Хурдны заагч дээр 295 км/ц. Туршилтын зам дээр энэ хурдаар ихэнх жолооч цагаан өнгийн нударгаар хүрдийг атгаж, зүрх нь түгшин суудаг. Гэвч би хөлөө дарсан хэвээр байна — Audi RS 4 Avant дээд хурдандаа бүрэн тогтвортой хэвээр, туршилтын талбайг эзэлсэн нэргүй кроссоверуудаас намайг холдуулж байна.
Арваннэгдүгээр сар, туршилтын талбай, Audi Sport-ын спорт вагон — өнгөрсөн жил эхлүүлсэн уламжлалаа дуусгахад цорын ганц дутагдаж байгаа зүйл бол хавар унасан мөнгөлөг саарал BMW M3 Touring юм. Харамсалтай нь энэ харьцуулалт шууд бус байх болно. Гэхдээ жинлэх үеэс л Audi тэргүүлж байна.
Жин болон техникийн харьцуулалт: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4-ийн жин 1,856 кг байхад M3 Touring-ийнх 1,869 кг — дараах тоноглолтой байсан ч:
- Стандарт ган тормозны диск (карбон-керамикаас 20 кг хүнд)
- Панорам дээвэр
- Bowers & Wilkins аудио систем
- Байнгын дөрвөн дугуйн хөтөлгөөнтэй Torsen төв дифференциал (олон ламель муфтын оронд)
Өвөл ойртож буй энэ үед сүүлийн онцлог нь онцгой үнэ цэнэтэй.
Салоны чанар: Аналог дизайны сэргэлт
Тав тух ч чухал. Дижитал хэрэгслийн самбар болон минималист хяналтын самбарын дээрх дэлгэцийг эс тооцвол, B9 үеийн вагон нь сэтгэл хангалуун уламжлалт нэмэлт мэдрэмжийг өгдөг. RS 6 өндөр технологийн салон болон асар том агаар оруулагчаараа орчин үеийн машины хэт хэрэглэгчийн дүр бүтээж байхад, илүү даруухан RS 4 нь өнгөрсөн рүү харуулдаг — энэ үе 2017 онд дебютлэсэн юм.
Хаалганы бариул зөвхөн гадагш биш, дээш, зүрхний тийш татагддаг. Энэ вагонд:
- Алькантара бүрсэн жолооны хүрд болон хурдны хайрцгийн сонгогч
- Олон контурт суудал (эдгээр удирдлагатай ихэвчлэн хослуулдаг хагас уралдааны суудлуудын оронд)
- Суудлын зөөлөвч болон нуруу хоёрын өргөний тохируулга
- Суух үед саад болдоггүй зохих хэмжээтэй далавчтай гайхалтай профиль
Биет товчлуурын баяр баясгалан
Чанартай материал, бодит товчлуур — өөрийн машинаасаа орчин үеийн машин руу шилжих бүрд би мэдрэмжээр бүрэн удирдаж болдог эргэдэг агаарын хэмжигчийг санадаг. Гараа сунга, бари, нэг зэрэг эргүүл, хагас градус. RS 4 яг тийм. Дуу хаагуур эргэдэг товчтой, зогсоо явдлын чигнэлтэнд бүрэн найдаж болох адаптив круиз контролын хөшүүрэгтэй.
Өдөр тутмын жолооны тав тух: Audi RS vs. BMW M философи
Энэ нь чухал, учир нь том ахандаа адил Audi RS цуврал нь BMW M цуварлаас өдөр тутмын хэрэглээнд хамаагүй уян хатан. Агаарын гантиглуур дээрх том RS 6 энгийн машин шиг биеэ авч явдаг.
Гэхдээ энэ тусгай вагон нь идэвхгүй гантиглуурт бөгөөд тэдгээр нь:
- BMW M3-ийн хэт хатуу бус, хатуувтар ч уян зөөлөн явдалтай
- Гайхалтай эрчим шингээлт — замын хурц ирмэгүүд гантиглуурын биед шингэдэг
- 20 инчийн дугуйтай ч замын тэгш бус газрыг тав тухтай давдаг
Нэг сул тал: Өндөр хурдаар явах үед гантиглуур замын бүх долгиолыг мэдэрдэг. Урт болон дунд давтамжийн долгиотой замд аялалын машины тэрэгний дүр бэлдэж байх хэрэгтэй.
