ ෙශ
RS 4 සෑම විටම ශිෂ්ටාචාරගත ව කටයුතු කරන අතර hooliganism ට නැඹුරු නොවේ. ෙමෙය ෙ හැෙරෙ ෙමාර්ගෙ ෙ ෙවල ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙශ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙශ ෙ ෙශ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙ ෙශ ෙ
ප්රකාශනය කරන ලදී අප්රේල් 10, 2026 • කියවීමට 8m
