Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Дээд зэрэглэлийн тэмцээн
Тансаг зэрэглэлийн спорт седаны сегмент улам өрсөлдөөнтэй болж байна. BMW 840i xDrive Gran Coupe гарч ирснээр Porsche Panamera 4 хэтчбэк хүчирхэг шинэ өрсөлдөгчтэй тулгарлаа. Энэ хоёр Германы аварга хүчирхэг хос бүрдүүлж, 5 метр урт их биеэрээ анхаарал татсан атлетик дүрсийг харуулж байна. Урьдчилсан мэдлэггүйгээр та тэдний их биеийн хэв маягийн ялгааг анзаарах уу?
Эдгээр машинууд гайхалтай техникийн төстэй байдлыг хуваалцдаг:
- 330-340 морины хүчтэй хос турбо цэнэглэгчтэй 3.0 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд
- Дээд зэргийн барилттай бүх дугуйн хөтлөгч системүүд
- 0-100 км/ц хурдатгал ойролцоогоор таван секундэд
- Ноцтой санхүүгийн үүрэг шаарддаг дээд зэрэглэлийн үнэ
Стандарт тоног төхөөрөмж ба үнэ цэнийн харьцуулалт
Стандарт онцлогуудын хувьд BMW тэргүүлж байна. Porsche нь олон худалдан авагчдын зайлшгүй гэж үздэг зүйлсэд нэмэлт төлбөр авдаг, үүнд арын харагдац камер болон урд суудлын бүсэлхийн тулгуур тохируулга орно. Эдгээр хоёр тансаг седаны тоног төхөөрөмжийн түвшинг тэнцүүлэхэд Panamera 4 мэдэгдэхүйц илүү үнэтэй болно. Сонирхолтой нь манай туршилтын Porsche нь бүрэн дасан зохицдог явах эд анги, идэвхтэй тогтворжуулагч, олон контурт суудал зэрэг BMW-ийн хэд хэдэн стандарт онцлогууд дутуу байсан хэдий ч илүү өндөр үнэтэй байв. Энэ нь үндсэн Panamera-г үнэлэхийг улам илүү сонирхолтой болгож байна.
Гадаад дизайн: Мөнхийн дэгжин байдал vs Зоримог илэрхийлэл
Хоёр тээврийн хэрэгсэл хоёулаа хром ашиглаагүй гоо зүйг баримталдаг боловч тэдний дизайны философи мэдэгдэхүйц ялгаатай. Porsche баялаг, бат бөх оршихуйгаар цэвэр сонгодог урлагийг цацруулдаг бол BMW тоглоомлог Баварийн зоримог байдал руу хандсан. Дизайны удаан эдэлгээний хувьд хэрэгтэй туршилт байна: машин бүр 30 жилийн дараа сонгодог автомашины сэтгүүлүүдэд хэрхэн харагдахыг төсөөлөөд үзээрэй. Panamera энэ төсөөлөлд хүчин чармайлтгүй нийцдэг бол Gran Coupe илүү их төсөөлөл шаарддаг.
Дотоод технологи ба хэрэглэгчийн туршлага
Аль ч дижитал кабин мөнхөд зориулагдаагүй боловч BMW-ийн дотор талх нь илүү хурдан хуучрах магадлалтай. Гэсэн хэдий ч том жолооны хүрд, архитектурын зоримог шийдлүүд зэрэг элементүүд удаан эдэлгээтэй дизайны сонголтыг төлөөлдөг. Өдөр тутмын хэрэглээнд 8 Series илүү хариу үйлдэлтэй мультимедиа системээрээ ялдаг бөгөөд логик удирдлага (олон талт iDrive хянагч орно), ухрах траекторийн удирдамж зэрэг практик онцлогуудтай. Гэсэн хэдий ч арын камерыг цэвэрлэх системгүй байгаа нь өвлийн нөхцөлд асуудалтай болдог.
Хоёр салон хоёулаа дээд зэрэглэлийн тохижилттай боловч тус бүр өөрийн онцлогтой:
- BMW-ийн нэмэлт шилэн удирдлагууд төв хонгилд зарим талаар тохиромжгүй мэт санагддаг
- Panamera нь өөрийн ангилалд тохирохгүй мэт санагддаг Volkswagen-аас нийлүүлсэн жолооны баганын унтраалгаар гайхшруулдаг
- Porsche дахь арын дефлекторууд Golf-той нэгдмэл харагдаж, гэнэтийн хямд мэдрэмж төрүүлдэг
Эдгээр нарийн ширийн зүйлсээс үл хамааран Porsche-ийн салон илүү өргөн, агаартай мэдрэгддэг. Хяналтын самбар дээрх хэвтээ дизайны сэдэв нь нээлттэй байдлын мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд үүнийг илүү өндөр дээврийн шугам нөхдөг.