Хэдий тийм ч туршлагаас үзэхэд Dynamic Ride Control гантиглуур 40,000–60,000 км-ийн дараа асуудалтай болдог — чимээрдэж, нэвчдэг. Нийтлэг шийдэл бол тэдгээрийг механик тохируулга болон өндрийн тохируулгатай идэвхгүй KW Variant 3 конусан гантиглуураар солих явдал юм.
Competition Plus багц: Трект бэлэн гүйцэтгэл
Конусан гантиглуурын тухайд, тэдгээр нь Competition Plus багцад багтсан бөгөөд дараах зүйлсийн хамт:
- Хурдны хязгаарлагч 290 км/ц болгон өсгөсөн
- Өөрчлөгдсөн яндангийн систем
- Шинэчлэгдсэн арын идэвхтэй дифференциалын програмчлал
- Илүү дэвшилтэт KW Variant 4 гантиглуур (магадгүй)
- Эзэмшигчийн гарын авлагад дэлгэрэнгүй тохируулгын заавар
Competition Plus хувилбар Нюрбургринг Нордшляйфеийг 7 минут 39 секундэд тойрсон бол үндсэн B9 RS 4 7:58 цаг бүртгэсэн — байгалийн аспираци бүхий 4.2 литрийн V8-тай өмнөх B7 седантай харьцуулахад илүү хурдан биш.
Трекийн гүйцэтгэл: RS 4 vs. M3 Touring
Тэдний жолооч руу мэдээлэл дамжуулах аргад тийм ч дуртай биш ч би G80/G81 цувралын трек дээрх хурд болон тэвчих чадварыг хүндэтгэдэг. Тэдгээр нь бага туршлагатай жолоочийн гарт ч маш үр дүнтэй, хурдан машинууд юм.
Буулт? Тэдгээр нь энгийн амьдралд даруйхан байдаг. BMW M3-ийн хүйтэн асалтаас — стандарт яндантай ч — хэд хэдэн ойрын барилга мэдэрнэ. RS 4 харин дорогт Porsche-ийн гаралтай хөдөлгүүрийг нуусан гэдгээ зарладаггүй.
Хөдөлгүүрийн гарал: RS 2-оос орчин үеийн RS 4 хүртэл
Энд гайхалтай түүхийн мушгиа байгаа: бүх RS загваруудын угшил нь Porsche-тэй хамтран боловсруулсан RS 2 вагон хүртэл үргэлжилдэг. Тэр машинд:
- Таван цилиндр
- Нэг турбо компрессор
- 2.2 литрийн хэмжээ
- 315 морины хүч
Өнөөгийн RS 4-д:
- Зургаан цилиндр
- 2.9 литрийн хэмжээ
- 450 морины хүч
Энэ нь BMW M3-ийн S58 хөдөлгүүрээс 60 морины хүчээр бага байгаа тул шулуун шугамын уралдаанд Audi-д боломж байхгүй — нэмэгдсэн нэвчилтийн даралтаар тохируулсан ч BMW-ийн боломж өндөр хэвээр байна.
Хурдатгалын туршилт: Бүх цаг агаарын давуу тал
RS 4-ийн гайхалтай тал нь тогтвортой байдал. Нойтон хиллэн дээр ч зарласан үзүүлэлтийг хангадаг.
0-100 км/ц хурдатгал:
- RS 4: 4.1 секунд (байнгын дөрвөн дугуйн хөтөлгөөний ачаар бүрэн жигдхэн)
- M3: Анхны үсрэлт, дараа нь хоёр удаа арийн хэсэг хэлбэлзэл
Хуурай замд RS 4 дөрвөн секундэд дутуу цаг бүртгэж болзошгүй.
100-200 км/ц:
- M3 Touring: яг 9.0 секунд
- RS 4 Avant: 10.6 секунд
Уралдааны сонирхогчид үүнийг мэдэгдэхүйц гэж хэлэх боловч надад хамаагүй. Субьектив байдлаар 250 км/ц хүртэл хурдатгал хүчтэй мэдрэгддэг — M3 хязгаарлагчдаа хүрэх үед RS 4 татах хэвээр байдаг, яг гуа болон туулай домгийн нотолгоо.
