Studebaker-ийн цэргийн ялалтууд: Дэлхийн 1-р дайнаас Дэлхийн 2-р дайны Lend-Lease хүртэл

Studebaker ачааны машин нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Гитлерийн эсрэг эвслийн ялалтын хүчирхэг бэлгэдэл юм. Lend-Lease хөтөлбөрийн хүрээнд ЗХУ-д ойролцоогоор 200,000 орчим олон зориулалттай цэргийн машин нийлүүлэгдсэн нь холбоотны ялалтанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ нийтлэл нь Studebaker-ийн хоёр дэлхийн дайны үеийн иж бүрэн цэргийн хувь нэмэр болон цэргийн тээврийн хэрэгслийн хөгжилд үзүүлсэн урт хугацааны нөлөөллийг судалдаг.

Дэлхийн 1-р дайны үеийн Studebaker-ийн анхны цэргийн шинэ санаанууд

Дэлхийн 1-р дайнаас өмнөх цэргийн хэрэглээ (1907-1908)

Studebaker-ийн цэргийн оролцоо Дэлхийн 1-р дайнаас хамаагүй өмнө эхэлсэн:

• 1907: 30 морины хүчтэй Model N спорт тээврийн хэрэгслүүд армийн дивизүүдэд яаралтай мессеж хүргэсэн
• 1908: Цахилгаан ачааны машинууд АНУ-ын зэвсэгт хүчинд тэнгисийн цэргийн боомтуудын агуулахын үйл ажиллагаанд ашиглагдаж эхэлсэн
• Цахилгаан ачааны машины техникийн үзүүлэлтүүд: Хамгийн их хурд 13 км/цаг, ачааны багтаамж 750 кг-аас 5 тонн хүртэл

Дэлхийн 1-р дайны хөгжил (1917-1918)

• 1917: Ахмад Артур Кроссман 24 морины хүчтэй SF явах эд ангид өндөр хурдны пулемётын тэрэг бүтээж, 96 км/цаг хүртэл хурдад хүрсэн
• 1918: Studebaker дэлхийн анхны танкуудын нэгийг үйлдвэрлэсэн

Дайны хоорондын үеийн цэргийн тээврийн хэрэгслүүд (1928-1939)

Дэлхийн 1-р дайны дараа Studebaker цэргийн тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлсэн:

• 1928: Уртасгасан зорчигч тээврийн машины явах эд анги дээр суурилсан өргөн “Metropolitan” түргэн тусламжийн автобусууд цэргийн эмнэлгүүдэд нийлүүлэгдсэн
• 1933: Морин цэргийн дагалдах үүрэгт зориулсан T5 пулемётот хуягт машин бүтээгдсэн
• 1939: 90 морины хүчтэй Commander тээврийн хэрэгслүүд түргэн тусламжийн машин болгон хувиргагдсан

Дэлхийн 2-р дайны Studebaker-ийн хувь нэмэр: Хувьсгалт US6 цуврал

Дэлхийн 2-р дайны эхний хөгжил (1940-1941)

Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд Studebaker дэвшилтэт бүх дугуй хөтлөгчтэй цэргийн тээврийн хэрэгслийг хурдацтай хөгжүүлсэн:

• 1940 оны 2-р сар: Анхны армийн ачааны машин K15F (4×4) танилцуулагдсан – энгийн K-25 цувралтай нэгдмэл нэг ба хагас тонн машин
• Францын гэрээ: 86 морины хүчтэй Hercules JXK хөдөлгүүртэй, таван шатлалт хурдны хайрцагтай 2.5 тонн худалдааны K-25 ачааны машин 2,000 ширхэг
• 1941 оны АНУ-ын цэргийн захиалга: 2.5 тонн K-25S (6×6) хувилбар 4,724 ширхэг

Домогт US6 ачааны машины цуврал

K-25S платформ дээр суурилан Studebaker домогт 2.5 тонн US6 (6×6) ачааны машиныг өвөрмөц цэргийн шинж чанартай хөгжүүлсэн:

• Хавтгай цэргийн радиаторын бүрхүүл
• Дөрвөлжин урд хэсгийн самбарууд
• Мод-металл их биений бүтэц
• Нарнаас хамгаалах дээвэр
• 16 цэрэг суулгах эвхэгддэг сандал

Үйлдвэрлэл 1942 оны 1-р сард эхэлж, он дуусах үед сард 4,000 машин болтлоо хурдацтай өссөн. Эдгээр ачааны машинууд зайлшгүй шаардлагатай Lend-Lease тоног төхөөрөмж болсон.

