ස්ටූඩ්බේකර්ගේ යුධ ජයග්‍රහණ: පළමු ලෝක යුද්ධයේ සිට දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ලෙන්ඩ්-ලීස් දක්වා

ස්ටූඩ්බේකර් ට්‍රක් රථය දෙවන ලෝක යුද්ධයේ දී හිට්ලර් විරෝධී සන්ධානයේ ජයග්‍රහණයේ බලවත් සංකේතයක් ලෙස පවතී. ලෙන්ඩ්-ලීස් වැඩසටහන යටතේ, මෙම බහුකාර්ය යුධ වාහන 200,000 ක් පමණ සෝවියට් සංගමයට බෙදා හරින ලද අතර, එය මිත්‍ර පාක්ෂික ජයග්‍රහණයේ තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මෙම ලිපිය ලෝක යුද්ධ දෙක පුරාම ස්ටූඩ්බේකර්ගේ විස්තීර්ණ යුධ දායකත්වය සහ යුධ වාහන සංවර්ධනය සඳහා ඔවුන්ගේ කල්පවත්නා බලපෑම ගවේෂණය කරයි.

පළමු ලෝක යුද්ධයේ දී ස්ටූඩ්බේකර්ගේ මුල් යුධ නවෝත්පාදන

පළමු ලෝක යුද්ධයට පෙර යුධ යෙදුම් (1907-1908)

ස්ටූඩ්බේකර්ගේ යුධ සම්බන්ධය පළමු ලෝක යුද්ධයට බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ විය:

• 1907: 30-අශ්වබල Model N ක්‍රීඩා වාහන හමුදා අංශ වෙත හදිසි පණිවිඩ ලබා දෙන ලදී
• 1908: විදුලි ට්‍රක් රථ නාවික වරායන්හි ගබඩා මෙහෙයුම් සඳහා එක්සත් ජනපද සන්නද්ධ හමුදාවන් සමඟ සේවයට ඇතුළත් විය
• විදුලි ට්‍රක් රථ පිරිවිතර: කිලෝග්‍රෑම් 750 සිට ටොන් 5 දක්වා බර ධාරිතාව සමඟ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 13

පළමු ලෝක යුද්ධයේ වර්ධනයන් (1917-1918)

• 1917: කපිතාන් ආතර් ක්‍රොස්මන් 24-අශ්වබල SF චැසිය මත අධිවේගී මැෂින්-තුවක්කු කරත්ත සංවර්ධනය කළ අතර, පැයට කි.මී. 96 දක්වා වේගය ලබා ගන්නා ලදී
• 1918: ස්ටූඩ්බේකර් ලෝකයේ පළමු ටැංකි වලින් එකක් නිෂ්පාදනය කළේය

යුද්ධ අතර කාලපරිච්ඡේදයේ යුධ වාහන (1928-1939)

පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව, ස්ටූඩ්බේකර් යුධ වාහන නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය:

• 1928: දිගු කරන ලද මගී කාර් චැසිය මත ඉඩකඩ සහිත “මෙට්‍රොපොලිටන්” ගිලන්රථ කෝච් යුධ රෝහල් වෙත සපයන ලදී
• 1933: අශ්වාරෝහක ආරක්ෂක රාජකාරි සඳහා T5 මැෂින්-තුවක්කු සන්නද්ධ මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී
• 1939: 90-අශ්වබල කමාන්ඩර් වාහන ගිලන්රථ බවට පරිවර්තනය කරන ලදී

ස්ටූඩ්බේකර්ගේ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ දායකත්වය: විප්ලවීය US6 ශ්‍රේණිය

මුල් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සංවර්ධනය (1940-1941)

දෙවන ලෝක යුද්ධය ඇතිවීමත් සමඟ, ස්ටූඩ්බේකර් දියුණු සර්ව-රෝද-ධාවක යුධ වාහන වේගයෙන් සංවර්ධනය කළේය:

• 1940 පෙබරවාරි: පළමු හමුදා ට්‍රක් රථය K15F (4×4) හඳුන්වා දෙන ලදී – සිවිල් K-25 ශ්‍රේණිය සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද එක හමාර ටොන් වාහනයක්
• ප්‍රංශ ගිවිසුම: 86-අශ්වබල හර්කියුලිස් JXK එන්ජින් සහ පස්-වේග ගියර් පෙට්ටි සහිත වාණිජ 2.5-ටොන් K-25 ට්‍රක් රථ 2,000ක්
• 1941 එක්සත් ජනපද යුධ ඇණවුම: 2.5-ටොන් K-25S (6×6) අනුවාදයේ ඒකක 4,724ක්

ප්‍රසිද්ධ US6 ට්‍රක් රථ ශ්‍රේණිය

K-25S වේදිකාව පදනම් කරගනිමින්, ස්ටූඩ්බේකර් විශේෂිත යුධ ලක්ෂණ සහිත ජනප්‍රිය 2.5-ටොන් US6 (6×6) ට්‍රක් රථය සංවර්ධනය කළේය:

• පැතලි අර්ධ-යුධ රේඩියේටර් ආවරණය
• සෘජුකෝණාස්‍රාකාර ඉදිරිපස පැනල්
• ලී-ලෝහ ශරීර ඉදිකිරීම
• හිරු ආරක්ෂණ වහලය
• සෙබළුන් 16 දෙනෙකුට ඉඩ සැලසෙන නැමිය හැකි බංකු

නිෂ්පාදනය 1942 ජනවාරි මාසයේ ආරම්භ වූ අතර, වසර අවසානය වන විට මසකට වාහන 4,000 දක්වා වේගයෙන් වර්ධනය විය. මෙම ට්‍රක් රථ අත්‍යවශ්‍ය ලෙන්ඩ්-ලීස් උපකරණ බවට පත්විය.

බර-රාජකාරි පස්-ටොන් ශ්‍රේණිය (1942-1944)

ස්ටූඩ්බේකර්ගේ පස්-ටොන් 6×6 ශ්‍රේණියට විවිධ ප්‍රභේද ඇතුළත් විය:

• US6.U7 සහ US6.U8: වින්ච් වලින් සමන්විත පැති-ට්‍රක් රථ
• US6.U6: කෙටි-පාදක අර්ධ-ට්‍රේලර් ට්‍රක් රථය

තාක්ෂණික පිරිවිතර:

• බර: කි.ග්‍රෑ. 3,670-4,850
• නිල දළ බර: ටොන් 8.6
• බිම් නිෂ්කාශනය: මි.මී. 250
• පරාසය: කි.මී. 400 දක්වා
• උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 72
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: කි.මී. 100කට ලීටර් 38

මෙම බහුකාර්ය වේදිකා විවිධ ශරීර හැඩතල සහ ආයුධ පද්ධති සඳහා සහාය විය.

පර්යේෂණාත්මක පහළ-පැතිකඩ වාහන (1941-1943)

ස්ටූඩ්බේකර් US6 පවුල සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද නව්‍යකාරී පහළ-පැතිකඩ වාහන සංවර්ධනය කළේය:

LC ආකෘතිය (4×4) – එක හමාර-ටොන්:

• අද්විතීය ට්‍රේලරය වැනි නිර්මාණය
• 109-අශ්වබල හර්කියුලිස් JXD එන්ජිම දකුණු පසින් ස්ථානගත කර ඇත
• වම් පසින් ඉන්ධන ටැංකිය, රේඩියේටරය සහ මෙවලම් පෙට්ටිය
• කැන්වස් මුදුන් සහ සෙලියුලොයිඩ් වීදුරු සහිත වැඩි දියුණු කරන ලද රියදුරු කැබිනය

LA සහ LB ආකෘති (6×6):

• සැහැල්ලු ඉදිකිරීම
• විචල්‍ය අමතර රෝදය සහ රියදුරු ආසන ස්ථානගත කිරීම
• උපරිම භාණ්ඩ ඇඳ අවකාශය
• අඩු කර්බ් බර
• සමස්ත උස: මීටර් 1.9

LD ආකෘතිය – තුන්-ටොන් අනුවාදය:

• පහළ කරන ලද භාණ්ඩ ඇඳ
• තනි-ටයර් ව්‍යුහය

අතිරේක යුධ නිෂ්පාදනය

ට්‍රක් රථවලට අමතරව, ස්ටූඩ්බේකර් නිෂ්පාදනය කළේය:

• B-17 පියාසර බලකොටුව බෝම්බකරුවන් සඳහා එන්ජින්
• “වීසල්” ධාවන පථ භාණ්ඩ වාහක සඳහා එන්ජින්

ලෙන්ඩ්-ලීස් වැඩසටහන: සෝවියට් සංගමයට ස්ටූඩ්බේකර් බෙදාහැරීම්

ලෙන්ඩ්-ලීස් වැඩසටහන අවබෝධ කර ගැනීම

ලෙන්ඩ්-ලීස් පනත දෙවන ලෝක යුද්ධයේ දී මිත්‍ර පාක්ෂික ජාතීන්ට යුධ උපකරණ සහ සැපයුම් මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපිත කළේය. 1941 නොවැම්බර් මාසයේ දී, එක්සත් ජනපදය මෙම වැඩසටහන සෝවියට් සංගමය වෙත විස්තාරණය කළ අතර, නැගෙනහිර පෙරමුණේ ගතිකත්වය මූලික ලෙස වෙනස් කළේය.

සෝවියට් සේවය සඳහා ස්ටූඩ්බේකර් US6 තාක්ෂණික පිරිවිතර

සෝවියට් සංගමයට බෙදා හරින ලද ස්ටූඩ්බේකර් US6 දැක්වූයේ:

ක්‍රියාකාරිත්ව හැකියාවන්:

• මහාමාර්ග ප්‍රවාහන ධාරිතාව: ටොන් 5
• මාර්ගෝපරිම ප්‍රවාහන ධාරිතාව: ටොන් 2.5
• සෝවියට් ශ්‍රේණිගත කිරීම: ටොන් 4

එන්ජිම සහ ධාවන පද්ධතිය:

• හය-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් හර්කියුලිස් JXD එන්ජිම
• විස්ථාපනය: cm³ 5,243
• බල ප්‍රතිදානය: අශ්වබල 87
• බ්‍රවුන්-ලිප් වියළි තනි-තහඩු ක්ලච්
• වෝනර් යාන්ත්‍රික පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණය
• ද්විත්ව-වේග මාරු කිරීමේ කේස්
• බෙදීම් කේස් සහිත ටිම්කන් ස්වාධීන කාර්ඩන් අක්ෂ ධාවනය

චැසිය සහ ශරීරය:

• පසුපස පත්‍ර-සමතුලිත අත්හිටුවීම
• ද්වි-ආසන සර්ව-ලෝහ කැබිනය (1942)
• මෘදු මුදුන් සහිත විවෘත කැබිනය (1943 සිට)
• හය-වෝල්ට් විදුලි පද්ධතිය
• ටයර් ප්‍රමාණය: 7.50-20

සවුත් බෙන්ඩ් හි නිෂ්පාදනය 1944 අග දක්වා දිගටම සිදු විය.

ප්‍රසිද්ධ කත්‍යුෂා රොකට් දියත් කිරීමේ වේදිකාව

සෝවියට් හමුදාව මුලින් විවිධ වේදිකා මත රොකට් දියත් කරන්නන් සවි කළ අතර, 1943 අප්‍රේල් මාසය ස්ටූඩ්බේකර් US6 චැසිය මත ඒකාබද්ධ BM-13 “කත්‍යුෂා” රොකට් දියත් කරන්නයේ නිල අනුමත කිරීම සනිටුහන් කළේය. මෙම සංයෝජනය දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සහ බියජනක ආයුධ පද්ධති වලින් එකක් බවට පත්විය.

