84 жыл бою Понтиак-ДМЖ бөлүмү Американын автомобиль өнөр жайындагы мыктылыкты, инновацияны жана жогорку натыйжалуулукту билдирип келди. Акыр аягында банкроттукка учураганына карабастан, Понтиак автомобиль өнөр жайында өчпөс из калтырды: ишенимдүү үй-бүлөлүк седандардан тартып, легендарлуу мускул машиналарына жана спорт унааларына чейин өндүрдү. Бул кеңири тарых бул иконалык Американ брендин аныктаган негизги белестерди изилдейт.
Башталышы: Жылкы тартылган арабалардан мотор унааларга чейин (1893–1926)
Понтиак Багги Компаниясынын доору
Понтиактын тарыхы 19-кылымдын аягында Мичиган штатынын кичинекей Понтиак шаарынан башталат. Эдвард Мёрфи 1893-жылы Понтиак Багги Ко. компаниясын негиздеп, баштапкыда жылкы тартылган арабаларды өндүрдү. Ошол эле учурда, атаандаштар Альберт Норт жана Гарри Гамилтон 1899-жылы Понтиак Спринг жана Вагон Воркс компаниясын негиздешти.
Негизги алгачкы өнүгүүлөр:
- 1905: Понтиак Спринг жана Вагон Воркс Рэпид Мотор Вэхикл Компани менен бирикти (келечектеги ДМЖ Жүк унаалар бөлүмү)
- 1907: Чикаго Авто Көргөзмөсүндө биринчи автомобиль тааныштырылды — 12 ат күчтүү эки цилиндрдүү кыймылдаткычы бар 450 кг унаа
- 1908: Өндүрүш 300 унааға жетти; Эдвард Мёрфи Норт жана Гамилтон менен биригип Окленд Мотор Кар Компанисин түздү
- 1909: Дженерал Моторс Окленд Мотор Карда 50% үлүштү сатып алды; Мёрфи каза болгондон кийин Уильям Дюрант калган акцияларды сатып алды
Алгачкы модельдердин өнүгүүсү
Окленд Мотор Кар Компания өзүнүн инженердик мүмкүнчүлүктөрүн тез арада кеңейтти:
- Понтиак 40 (1909): 40 ат күчтүү төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч
- Понтиак 60 (1913): Алты цилиндрдүү конфигурацияга жаңыртылды
- Окленд V8 (1918): V-формасындагы кыймылдаткычы бар биринчи сегиз цилиндрдүү модель
- 1926: Компания Понтиак Мотор Дивизиясына (Понтиак унаалары) жана Окленд бөлүмүнө бөлүндү — бул Понтиактын ДМ жетекчилиги астында өз алдынча бренд катары калыптанышын белгиледи
Алтын жылдар: Понтиактын өсүшү жана инновациясы (1926–1950)
6-27 Сериясынын ийгилиги
Понтиак 6-27 брендин арзан баадагы орто деңгээлдеги унаа катары рынокто орноктурду. 2.75 м дөңгөлөк базасы жана алты цилиндрдүү кыймылдаткычы менен ал арзан Шевролеттер менен премиум Бьюиктердин ортосундагы баага ээ болду — бул Американ керектөөчүлөр үчүн тартымдуу сунуш болду.
Белгилүү жетишкендиктер (1926–1929):
- 1926: Ландо төрт эшиктүү седан ишке киргизилди; ар бири $825 баасында 76 742 унаа сатылды
- 1927: Ачык жүргүзүүчү кабина чатырлуу биринчи родстер тааныштырылды; өндүрүш 127 883 бирдикке жетти
- 1928: Бардык моделдерге механикалык дөңгөлөк тормоздору орнотулду; кыймылдаткыч кубаты 48 ат күчкө жогорулатылды; жылдык сатуу 200 000дан ашты
- 1929: Биг Сикс Сериясы жана биринчи сегиз цилиндрдүү модель тааныштырылды; Жаңы Биг Сикстин 3.3 литрлик 60 ат күчтүү кыймылдаткычы болду
Улуу Депрессиядан аман чыгуу
Экономикалык кризис Понтиакты баасын төмөндөтүүгө жана инновация жасоого мажбур кылды. 1931-жылы Файн Сикс жаңы кузов жана V-формасындагы кыймылдаткыч менен тааныштырылды. Ошол жылы дизайнер Фрэнк Херши кошулуп, Понтиактын эстетикасын арзан баасын сактай туруп, люкс көрүнүшкө айландырды.
1932-жылга келгенде компания жабылуу коркунучуна дуушарланды. 1933-жылы Гарри Клингердин Башкы Директор болуп дайындалышы бурулуш болду:
- Жаңыртылган моделдерди өз алдынча аскыкча менен өндүрүүнү буйруду
- Линия боюнча алты цилиндрдүү кыймылдаткычтарды стандартташтырды
- Алты Серия унааларын (Делюкс жана Стандарт) 3.4 литрлик 80 ат күчтүү кыймылдаткычтар менен жаңыртты
- Механикалык тормоздорду гидравликалык системалар менен алмаштырды
- Сатууну революциялаштырган Понтиак Силвер Стрикти 1935-жылы ишке киргизди
Согушка чейинки жана согуш мезгилиндеги өндүрүш
Негизги белестер (1936–1945):
- 1936: Миллионунчу Понтиак унаасы өндүрүлдү
- 1937: Толук болоттон жасалган кузов конструкциясы киргизилди; эки кыймылдаткыч варианты сунушталды (6 цилиндрдүү 3.6 л 85 ат күчтүү жана 8 цилиндрдүү 4.1 л 100 ат күчтүү); Мастер Сикс токтотулду; Универсал моделин ишке киргизди
- 1941: Торпедо моделин ишке киргизди; Стримлайнер Эйт седан жана купе кузовдору менен тааныштырылды
- 1942: Экинчи дүйнөлүк согуштун натыйжасында өндүрүш 330 000дан 83 000 бирдикке чейин кескин кыскарды (1942 моделдерин өтө сейрек кылды)
- 1942–1945: Завод аскери өндүрүшкө (зениткалык зеңбиректер, талаа артиллериясы, танк октору) которулду
Согуштан кийинки калыбына келүү жана кеңейүү
Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, Американын гүлдөнүшү кайтып келип, автомобильдерге болгон суроо-талапты жаратты. Понтиак Торпедо жана башка моделдерди өндүрүүнү кайра баштап, таасирдүү натыйжаларга жетишти:
- 1946: 113 109 унаа өндүрүлдү
- 1947: Өндүрүш эки эселенип 206 411 бирдикке жетти; Джордж Делани аткаруучу директор болду
- Торпедо линиясы: Кастом (чоң), Стримлайнер (орто) жана Делюкс (компакт) варианттарын сунуштады
- Кыймылдаткыч варианттары: Алты цилиндрдүү 3.9 л 90 ат күчтүү же сегиз цилиндрдүү 4.1 л 100 ат күчтүү кыймылдаткычтар
- 1950: Каталина люкс моделин кожулган интерьер жана хром менен ишке киргизди; сатуу 446 429 унааны түздү
Инновация жана аткарымдуулук доору: Понтиактын эң жогорку жылдары (1950–1980)
1950-жылдардагы технологиялык жетишкендиктер
Каталинанын ийгилиги үзгүлтүксүз инновацияны шарттады:
- 1952: Каталинага биринчи Гидраматик автоматтык берүү кутусу орнотулду; катуу чатырлуу кузов стили жана кубатталган рулдук башкаруу киргизилди; Роберт Критчфилд аткаруучу директор болду; төрт миллионунчу унаа өндүрүлдү; 25 жылдыгы белгиленди
- 1954: Беш миллионунчу унаа өндүрүлдү; моделдер боюнча электрдик терезе көтөргүчтөр кошулду
- 1955: Болжол менен 100 жаңы функцияны, анын ичинде үч жаңы кузов түрүн камтыган радикалдуу кайра иштеп чыгуу
- 1958: Механикалык отун инъекциясы менен Бонневиль тааныштырылды (жылына 630 бирдик менен чектелген); 210 км/саатка жетти; башта жалаң гана кабриолет катары жеткиликтүү болду
Мускул Машина Кыймылы (1960–1970-жылдар)
Американын аткарымдуулугун аныктаган иконалык моделдер:
- 1961: Темпест өнүккөн өз алдынча арткы аскыкча жана күчтүү төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч менен ишке киргизилди
- 1962: Жалпы өндүрүлгөн сегиз миллион унааға жетти
- 1965: Сегиз ар кандай унаа линиясына кеңейди
- 1967 (23-февраль): Файрбёрд тааныштырылды — Понтиактын эң легендарлуу моделдеринин бири болду
- 1971: Вентура тааныштырылды
- 1973: Гранд Эм биринчи жылы (4 806 бирдик сатылды) дебют кылды
- 1974: Бардык Понтиак моделдерине стандарт катары алдыңкы диск тормоздору орнотулду
Өзгөрүп жаткан рынокторго ыңгайлашуу (1980-жылдар)
Өсүп жаткан отун баасы жана өзгөрүп жаткан керектөөчүлөрдүн артыкчылыктары Понтиакты инновация жасоого мажбур кылды:
- 1980: Феникс — биринчи алдыңкы дөңгөлөктөрү айдалуучу Понтиак (биринчи жылы 178 000ден ашык бирдик сатылды)
- 1984: Фиеро инновациялык мейкиндик рама дизайны жана мыкты отун экономиясы менен тааныштырылды (өндүрүш учурунда болжол менен 650 000 бирдик сатылды)
Заманбап доор жана диверсификация (1990–2000)
Өзгөрүп жаткан демография үчүн жаңы моделдер:
- 1990: Транс Спорт минивани ишке киргизилди; төрт эшиктүү Гранд При өндүрүшү башталды
- 1996: Санфайр 2.4 л 305 ат күчтүү кыймылдаткычы бар купе жана кабриолет версияларында сунушталды; Монтана беш эшиктүү алдыңкы дөңгөлөктөрү айдалуучу тааныштырылды
- 1998: Башкармалык Детройтко, ДМ корпоративдик кеңселери менен борборлоштурулуп, которулду
- 2000: Пираня Консепти тааныштырылды — спорттук пикапка айлана алган алдыңкы дөңгөлөктөрү айдалуучу инновациялык төрт эшиктүү купе
Акыркы жылдар: Кулоо жана токтотуу (2001–2010)
Акыркы белгилүү моделдер
2001: Ацтек спорт кроссовери тааныштырылып, седан жана миниван функцияларын бириктирди. “Эң укмуштуудай SUV” деп таанылган полярдаштыруучу стилге карабастан, Ацтек жакшы же жаман деген белгилүү беделге ээ болду (жана кийинчерээк поп-маданият аркылуу культтук статуска жетишти).
2005 — Маанилүү жыл:
- Үч модел токтотулду: Бонневиль, Гранд Эм жана Санфайр
- Солстис спорт родстери ишке киргизилди: Биринчи күнү 41 мүнөттүн ичинде 1 000 бирдик сатылды
- Торрент SUV Ацтектин ордун алды
- Монтана минивани SUV стилиндеги Монтана SV6га айланды
- 2005 линиясы: Гранд При, Вайб, ГТО, G6, Солстис, Торрент, Монтана SV6
Экономикалык кризис жана брендди жабуу
Бир доордун аягы:
- 2007: Өндүрүш 344 685 бирдикке чейин азайды (жыл ичинде 13.2% кыскаруу)
- 2008: Глобалдык каржы кризиси сатуунун олуттуу кыскарышына алып келди
- 2009-жылдын 24-апрели: ДМ Понтиакты расмий жоюуну жарыялады
- 2009-жылдын 25-ноябры: Акыркы унаа өндүрүлдү — Мичиган штатынын Орион Тауншип заводундагы ак Понтиак G6 седан
- 2010-жылдын 31-октябры: Акыркы дилерлик контракттар аяктаган датадагы расмий бренд таратуу күнү
Понтиактын туруктуу мурасы
Өндүрүш он жылдан ашык убакыт мурун аяктаганына карабастан, Понтиак унаалары дүйнө жүзү боюнча автомобиль ышкыбоздору тарабынан кымбат баалануда. Иконалык Файрбёрд жана ГТО мускул машиналарынан баштап практикалык үй-бүлөлүк седандарга чейин, Понтиак сегиз ондон ашык жыл бою Американын автомобиль инновациясын, аткарымдуулугун жана стилин билдирди.
Бул сейрек классикалар дүйнө жүзү боюнча коллекционерлер тарабынан айдалып жана калыбына келтирилип келет. Эски Понтиакты же башка унааны айдап жатасызбы, чет өлкөгө саякаттоо үчүн эл аралык айдоочунун күбөлүгүн кошо алганда, тиешелүү документтерди камсыз кылыңыз. Биздин веб-сайт автомобиль жолугушмаларыңыз кайда алып барбасын, жолдо мыйзамдуу болушуңуз үчүн тез жана оңой эл аралык айдоочу күбөлүгүн иштеп чыгууну сунуштайт.
Жарыяланган Жалган куран 23, 2026 • 8m окуу үчүн