Хүнд даацын таван тонн цуврал (1942-1944)

Studebaker-ийн таван тонн 6×6 цуврал олон хувилбартай байсан:

• US6.U7 ба US6.U8: Лебедктэй хажуугийн ачааны машинууд
• US6.U6: Богино үндэстэй чиргүүлийн татагч машин

Техникийн үзүүлэлтүүд:

• Жин: 3,670-4,850 кг
• Албан ёсны нийт жин: 8.6 тонн
• Газрын зай: 250 мм
• Явах зай: 400 км хүртэл
• Хамгийн их хурд: 72 км/цаг
• Түлшний зарцуулалт: 100 км-д 38 литр

Эдгээр олон зориулалттай платформууд янз бүрийн их биений тохиргоо болон зэвсгийн системийг дэмжсэн.

Туршилтын намхан профайлтай тээврийн хэрэгслүүд (1941-1943)

Studebaker US6 гэр бүлтэй нэгдсэн шинэлэг намхан профайлтай тээврийн хэрэгслүүд хөгжүүлсэн:

LC загвар (4×4) – Нэг ба хагас тонн:

• Чиргүүл шиг өвөрмөц дизайн
• 109 морины хүчтэй Hercules JXD хөдөлгүүр баруун талд байрлуулсан
• Түлшний сав, радиатор, багажийн хайрцаг зүүн талд
• Даавуун дээвэр болон целлюлоидын шилтэй түр зуурын жолоочийн кабин

LA ба LB загварууд (6×6):

• Хөнгөн бүтэц
• Нөөц дугуй болон жолоочийн суудлын байршлыг өөрчилж болох
• Ачааны талбайн зайг хамгийн ихсгэсэн
• Хоосон жинг бууруулсан
• Нийт өндөр: 1.9 м

LD загвар – Гурван тонн хувилбар:

• Доошлуулсан ачааны талбай
• Нэг дугуйн тохиргоо

Нэмэлт цэргийн үйлдвэрлэл

Ачааны машинаас гадна Studebaker үйлдвэрлэсэн:

• B-17 Flying Fortress бөмбөгдөгч онгоцны хөдөлгүүрүүд
• “Weasel” мөргөцөгт ачааны тээвэрлэгчийн хөдөлгүүрүүд

Lend-Lease хөтөлбөр: Studebaker-ийн ЗХУ-д хийсэн нийлүүлэлт

Lend-Lease хөтөлбөрийн тухай ойлголт

Lend-Lease хууль нь Дэлхийн 2-р дайны үед холбоотон орнуудад цэргийн тоног төхөөрөмж, хангамжийг шилжүүлэх системийг бий болгосон. 1941 оны 11-р сард Америкийн Нэгдсэн Улс энэ хөтөлбөрийг Зөвлөлт Холбоонд өргөжүүлж, Зүүн фронтын динамикийг үндсээр нь өөрчилсөн.

Зөвлөлтийн албанд зориулсан Studebaker US6-ийн техникийн үзүүлэлтүүд

ЗХУ-д нийлүүлэгдсэн Studebaker US6 дараах шинж чанартай байсан:

Гүйцэтгэлийн чадавхи:

• Хатуу замын ачих багтаамж: 5 тонн
• Замын бусад газрын ачих багтаамж: 2.5 тонн
• Зөвлөлтийн үнэлгээ: 4 тонн

Хөдөлгүүр ба хөтлөгч хэсэг:

• Зургаан цилиндртэй бензин Hercules JXD хөдөлгүүр
• Багтаамж: 5,243 см³
• Хүчний гаралт: 87 морины хүч
• Brown-Lipe хуурай нэг хавтангийн шүүрч
• Warner механик таван шатлалт хурдны хайрцаг
• Хоёр шатлалт дамжуулагч хайрцаг
• Timken бие даасан кардан тэнхлэгийн хөтлөгч хуваагдсан хайрцагтай

Явах эд анги ба их бие:

• Хойд навчтай тэгшитгэх түдгэлзүүлэлт
• Хоёр суудалт бүхэл металл кабин (1942)
• Зөөлөн дээвэртэй нээлттэй кабин (1943 оноос)
• Зургаан вольтын цахилгаан систем
• Дугуйн хэмжээ: 7.50-20

Саут Бенд дэх үйлдвэрлэл 1944 оны сүүл хүртэл үргэлжилсэн.