Арын зорчигчдын тав тух ба ачааны багтаамж
Өндөр дээвэр нь арын суудлын зорчигчдод ч мэдэгдэхүйц ашиг тустай. Хоёр машинд хоёуланд нь шалнаас доогуур суурилуулсан бие даасан арын суудал байдаг боловч Panamera илүү сайн суудал, илүү тохь тухтай байрлалыг санал болгодог. Зорчигчид хөлөө бүрэн налсан урд суудлын доогуур гулсуулж болно—8 Series үүнийг зөвшөөрдөггүй. Ачаа тээвэрлэхэд Panamera-ийн хэтчбэк тохиргоо илүү практик бөгөөд ачааны хайрцагт шалны доор даруухан хадгалах зай ч санал болгодог.
Жолоочийн суудал ба эргономик
Аль ч машинд орох нь намхан жолоодох байрлал руу буух гэсэн үг бөгөөд суудлын дэвсгэр бүрэн доошоо буулгахад хаалганы босгоос арай л өндөр гардаг. Урд суудлуудыг хэрхэн харьцуулж байгааг энд харуулав:
- BMW 840i: Хатуу, тогтмол хажуугийн ташаа тулгууртай стандарт олон чиглэлт тохируулгатай суудлууд; жолооны баганын цахилгаан тохируулга багтсан
- Porsche Panamera 4: Суухад илүү хялбар, маш сайн барилттай, урт зайн тав тухтай аялалд илүү тохиромжтой профайлтай үндсэн суудлууд; жолооны баганын гар тохируулга
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл ба хүч дамжуулах ангийн нарийвчлал
Porsche-ийг эргэдэг асаалтын түлхүүрээр асаах нь сэтгэл ханамжтай, уламжлалт туршлагыг өгдөг—төв консол дээрх ижил төстэй удирдлагуудын дунд алга болдог BMW-ийн стартерийн товчлууртай адилгүй. Panamera-ийн үндсэн V6 хөдөлгүүр сул явалтад бага зэрэг чичиргээ үзүүлж, зогсоолтод ч түрэмгий яндангийн дуу гаргадаг бөгөөд дуу нь жинхэнэ Porsche хөдөлгүүр уламжлалт байрладаг арын зүг рүү санаатайгаар чиглэсэн.
“Үндсэн”-ийг “удаан” гэж бүү андуур. 450 Нм эргүүлэх моменттэй 3.0 литрийн V6 хөдөлгүүр найман шатлалт PDK хос холхивчтой хурдны хайрцагтай хослоход идэвхтэй жолоодлогын үед хүчтэй гүйцэтгэлийг өгдөг. Гэсэн хэдий ч зарим нарийвчлалын асуудлууд гарч ирдэг:
- Зогсоолоос хөдлөхөд бага зэрэг тээнэгэлзэл
- Хурдатгалын үед мэдэгдэхүйц араа солилт
- Хурдны замын хурдандаа ч (100-120 км/ц) бага зэргийн хийн хариу үйлдлийн саатал
- 60-80 км/ц-аас эхлэн мэдэгдэхүйц замын дуу чимээ
- Яндангийн хавхлага нээгдэхэд дууны чанарыг сайжруулахгүйгээр хэмжээг нэмдэг
BMW-ийн хүч дамжуулах анги дээд зэргийн нарийвчлалыг харуулж, төгс төгөлдөр байдалд ойртдог. Шугаман зургаан цилиндр хөдөлгүүрээс нэмэлт 50 Нм, уламжлалт эргүүлэх момент хувиргагчтай автомат хурдны хайрцагтай Gran Coupe жигд хөдөлж, хийн оролтод хүсэл эрмэлзэлтэйгээр хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хурдны хайрцаг бараг мэдэгдэхгүй ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүр гайхалтай чимээгүй—сул явалтад намуухан, бүрэн хийн дээр ч бага зэрэг сонсогддог. Спорт горимд ч акустик нарийвчлал онцгой хэвээр байна.
Явах эд ангийн технологи ба өлгүүрийн тохиргоо
Хоёр машин явах эд ангийн инженерчлэлд үндсэндээ өөр арга барилыг баримталдаг:
- BMW 840i Gran Coupe: Стандарт интеграл идэвхтэй жолоо (хувьсах харьцаатай урд жолоо дээр нэмэн арын дугуйн жолоо), энгийн хазайлтын эсрэг баганууд (идэвхтэй хэсгүүд нэмэлт), агаарын өлгүүрийн хувилбаргүй ган пүрштэй
- Porsche Panamera 4: Электрон туслалцаагүй уламжлалт жолоо, тохируулгатай өндөр ба демпферлэлттэй нэмэлт гурван камертай агаарын өлгүүр
Жолооны мэдрэмж ба жолоодлогын динамик
Анхны жолооны хариу үйлдэл хамгийн бага ялгаатай бөгөөд BMW маневруудыг онцгой хурц гүйцэтгэхийн өмнө зөвхөн хамгийн бага тээнэгэлзэл үзүүлдэг. 8 Series илүү түрэмгий спортлог мэдрэгддэг бөгөөд хөнгөн, хурдан жолоогоор гараа дахин байрлуулахгүйгээр 90 градусын эргэлтийг хийх боломжтой. Panamera-д ижил маневруудад хагас эргэлтээс илүү хүнд жолоо шаардагддаг.
Гэсэн хэдий ч түрэмгий жолоодлогын үед Panamera-ийн тууштай байдал гялалздаг. Энэ нь байнгын жолооны засвар шаардахгүйгээр зөв замаар явдаг бол Gran Coupe эргэлтүүдэд байнга тохируулга хийхийг шаарддаг. Фото зураг авах үеэр ижил эргэлтээр олон удаа дамжсаны дараа BMW-ийн бүрэн идэвхтэй жолооны систем тухай бүрд арай өөрөөр ажилладаг мэт санагдаж, зөв жолооны оролтыг урьдчилан таамаглахад хэцүү болгосон.
Хоёр тээврийн хэрэгсэл хоёулаа үйлдвэрлэгчээс баталгаажуулсан Pirelli Winter Sottozero 3 үрэлтийн дугуй өмссөн байв. Porsche-ийн илүү өргөн 21 инчийн резин нь 19 инчийн дугуйтай BMW-г муруйн гадна тал руу түлхэх эргэлтийн хурдыг боломжтой болгосон. Gran Coupe илүү амархан гулсдаг.
Барилт, тэнцвэр ба жолоодлогын шинж чанар
Аль ч машиныг гулсуулахын тулд санаатайгаар түрэмгий жолоо эсвэл хийн оролт шаардагддаг. BMW тоглоомлог боловч зарим талаар урьдчилан таамаглахад хэцүү бол Panamera зөвхөн дээд зэргийн барилт өгөөд зогсохгүй дугуй барилтаа алдахад илүү сайн тэнцвэрийг хадгалдаг. Илүү эмнэлгийн, трек дээр төвлөрсөн шинж чанартай хэдий ч Porsche парадоксоор илүү тогтвортой, хурдан мэдрэгддэг.
Янз бүрийн нөхцөлд явах чанар
Panamera-ийн явах чанар хурдаас хамааран мэдэгдэхүйц өөрчлөгддөг. Түүний гурван камертай агаарын өлгүүр хурд сааруулагч болон барзгар гадаргуу дээр торгон зөөлөн дагалдлыг өгдөг—гэхдээ зөвхөн ойролцоогоор 30 км/ц-аас бага хурдтай үед, энд BMW-г тодорхой давж гардаг.
Дундаж хурдтай үед машинууд тэнцүү болдог: Panamera хатуурдаг бол пүрштэй өлгүүртэй Gran Coupe том цохилтуудыг дугуйруулж байгаа хэдий ч илүү олон жижиг чичиргээг дамжуулдаг. 60 км/ц-аас дээш Porsche замын гэмтлүүд дээр 8 Series-ээс илүү хатуу, чанга болдог.
Эдгээр ажиглалтууд үндсэн өлгүүрийн горимуудад хамаатай—Panamera-д Normal, Gran Coupe-д Comfort. Porsche-д Sport эсвэл Sport Plus горимыг идэвхжүүлэх нь нийтийн замд сөрөг үр дүнтэй болдог, яг л BMW-ийн амортизаторуудыг хатууруулах нь түүний давуу талыг Panamera-ийн өмнө арилгадагтай адил. Дахин эхлүүлсний дараа хадгалагддаггүй Adaptive горим ч явах чанарт сөргөөр нөлөөлдөг. BMW-д Comfort горим бол цорын ганц боломжийн сонголт юм.
Хэрэв бүх гадаргуу, хурд, нөхцөл байдлаар явах чанарыг үнэлбэл хоёр машин ижил оноо авах байсан. Гэсэн хэдий ч Panamera-ийн явах эд анги надад илүү их сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд үүний гол шалтгаан нь түүний нарийн, урьдчилан таамаглах боломжтой, дэлхийн түвшний жолоодлогын динамик юм.
Эцсийн дүгнэлт: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
Хамгийн тохиромжтой машин бол Panamera-ийн онцгой явах эд анги, практик хэтчбэк их биеийг 8 Series-ийн нарийвчилсан хүч дамжуулах анги, акустик тусгаарлалттай хослуулах байсан. Харамсалтай нь ийм эрлийз байхгүй. Таны сонголт тэргүүлэх чиглэлээс хамаарна:
- Porsche Panamera 4-ийг сонго хэрэв та спорт нарийвчлал, жолоодлогын урьдчилан таамаглах чадвар, мөнхийн дизайныг үнэлдэг бол
- BMW 840i Gran Coupe-г сонго хэрэв та хүч дамжуулах ангийн нарийвчлал, сэтгэл хөдлөлийн жолоодлогын оролцоог нэн тэргүүнд тавьдаг бол—түүний бага урьдчилан таамаглах боломжтой жолоодлогын шинж чанартай тав тухтай байх нөхцөлд
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувийг эндээс унших боломжтой: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 29, 2022 • 8м уншилт