Дээд хурд болон зам дээрх зан байдал
Таатах 295 км/ц заалт нь бодит 279 км/ц-тай тэнцэнэ. Гэхдээ стресс байхгүй — би Aurus-ийг амархан гүйцэж давдаг, Ferrari Purosangue-д бодоход боломшгүй зүйл. Audi бол жинхэнэ Баруун экспресс бөгөөд 58 литрийн бак дүүрэн хурдандаа газ зарцуулж чадна.
Өдөр тутмын жолооны үед гүйцэтгэлийн хоцрогдол нь соёлч хурдны хариу-аар илүүтэй нөхөгддөг. M3-ийн хурдны газрын зурагтай тэмцсэн үеийг сайн санадаг — удаан үндсэн тохиргоо болон хэт түрэмгий Sport горимын хооронд мэнгэрч. Audi яг хүлээгдэж буй, таамаглах боломжтой хурдатгалын эрчийг тэр даруй өгдөг.
BMW-д ашиглагдаж буй ZF 8 хурдтай автомат хурдны хайрцаг нь нарийн, соёлч байж чаддаг болохыг нотолж байна. Ялгаа нь момент муруйд байж болно:
- Audi: 1,900 эргэлтэд бүтэн 600 Нм боломжтой
- BMW: Оргил 650 Нм нь 2,750 эргэлтэд хүрдэг
Энэ нь яагаад M3 3,000 эргэлтийн доор удаан мэдрэгддэгийг тайлбарладаг, ялангуяа дараа нь эхэлдэг цэврүүтэй харьцуулахад. RS 4 илүү шугаман хурдатгалтай.
Тормозны гүйцэтгэл: Ган vs. Керамик
Тормозлолт мөн адил шугаман. Ган диск дараалсан өндөр хурдны удаашруулалтуудад дулааны нөөц дутагддаг — хоёр дараалсан дээд хурдны зогсоолын дараа эсэргүүцэж гинших хирнээ хангалттай тормозны хүчийг хадгалав.
Өдөр тутмын хэрэглээнд яагаад ган тормоз сонгох вэ:
- Керамикийн анхны хурц хазайлтад дасан зохицох шаардлага байхгүй
- Өвлийн замын химийн бодисод мэдрэмтгий биш
- Нийтдээ педалийн мэдрэмж илүү сайн
Ямар ч байсан тормозны педалийн мэдрэмж Audi-д дээр — M3 дарж ирэх урдны хамрыг тэвчих шаардлагагүйгээр жигдхэн зогсоолт хийж чадна.
Өөр жолоочдод өөр философи
Эдгээр машин өөр хурдны мужид тохируулагдсан:
- BMW M3: Авиаас хурдны үед буюу трек довтолгооны үед — 200 км/ц-аас дээш
- RS 4 Avant: Шаардлагатай үед хурдан байж чаддаг найдвартай өдөр тутмын хамтрагч
Жолооны шинж чанар: Автокросс туршилт
Бодит трект авч яваагүй ч M3 болон өнгөрсөн жилийн M5 vs. RS 6 харьцуулалтад ашигласан автокросс тохиргоогоо дахин бүтээв.
Жижиг RS 4 арын дугуйн жолоодлоггүй ч хэрэг болохгүй. Жолоодлого:
- 150 км/ц хүртэл үнэнч, харьцангуй хөнгөн
- Нарийвчлалаар үлгэр жишээ
- Илүү хурдан нумаар арай хүнд
Би тэр даруй машинаа яг хүссэн газартаа байрлуулдаг. M3 хүч дор хэт эргэлтэнд орохыг хүсэх үед Audi нь сонгосон шугамдаа дугуйн сүүлийн ньютон хүч хүртэл баригдана.
Хэрэв сэтгэл хөдлөлийг гулсаах чадваргаар хэмждэг бол: BMW шийдвэртэйгээр ялдаг.
Хэрэв нарийвчлал болон таамаглах чадварыг үнэлдэг бол: Audi таны сонголт.
Тэнцвэр слаломд тодорхой харагддаг:
- Оролтод бага зэрэг дотогш хазайлт
- Гарцаас хүчтэй, драмагүй хурдатгал
- Хурдан, нарийн, үр дүнтэй
Идэвхтэй дифференциалын оньс
Гэсэн хэдий ч… яагаад RS 4 нь Mitsubishi Evolution-ийн Active Yaw Control-той адил нэг дугуйг нөгөөдөө харьцангуй эргүүлэх чадвартай идэвхтэй арын дифференциалтай байсаар хүч дор булан руу тийм эргэлгүй орддог вэ? Үнэндээ гадагш хазайдаг.
