Nordschleife тарабынан сыналган: Geely Galaxy A7

Mazda 6нын рухун чагылдырган гибриддик седан — курч башкаруу, таасирдүү натыйжалуулук жана чыныгы айдоо мүнөзү

Нымдуу бурулушта газды бошотуп, жалпак рульду жеңил буруп жиберем — жана бир учурда миём бул Cam… Күт, бул Toyota эмес. Бул Geely Galaxy A7. Бирок аң-сезимим бул дээрлик беш метрлик седанды Camry деп кабыл алууда. Контрафакт беле? Таң калыштуусу, жок. Бул чыныгы нерсе — дээрлик бардык жагынан жакшы аткарылган автомобиль.

Чоң седандар мага жылдар бою жакпай калган. Жакшы маневрдүүлүк үчүн өз электр унаамды да кичирейтип алаар элем. Бирок Geely A7дын рулунда отуруп — бул сопсоок овалдык нерсени эске алганда, руль деудун ордуна штурвал дейли — мени тек гана рулдун төмөн сезгичтиги бузат: кулпудан кулпуга чейин үч толук айлануу. Дегенмен, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бурулуш бурчу жана жалпы маневрдүүлүгү мыкты. Тар короолорго токтоо таң калыштуудай жеңил, бул ага 360 градустук камера системасы жардам берет — ал абдан сонун куштун көз карашын бириктирет.

Geelynын Көп Функциялуу Электр Платформасында Курулган

Алты ай мурун айдаган Geely EX5 электр кроссоверине жана анын бир тууганы Geely Galaxy Starship 7ге окшоп, A7 седаны GEA платформасына — Geely Electric Architecture — негизделген. Үч унаанын баары бир укмуштуу нерсени бөлүшөт: жеткиликтүүлүк.

Кытай базарындагы баалар:

• Geely EX5 (электр): 110 000–146 000 юань
• Geely Galaxy A7 жана Starship 7 (гибрид): 90 000–126 000 юань

Расмий EX5 Россияда кеминде 4 миллион рублга сатылат, ал эми гибриддик EX5 EM-i үчүн баа азырынча жарыяланган жок. Импорттук алымдар жогорулаганга чейин, E.N.Cars сыяктуу серый импортерлер эки гибриддик моделди болжол менен 25–29 миң долларга сунушташкан.

Дизайн жана Интерьер: Ашыкчасыз Заманбап

A7 алдыңкы жана арткы LED жарык тилкелери менен заманбап стилди берет — “азиялык эстетиканы” ашыра кармабастан. Ичинде люк менен панорамалык айнек чатыры бар жарык, кеңири салон бар.

Интерьердин өзгөчөлүктөрү:

• Атмосфералык жарыктандыруу менен таза, сапаттуу отделка
• Башка экрандар жана баш дисплейи
• 16 динамиктен турган Flyme Sound аудио системасы — аудиофил деңгээлинде эмес, бирок бир аз эквалайзер жөнгө салуудан кийин көпчүлүк жанрлар үчүн таң калыштуу жакшы (үч гана тилкеден ашык болушун каалар элем)
• Алдыңкы отургучтардын ортосундагы жакшы интеграцияланган орто туннель — EX5тагы неудобный жайгашуудан алда канча жаксы

Кемчиликтери:

• Отургучтар EX5тагыдай идеалдуу калыпка ылайык эмес — күрөк сөөктөрүм туура таянычсыз аскалып калат
• Арткы жолоочулар батареянын салдарынан жогорулаган эдендин таасирин эң күчтүү сезет: ийин жана тизе үчүн жетиштүү орун бар, бирок алдыңкы отургучтардын астына буттарды созуп коюуга мүмкүн эмес, жана баш үстүндөгү бийиктик тар

Жакшы жагынан алганда, орто экран оңой жетүүгө мүмкүн. Эң маанилүүсү, A7 кыймылга чыкканда таптакыр башкача болуп калат.

Кыймылдаткыч: Таң Калтырган Гибриддик Күч

Кудуретинин астында Starship 7де кездешкен 400 вольттук гибриддик архитектура турат.

Кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү:

• 1.5 литрлик табигый соруу менен иштеген кыймылдаткыч: 112 а.к., 136 Нм
• Туруктуу магниттик синхрондук электр мотору: 238 а.к., 262 Нм (кроссоверден күчтүүрөөк)
• Интеграцияланган генератор жана муфта менен бир ылдамдыктуу трансмиссия
• 18.4 кВт·с LFP батарея пакети

Газды толук бассаңыз, дароо ити жетет, андан соң бензин кыймылдаткычы коштолгондо — үнсүз жана дирилсиз — жайлап күч кошулат. Кептелиште сиз экономияны биринчи орунга коюучу программанын курмандыгы эмессиз; сиз жырткычсыз. Кичинекей болсо да — Чиксулуб астероиди урган кезде аман калган ковырып жейт сүт эмүүчүлөр сыяктуу — бирок чөп жегич эмес. A7 0дөн 100 км/с ылдамдыкка сегиз секунддан аз убакытта чыгат.

Башкаруу: Mazda 6нын Руху Жашаган Жер

A7ды бурулуштарга таштоо чыныгы ырахат. Реакциялар так, ал овал рулу аркылуу жолдун пульсун сезүүгө жетиштүү чыныгы кайтарым байланыш бар. Күч бир аз оор сезилиши мүмкүн, бирок мен муну жансыз желеттей бошоңдуктан артык көрөм.

Айдоо динамикасы:

• Руль: Жакшы жол сезими менен жооп берүүчү, бирок жалпы сезгичтиги төмөн (кулпудан кулпуга 3 айлануу)
• Корпустун башкаруу: Катуу, балким өтө катуу — бири-бирине дал келбеген бетте жүрүү секирип кетүүчүдөй болот
• Арткы жагынын жүрүм-туруму: Нымдуу кыжырдан өткөндө седан кубат астында айланып кетүүгө даярдыгын көрсөттү — кыска азгырылуу андан соң ойноок куйрук булгалоо менен

Эгер A7нын мүнөзү ажырагыс сезилсе, бул жүрүм-турумду сынар элем. Бирок андай эмес. Баары максаттуу жана бирдиктүү сезилет.

Суспензия бир аз жумшарышы керек — начар жолдо A7 тенниска топундай секирип, олуттуу ыңгайсыздыкты жаратышы мүмкүн. Москва тегерегинде чыныгы силкилдөө трамвай рельстерин бурулушта кесип өткөндө гана болду; кеңейүү тиктери жана тигиш жерлери чыдаарлык дирилдерди жараткан. Демпферлер биринчи 10 000–20 000 км ичинде отурушу мүмкүн — бир ай кийгенден кийин идеал болуп калган бир аз тар кроссовка сыяктуу.

Инсандык Фактору: Кытай Унааларында Көбүнчө Жетишпегени

Биз, автожурналисттер, кытай унааларынан эмнени эң катуу сагынабыз? Англистер “инсандык” деп атаган нерсени. Бул бирдиктүү инсандык сезим көбүнчө жапон жана корей унааларында да жок — “эмне болсо ошондон жасалган” сезими, мында шасси, руль жана суспензия бир тил менен сүйлөшпөйт.

Бирок Geely A7нын рулунда отурганда, мен Camryны эстебедим. Башка жапон седанын ойлодум: Mazda 6ны.

Ооба, бул беш метрлик гибрид Mazdanын алтын доорунун мүнөзүн мурастады — жапондор алдыңкы суспензияда 6+ градустук кастер бурчунан коркпогон убак, ошол хром куш белгиси бар ар бир руль ишенимдүү, байланыштуу кайтарым берген убак. Ага ким муктаж болгон? Биз — А ноктосунан Б ноктосуна жетүү гана эмес, айдоодон ырахат алгандар.

Нордшляйфеде Иштеп Чыгуу: Корей Ыкмасын Карманып

Ошондуктан Geely A7 жана Starship 7 Нюрбургринг Нордшляйфесинде толук иштеп чыгуу сыноолорунан өткөнүн билгенде абдан сүйүндүм.