Алдарт Катюша пуужингийн хөөргөгчийн платформ

Зөвлөлтийн цэрэг эхэндээ пуужингийн хөөргөгчийг янз бүрийн платформ дээр суурилуулж байсан ч 1943 оны 4-р сар нь Studebaker US6 явах эд анги дээр нэгдсэн BM-13 “Катюша” пуужингийн хөөргөгчийг албан ёсоор баталсан. Энэ хослол нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн домогт, айдас төрүүлсэн зэвсгийн системүүдийн нэг болсон.

Хүргэлтийн маршрут ба тоо хэмжээ

ЗХУ-д ойролцоогоор 200,000 Studebaker ачааны машин гурван үндсэн маршрутаар хүрсэн:

• Персийн коридор: Ираний дамжуулан
• Аляска-Сибирь чиглэл: Аляскаар дамжуулан
• Арктикийн конвой: Мурманскаар дамжуулан

Машин бүр дараах зүйлсээр бүрэн ирсэн:

• Түүх, багажийн бүрэн багц
• Далайн хавын арьсаар хийсэн ус нэвтрүүлэхгүй жолоочийн хүрэм (гэхдээ эдгээр нь жолоочид олгохоос илүүтэйгээр ахмадуудаар хураан авагддаг байсан)

Зөвлөлтийн албанд байсан US6 хувилбарууд

Улаан арми хоёр үндсэн тохиргоо хүлээн авсан:

• US6x6: 6×6 тохиргоотой бүх дугуй хөтлөгч (гурван хүчтэй тэнхлэг)
• US6x4: 6×4 дугуйн байрлал (хойд тэнхлэгүүд хүчтэй)

Үйл ажиллагааны гүйцэтгэл ба Зөвлөлтийн туршлага

Зөвлөлтийн ачааны машинуудаас давуу тал:

• Илүү сайн бүх дугуй хөтлөгчийн систем (гурван хүчтэй тэнхлэг)
• Замын бусад газар явах маш сайн чадвар
• Жолоочийн тав тухтай байдал
• Ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар

Үйл ажиллагааны бэрхшээлүүд:

• Тасралтгүй хэт ачааллаас үүдсэн шүүрчний хавтангийн эвдрэл
• Хүнд ачааны дор хойд тэнхлэгийн хоолойн хагарал
• Хурдны хязгаарлалт: хоосон 40 км/цаг, ачаатай 30 км/цаг

Эдгээр бэрхшээлүүдийг үл харгалзан Зөвлөлтийн цэргүүд болон жолооч нар “Studер”-ээ хатуу нөхцөлд найдвартай, сайн ажилласных нь төлөө өндрөөр үнэлдэг байсан.

Дайны дараах алба ба өв

Германы ялагдлын дараа:

• Зарим тээврийн хэрэгсэл Lend-Lease гэрээний нөхцлийн дагуу Америкийн Нэгдсэн Улсад буцсан
• Үлдсэн ачааны машинууд 1950 он хүртэл Зөвлөлтийн армид алба хааж байсан
• Олон нь ЗХУ-ын дайны дараах сэргээн босголтын ажилд оролцсон
• US6 нь холбоотны хамтын ажиллагааны домогт бэлгэдэл болсон

Жолоодлогын шаардлага: Тэр үе ба одоо

Studebaker цэргийн ачааны машин жолоодоход жолоодлогын үнэмлэх шаардлагатай байсан—энэ шаардлага ачааны машин болон автомашинуудад өнөөдөр ч ерөнхий хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн олон улсын аялал нэмэлт баримт бичиг шаарддаг. Үндэсний жолоодлогын үнэмлэх дангаараа олон улсад хангалтгүй тул олон улсын жолоодлогын зөвшөөрөл дэлхийн жолооч нарт зайлшгүй шаардлагатай. Манай вэб сайт хурдан бөгөөд амархан олон улсын жолоодлогын зөвшөөрлийн үйлчилгээ санал болгодог—шаардлагагүй төвөгтэй байдлаас ангид баримтаа авахын тулд өнөөдөр бидэнтэй холбогдоорой.