Тармак горим дахь Lancer Evo шулуун жолоодлогоор хиллэн буланд баяртайгаар гулсах байсан. Audi? Гадагш гүйхийг хүсдэг. Дугуй эргүүлэхэд бараг нэг хөлбөмбөгийн талбай хэрэгтэй. Шасийн тохиргоо дахь гурван спорт дифференциалын горим нь мэдэгдэхүйц ялгаа гаргах ёстой — зөвхөн цасан дээр биш!
RS 6-ийн ижил зан байдлыг эхэндээ их жинтэй гэж буруутгасан ч RS 4 энэ нь трансмиссийн тохируулгын сонголт гэдгийг нотолж байна. Audi өвөлд M3-аас тодорхойгүй байдлаар илүү таамаглах боломжтой, урьдчилан таах боломжтой байх нь тодорхой. Гэхдээ хуурай хиллэн дээр ийм нарийн тохируулгатай байхад илүү олон янзыг хүлээх байсан.
Аналог гайхамшигтай халуун дурсамжийн үдэлт
Тийм ээ, RS 4 үргэлж гайхалтай эелдэг бөгөөд бүдүүлэг зан гаргахыг хүсдэггүй. Энэ нь мушгиантай нуруу замд гайхалтай тогтвортой байдал болон итгэл өгдөг. Гэвч Evo ч мөн тогтвортой байдлыг алдаагүй. Байнгын дөрвөн дугуйн хөтөлгөөн болон идэвхтэй арын дифференциал юу хийж чаддагийг мэддэг бол Audi-ийн нэг хэмжээст дүр нь санаатай хязгаарлалт шиг санагддаг.
Гэхдээ тэр Evo-нууд хаана байна одоо? Арав дахь үеийн сүүлийн Evolution 2015 онд үйлдвэрлэлийн шугамнаас гарсан бөгөөд автомашины үйлдвэр түүнд адилтгах ямар ч зүйл санал болгоогүй. Өөр арав жилийн дотор бид B9 үеийн RS 4-ийн тухай мөн адил бичих болно гэдэгт би бүрэн итгэж байна — буцаж ирэх төлөвлөгөөгүйгээр тасалдсан.
Audi A4-ийн оронд бид A5 гэр бүлтэй болсон. 30 жилийн түүхтэй хамгийн алдартай загваруудын нэг — хаягдлын нүхэнд хаягдав. Нөгөөтэйгүүр, бид үүнийг дурлалтай аналог гэж санах болно.
Шинэ Audi S5-ийн салоныг ажиглаарай:
- Дэлгэцийн эргэн тойрон асар том хүрээ (Хятадын масс зах зээлийн кроссоверууд ч ашигладаггүй болжээ)
- Хаалган дээрх тааламжгүй хүрэлтийн самбар
- Хачирхалтай товчлуур дээр суурилсан трансмиссийн удирдлага
- Заавал гибридчлал
Тэгэхдээ л… бид үүнийг алдаж байна.
Яагаад одоо RS 4 Avant-ийг авч үзэх хэрэгтэй вэ
RS 4-д анхаарал тавь. Ялангуяа хэрэглэсэн зах зээлийн үнэ одоогийн M3-ийнхаас бараг хагас нь болдог. Гурван настай RS 4 Avant-ийг BMW-ийн 169 мянган доллартай харьцуулахад ойролцоогоор 104 мянган долларт олж болно.
Энэ Баруун Экспресс алга болохоос өмнө сүүлийн боломжоо ашигла.
Практик дэлгэрэнгүй
Ачааны тасалгааны хэмжээ
Гоёмсог чимэглэсэн ачааны хэсэгт моторт өнхрөх бүрхүүл байдаг. Нөөц дугуй өгдөггүй.
Харагдах байдал
Толин тусгалуудад таатах матт хөнгөн цагааны малгайтай компакт элементүүд байдаг. Машины бусад хэсэгтэй адил буцах камер ч 2017 оны — тэгж нь харагддаг.
RS 4 Avant эсвэл M3 Touring унасан уу? Доорх коммент хэсэгт туршлагаа хуваалц.
Зураг: Владимир Мелников
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 29, 2026 • 10м уншилт