Трек сынактары мыкты башкарууну кепилдейби? Милдеттүү түрдө жок — Hyundainin тажрыйбасын эстеңиз. BMW M компаниясынан Альберт Бирманнды жалдоо менен Аденау жанындагы өз тест борборлору дагы Genesisти немис стандарттарына жеткире алган жок. Бирок мындай ойлонуп көрүңүз: Нордшляйфе иштеп чыгуусуз Kia Stinger да, Hyundai N моделдери да болмок эмес. Корейлер муну ушунчалык жакшы түшүнгөндүктөн, жакынкыда Нюрбургрингде EV жана гибриддик иштеп чыгууга багытталган 25 000 чарчы метрлик кеңейтилген жайды ачышты.

Geely ошол эле жолду карманып жатат. Алардын Франкфурттагы инженердик борборунда азыр 150 инженер иштейт. Кытайдын артыкчылыгы бар: шасси тюнинги дагы эле жакшырууну талап кылган менен, кытай унаа өндүрүүчүлөрү гибриддик технологияда дүйнөдө алдыда.

Отун Керектөөсү: Жасалма Интеллект Менен Иштеген Натыйжалуулук

A7ны E.N.Cars компаниясынан дээрлик бош бак менен алдым, бир күн айдадым, 10 литр гана отун куйдум — жана жол компьютеру 500 километр калдык жолду көрсөттү. Таза үмүт менен иштеп жатканбы?

A7 эмне үчүн Starship 7ден натыйжалуураак:

• Кичирек алдыңкы аянт аэродинамикалык каршылыкты азайтат
• Курбу массасы төмөнүрөөк
• Күчтүүрөөк электр мотору рекуперативдик тормоздоону натыйжалуураак жасайт

Рекуперация чыныгы бир педаль менен айдоо үчүн жетиштүү күчтүү эмес, жана газды бошоткондон кийин рекуперативдик тормоздоо иштей баштаганга чейин бир-эки секунд кечигүү бар. Бирок эң күчтүү рекуперация режимин тандасаңыз, светофордогу толук токтоолор үчүн гана тормоз педалын басасыз — бул жакшы, анткени тормоз педалынын сезими жумшак жана ашыкча жүрүшү бар.

ЖИ артыкчылыгы:
Geely өздөрүнүн Leishen AI Hybrid 2.0 системасы батареяны заряддоону башкара отуруп, ICE менен электр мотору ортосундагы кубат бөлүштүрүүнү оптималдаштыруу үчүн жасалма интеллект колдонот деп ырастайт. Натыйжасы? Толук бак жана заряддалган батарея менен жогорку комплектацияда 2 100 км жүрүш аралыгы деп жарыяланган.

Расмий 3.0 л/100 км шаардык цикл цифрасы фантастика сыяктуу — бирок эгер A7ны тышкы булактан үзгүлтүксүз заряддасаңыз, бул жетишилиши мүмкүн.

Жыйынтык

Geely Galaxy A7 менен эмне аласыз:

• Сапаттуу жабдуулары бар кеңири, ыңгайлуу салон
• Кенен багажник
• Сыйымдуу тездетүү
• Чыныгы мүнөзү бар тартымдуу башкаруу
• Өзгөчө отун экономиясы
• Кыска сапарлар үчүн болжол менен 60 км таза электр жүрүш аралыгы
• Тартымдуу баа (Кытайда)

Geely Мунун Кандайча Жетишти?

Кытай автомобиль өнөр жайынын мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө бир жыл мурун жаздым, жана баары так болжолдогондой өнүгүп жатат: кытай өндүрүүчүлөрү барган сайын тартымдуу жаңы моделдердин толкун-толкун чыгарып жатышат, ал эми дүйнөнүн калган бөлүгү тарифтер жана алымдар менен өздөрүн коргоп жатат.

Эки жеке конгломерат бул чабуулду жетектейт: BYD жана Geely. BYD негизинен ички рынокко багытталган болсо, Geely — биз көргөндөй, Нордшляйфени кошо — Батыш активдерин барган сайын активдүү пайдаланат. Кытай компанияларынын өз ЖИ серверлери бурдантан бар.

Мен айткандай: алар токтотулгус.

Жана аларды токтотууга аракет кылышыбыз керекпи?

---

Сүрөт: Леонид Голованов
Бул котормо. Түп макаланы бул жерден окуй аласыз: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова