Autoreview’да биз машина тестирлөө үчүн каршеринг автоунааларын колдонуудагы дээрлик пионерлербиз. Toyota ошол кездеги жаңы RAV4 берүүдөн баш тартканда, аны каршеринг аркылуу кезектеши сынап көрдүк. Бир айдан кийин, COVID карантинина байланыштуу пресс-парк жабылгандыктан, ижарага алынган Audi A3 жана Mercedes CLA седандарынын ортосунда салыштырма тест өткөрдүк. Азыр пресс-парктар кайрадан иштеп жатат, бирок… электр Москвич 3e менен тааныш болуу үчүн, мен дагы кыска мөөнөттүү ижара колдонмомду ачтым.
Мен кыска мөөнөттүү машина ижарасы кызматтарын жумасына бир жолу колдонуу. Мисалы, кечинде досторум менен барга кездешүү пландаштырылган күндөрдө, үйгө метро менен кайтууну талап кылган учурларда. Же Москванын борборуна сапарлар үчүн, ал жерде унаа токтотуу абдан кымбат. Так ушул учурлардын биринде мен электр унаа менен тааныштым, бирок адегенде аны издеп табууга туура келди.
Москвадагы каршеринг кызматтарында жүздөгөн бензинге иштеген Москвич 3 кроссоверлери бар, бирок электр версияларын бир колдун манжаларында санаса болот. Узак убакыт алар дайыма өтө алыс болуп турчу: колдонмону текширгенде, эң жакын электр унаа шаардын экинчи четинде болчу. Кимдир бирөө аны менин көчөмө алып келишин күтүү түбөлүккө созулушу мүмкүн болчу, ошондуктан Москвич 3e ижарасы менин аймагымда пайда болгондо, мен дароо башка бензинге иштеген унаа менен ага жетип барып алдым.
Көп адамдар электр Москвичти айдагысы келбейт, биринчи кезекте мүнөттүк эсеп жок болгондуктан. Же дареги коюп, колдонмо дароо жолдун жалпы наркын эсептейт, же белгиленген убакытка (30, 60 же 90 мүнөт) белгиленген баада (тиешелүүлүгүнө жараша 440, 850 жана 1220 сом) ижарага алат. Мен экинчисин тандап алдым.
Москвичтин ичкериси кымбат көрүнүүгө аракет кылбайт, бардык аяктоочу материалдар жөнөкөй – жумшак кошумчалар менен жасалма тигүүлөр
Москвич 3e мени Нагатинодогу турак үйдүн жанында күтүп турган. Тышкы кароо эч кандай зыян жок экенин көрсөттү, бирок кабинага кирип… так ушул себептен мен каршерингди жактырбайм. Достор, ижарага алынган унааларга ушундай жаман мамиле кылбашыбыз керек! Отургучтарда кир, полдо кир, чыныкестерде кагаздар. Ушул этиятсыз айдоочулар үчүн уят! Бактыга, мен тазалоочу салфетка алып келген элем, ички жагын тез кабыл алынуучу абалга келтирип койдум. Эми айдап көрөлү.
Виртуалдык аспаптардын түс схемасын гана өзгөртсө болот
Трансмиссияны башкаруу дискасы Jolion’догудай эле токтобостон айланат, бирок чертүүлөр так, электроника режимдерди каталар же кечигүүлөрсүз которот. D тандап, тормозду бошотуу эч нерсе бербейт; Москвич газды басканда гана жылыт, бул жөндөөнү өзгөртүүгө болбойт.
Электр унаанын ичкериси менен жанармай версиясынын ортосундагы негизги айырма – рычагдын ордуна трансмиссияны башкаруу дискасы.
Алдынала орнотулган Эко режиминде кроссовер абдан жай жана алсыз. Педалдын биринчи үчтөн бири үчүн таптакыр жооп бербей турат, Москва трафигинин темпина ылайык келүү үчүн дээрлик толук газ талап кылынат. Бул жай жүрүм-туруму айрыкча парковка маневрлеринде ыңгайсыз, өтө эле ашыкча педаль кыймылдарын талап кылып, башаламандыкты жаратат.
Медиа система аркылуу Эко режимин өчүрүү машинаны кыйла өзгөртөт. Эми мотордун талап кылынган 193 ат күчүн берери жөнүндө шек жок, салмагы көп болгонуна карабастан (1800 кг, 438 кг батарея кошкондо). Бирок газды басууга жооп суроо жаратат – Москвич педалды канчалык басканына карабастан, бир секунддан кийин гана ылдамдай баштайт. Бул электр эмес, эмиссия менен кысылган бензин унаасын айдап жаткандай сезилет.