බෙදාහැරීමේ මාර්ග සහ ප්‍රමාණ

ස්ටූඩ්බේකර් ට්‍රක් රථ 200,000 ක් පමණ ප්‍රාථමික මාර්ග තුනක් හරහා සෝවියට් සංගමයට ළඟා විය:

• පර්සියානු කොරිඩෝව: ඉරානය හරහා
• ඇලස්කා-සයිබීරියා මාර්ගය: ඇලස්කාව හරහා
• ආක්ටික් රථ පෙළ: මර්මාන්ස්ක් හරහා

සෑම ට්‍රක් රථයක්ම සම්පූර්ණ කළේය:

• සම්පූර්ණ කරාම සහ මෙවලම් කට්ටලය
• මුද්‍රා සම් වලින් සාදන ලද ජල-ආරක්ෂිත රියදුරු ජැකට්ටුව (නමුත් මේවා සාමාන්‍යයෙන් රියදුරන්ට නිකුත් කිරීමට වඩා කාර්තුමාර් විසින් රඳවා ගන්නා ලදී)

සෝවියට් සේවයේ US6 ප්‍රභේද

රතු හමුදාවට ප්‍රධාන ව්‍යුහ දෙකක් ලැබුණි:

• US6x6: 6×6 ව්‍යුහයකින් යුත් සර්ව-රෝද ධාවනය (බල ගැන්වූ අක්ෂ තුනක්)
• US6x4: 6×4 රෝද සැලැස්ම (පසුපස අක්ෂ බල ගන්වන ලදී)

ක්‍රියාකාරී කාර්ය සාධනය සහ සෝවියට් අත්දැකීම

සෝවියට් ට්‍රක් රථවලට වඩා වාසි:

• උසස් සර්ව-රෝද ධාවන පද්ධතිය (බල ගැන්වූ අක්ෂ තුනක්)
• විශිෂ්ට මාර්ගෝපරිම හැකියාව
• රියදුරු සුවපහසුව
• ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව

ක්‍රියාකාරී අභියෝග:

• නිරන්තර අධික බර පැටවීම හේතුවෙන් ක්ලච් තහඩු අසමත් වීම
• අධික බර යටතේ පසුපස-අක්ෂ නල බිඳීම
• වේග සීමාවන්: බර රහිතව පැයට කි.මී. 40, බර සහිතව පැයට කි.මී. 30

මෙම අභියෝග තිබියදීත්, සෝවියට් සෙබළුන් සහ රියදුරන් දරුණු තත්ත්වයන් යටතේ විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා ඔවුන්ගේ “ස්ටූඩර්ස්” ඉතා අගය කළහ.

යුද්ධයෙන් පසු සේවය සහ උරුමය

ජර්මනියේ පරාජයෙන් පසුව:

• සමහර වාහන ලෙන්ඩ්-ලීස් ගිවිසුම් නියම අනුව එක්සත් ජනපදයට නැවත පැමිණියේය
• ඉතිරි ට්‍රක් රථ 1950 දක්වා සෝවියට් හමුදාවේ සේවය කළහ
• බොහෝ දෙනෙක් සෝවියට් සංගමයේ යුද්ධයෙන් පසු ප්‍රතිසංස්කරණ ප්‍රයත්නවල සහභාගී විය
• US6 මිත්‍ර සහයෝගීතාවයේ ජනප්‍රිය සංකේතයක් බවට පත්විය

රියදුරු අවශ්‍යතා: එවකට සහ දැන්

ස්ටූඩ්බේකර් යුධ ට්‍රක් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වලංගු රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය විය – මෙය ට්‍රක් රථ සහ මෝටර් රථ යන දෙකටම අද විශ්වීය ලෙස පවතින අවශ්‍යතාවකි. කෙසේ වෙතත්, නවීන ජාත්‍යන්තර සංචාරය අතිරේක ලේඛන ඉල්ලා සිටී. ජාතික රියදුරු බලපත්‍රය පමණක් බොහෝ රටවල් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රය ගෝලීය රියදුරන් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ. අපගේ වෙබ් අඩවිය ඉක්මන් සහ කරදරයකින් තොර ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍ර සේවා ඉදිරිපත් කරයි – අනවශ්‍ය සංකීර්ණතා නොමැතිව ඔබේ ලේඛනය ලබා ගැනීමට අද අප හා සම්බන්ධ වන්න.