Медиа системада акылдуу орусчалоо жана ачык меню түзүмү бар. Сенсордук экран тийүүлөргө кечигүүсүз жооп берет, басуу добуш менен ырасталат.
Бирок жылышы баштаганда – бул дабыл! 30°C аба ырайы менен кызган асфальтта, 340 Нм моментине ээ Москвич 3e алдыңкы дөңгөлөктөрдү айлантат – токтолгон жерден эле эмес, 60 км/саатта да. Кызыгы, ал Кытайда жасалган болсо да, арзан белгисиз резина эмес, беделдүү Michelin Primacy 4 дөңгөлөктөрүн колдонот. Тартылыш көзөмөлү орой иштейт, заманбап стандарттар боюнча салыштырмалуу төмөн жыштыкта моментти кесип-бошотуп турат.
Тегерек камералардын сүрөтү жаркын жана так, бирок фокустук аралык начар тандалган
Суу асфальтта дөңгөлөк тайгак өтө эле тоскоолдук кылат. Ошентсе да, кургак жолдорда Москвич 50 км/саатка болжол менен 3.5 секундада жетет, расмий 0-100 км/саат көрсөткүчүн (9.7 с) артып кетиши мүмкүн. Бирок, жеткиликтүү айдоо режимдеринин экөө тең күнүмдүк айдоого жакшы ылайыкташпайт. Аты аталбаган стандарттык режим Спортко окшош, кошумча, тынчыраак жөндөөнүн кажеттигин көрсөтөт.
Электр Москвичте LED фаралар бар, бирок колдо туюнтуучу менен
Электр унаанын бир жагымдуу артыкчылыгы – анын салыктык ат күчү, аны өндүрүүчүлөр сейрек жарыялашат, бирок салык эсептөөлөрү үчүн маанилүү, алар электр мотордун 30 мүнөттүк үзгүлтүксүз күч чыгышын эсепке алышат. Москвич 3e үчүн бул 68 ат күчү гана, максималдык күчтөн айтарлыктай төмөн. Москва электр унаалары үчүн транспорт салыгын кайрадан киргизсе да, ал жылына 816 сом гана болмок. Айтмакчы, 30 мүнөттүк үзгүлтүксүз момент 120 Нм.
Жылышчан бөлүгү бар панорамалык чатыр электр Москвичке гана мүнөздүү. Бензин версиясында кичинекей люк гана бар.
Аралык жөнүндө айтканда, Москвич Кытайдын JAC Sehol E40X эмес, ал… Европа версиясы! Ооба, JAC’тын эл аралык веб-сайты ачык эле “ЕС версиясы” деп көрсөтөт, JAC Европада өкүлчүлүк кылбаса да. Бул версияда Кытайда ички колдонулган жөнөкөй 55 кВт-саат литий-темир-фосфат батареясынын ордуна, заманбап 65.7 кВт-саат литий-ион батареясы NCA катод (никель-кобальт-алюминий), өркүндөтүлгөн жылуулук башкаруу жана жылуулук насосу бар. “Европа спецификациясына” байланыштуу Москвич кытай GB/T ордуна CCS2/Type 2 кубаттоо портун колдонот.
Сенсордук панель негизги экрандын функцияларын кайталайт, бирок тактильдик же аудио пикир жоктугуна байланыштуу колдонуу кыйын.
Талап кылынган WLTP аралыгы 410 км. Менин ижарага алган Москвичтин 96% кубаты болуп, 395 км убада кылган. 18 км гана жүргөндөн кийин, мен бул цифраларды толук баалай албадым, бирок алгачкы таасир талап кылынган аралыкка жакындашуунун реалдуу экенин көрсөтөт.
Бул отургуч жакшы көрүнөт, бирок чындыгында ал жумшак жана ыңгайсыз. Жасык гана электр жетектөөчү менен, арткы жагы колдо жөндөлөт
Жыйынтыктаганда, бул JAC-Москвич гибридинин электр жагы эң заманбап эмес, бирок жакшы – программалык камсыздоонун өркүндөтүлүшүн талап кылат. Жалпысынан унаа катары алганда, кеп нерселерди каалоого таштайт. Суспензия абдан катуу, шаардык көчөөлөрдө ыңгайсыздык жаратат жана ылдамдык көйгөйлөрүнөн этиятуу өтүүнү талап кылат. Жол ызы-чуусу ичинде күтүлбөгөндөй көп, айдоочунун отургучу ыңгайсыз, рулдук кол туура эмес, бийиктиги боюнча жөндөө менин 186 см бойум үчүн жетишсиз.
Капот астында оң жактагы бул ийинди кубаттоо портун өзгөчө учурларда ачуу үчүн арналган.
Эң көңүлдү чөктүргөнү климат башкаруу системасы болду – калибровка көйгөйлөрү бензинге иштеген Москвичтерди да кыйнайт. Бул электр версиясында кондиционер ысык аба ырайында дээрлик натыжасыз болду. Акыры мен аны өчүрүп, терезелерди ачтым – көп жылдар мурун Жигулиде кылгандай…
Балким бул Москвич каршерингден чарчаган болобу? Бирок анын одометри 2900 км гана көрсөттү – дээрлик жаңы!
Бардык электр компоненттери капот астында эркин жайгашкан
Эң астында үч фазалуу синхрондук электр мотор TZ200XS жайгашкан, ал 11,000 айлануу/мүнөтүгө чейин айлана алат
Шексиз, “үчтүн” практикалык артыкчылыктары бар – салыштырмалуу эркин кабина, жакшы багажник жана панорамалык чатыр. Бирок, орус өндүрүшүнүн бир жарым жылынан кийин, кошумча жылытылган өзгөчөлүктөр пайда болгон жок (айналар жана алдыңкы отургучтар гана жылытылат), шассиге ыңгайлаштыруу да өткөрүлгөн жок. Кышкы баанын төмөндөшүнөн кийин 1.7-1.9 миллион сомго турган бензинге иштеген Москвичтин бул кемчиликтерин көрбөй коюуга болмок. Бирок электр версиясы 4.1 миллион сом турат! өкмөттүк субсидияны эске алганда да, ал кредитте сатып алгандада гана жеткиликтүү, 3.2 миллион сомго барабар. Бул баада көп алда жагымдуураак керектөөчү өзгөчөлүктөрүн күтөт.
Электр Москвичтин кесиптеринин бири
Айтмакчы, жеке кардарлар электр Москвичтерди сатып алышабы? Май айынын аягында Москвада бир гана дилерде бул унаалар бар болчу, мен ал жакка барып изилдедим. Сатуучу кыз ачык эле жеке сатып алуучулар электр унааларга сейрек кызыгышат деп мойнуна алды. Көпчүлүк сатып алуулар корпоративдик кардарлардан – биринчи кезекте мамлекеттик уюмдардан келет. Балким, бул мекемелер кубаттоо маселесин өз алдынча чечишет, анткени дилер гараж үчүн ылайыктуу бирдиги кубаттоо станциясын сунуштаган жок.
Autostat маалыматтары боюнча, быйылдын январь-май айларында 645 электр Москвич гана каттоодон өткөн. Баанын төмөндөшү жана унаанын жалпы сапатынын олуттуу жакшыртылышысыз, көбүрөөк сатыш цифраларын күтүү кыйын. Жеке мен бул электр кроссоверди сатып алууга бирдиги ынандыруучу себепти таба албадым. Башка “үчү” – бирдей баада, колдонулган болсо да Tesla алда канча жагымдуу көрүнөт.
| Параметр | Москвич 3e (Электр унаа) |
|---|---|
| Кузов түрү | Беш эшиктүү универсал |
| Отуруучулардын саны | 5 |
| Өлчөмдөр (мм) Узундуку Туурасы Бийиктиги База Колдук (алдыңкы/арткы) Жерге алыстыгы (мм) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Жүк көтөрүүчүлүгү, л | 520–1050* |
| Бош салмагы, кг | 1800 |
| Толук салмагы, кг | 2175 |
| Мотор | Электр, синхрондук, туруктуу магнит |
| Мотордун жайгашуусу | Алдыңкы ось, көндөлөң |
| Макс. күчү, ат к./кВт | 193 / 142 |
| Макс. моменти, Нм | 340 |
| Жетек түрү | Алдыңкы дөңгөлөк жетеги |
| Алдыңкы суспензия | Көз карандысыз, серпилиштүү, MacPherson |
| Арткы суспензия | Жарым көз карандысыз, серпилиштүү |
| Алдыңкы тормоздор | Желдетилген диск |
| Арткы тормоздор | Диск |
| Дөңгөлөк өлчөмү | 225/45 R18 |
| Макс. ылдамдыгы, км/саат | 140 |
| Ылдамдоо 0–100 км/саат, с | 9.7 |
| Тартууч батарея түрү | Литий-ион (NCA) |
| Батарея кубаттуулугу, кВт-саат | 65.7 |
| Аралыгы (WLTP), км | 410 |
*Арткы отургучтар катталганда
Сүрөт: Игорь Владимирский
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуса болот: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Жарыяланган Баш оона 03, 2025 • 8m окуу үчүн
