1950-жылдардын башында Америка Корей кагылышуусуна катышып калды, жана кайрадан — өткөн он жылдыктын ортосундай эле — улуттук автомобиль өнөр жайы жарандык өндүрүштү экинчи планга салууга аргасыз болду. Өндүрүүчүлөр мурунку жылдын моделдеринин эң аз жаңыланган версияларын базарга шашылыш менен чыгарууга туура келди, бул көпчүлүк сатып алуучулар үчүн жаңы унааларды мурункулардан так эмне айырмалап турганын аныктоону кыйындатты.
Машинанын ички жабдуусы кабриолет сыяктуу тери менен жасалган; безендирүү өтө жөнөкөй, ашыкча “сулуулук” жок
Бул жерде көрсөтүлгөн бронзалуу Buick универсал унаасын так 1952-жылга датталоого болот — кайда караш керек экенин билсең болот. Чындыгында ал өзүнүн мурдагысына абдан окшош, бирок айрым деталдар бул эки унааны катар койбостон эле айырмалоого мүмкүндүк берет. Жан тараптагы декоративдүү “чычкан тешиктери” (катар болуп төрт — бул Roadmaster!) же артка жарык берүүчүлөргө карай артыңкы канат узунан созулган кичинекей канаттар сыяктуу майда-чүйдөлөрдү карабастан, жан тараптан батыл өткөн молдингдин элегантуу изин байкаш жетиштүү. Эгер ал артыңкы дөңгөлөк аркасына жетпей кайтып алдыга бурулса, бул беттерде көрсөтүлгөндөй, анда биз бул 1952-жылкы модель деп ишенимдүү айта алабыз. Мурунку моделдин безендирүүсү дагы артыңкы дөңгөлөк тешиктеринин үстүнөн ичке сызык катары артка карай созулчу. Дөңгөлөк тешигинин алдыңкы четине чейинки бардык мейкиндикти традициялуу түрдө (же, балким, инерция менен?) артыңкы канаттардын төмөнкү бөлүгүн коргочу “таш коргочу” катары кызмат кылган катуу үч бурчтуу хром панели ээлечү.
Инженердик жактан алганда, бирок, унаа мурунку моделдин так копиясы болгон жок. Мисалы, күйүүчү май системасы төрт вентурили жаңы карбюратор алды — бул Америка автомобиль өнөр жайынын тарыхындагы биринчи мындай система. Рулдук механизм азыр күч менен жардам берүү менен жеткиликтүү болду, бул стандарт эмес, кошумча жабдуу катары сунушталды. Бул кошумчаны атайын сурап алуу керек болчу жана ал 199 доллардын кошумча төлөмү менен келчү. 1952-модель жылына чейин бул вариант Buick унааларында таптакыр жеткиликсиз болчу. Кошумчалай, багажниктин сыймдуулугу өстү, бул багажник капкагынын формасын азыраак ийилген — же так айтканда, “көп бурчтуу” кылууну талап кылды. Бул деталь биздин иллюстрацияларда көрүнбөйт: көрсөтүлгөн таасирдүү бронза-алтын унаасы универсал корпуска ээ. Белгилей кетсек, бул жыгач корпус Buickтын өз заводдук өндүрүшү эмес, Мичиган штатындагы Иония шаарында жайгашкан тышкы корпус жасоочу Ionia Manufacturing тарабынан жасалган.
Артыңкы канаттардагы жаркыраган декоративдүү “канаттар” стилизацияланган Buick эмблемалары менен безендирилген
Алгач башка ат менен — Ypsilanti Reed Furniture Co. — эмерек өндүрүүчү болуп иштеген бул компания бир нече жергиликтүү ишканаларды, анын ичинде ачык корпустуу Ford Model T унаалары үчүн алынып салынуучу суу өткөрбөгөн төбөлөрдү камсыздаган бирди сатып алуу менен кеңейди. Ошентип, компаниянын ассортименти кеңейип, акырында толук автомобиль өндүрүшүнө өтүп, жүргүнчү унааларынын корпустарын, жүк унааларынын корпустарын жана кабиналарын камсыздай баштады. Алар General Motors Corporation менен согушка чейин эле, 1930-жылдардын аягында кызматташууга аракет кылышкан, бирок биринчи ири келишимди 1946-жылы гана камсыздашты — Chevrolet жана Pontiac үчүн толук жыгач универсал корпустарын жеткирүү боюнча. Кыска убакыттан кийин алар Buick унаалары үчүн дагы ушундай корпустарды өндүрө башташты. 1948-жылга чейин башка компания — Hercules Buickка мындай корпустарды камсыздачу. Бул жаңы заказ убактылуу болду, анткени 1949-модельдерден баштап Pontiac да, Chevrolet да толук металл универсал корпустарына өттү, бул Ionia усталарын GM келишимдерисиз калтырышы мүмкүн болчу.
Жогору жана төмөн ачылган эки жарымдан турган артыңкы эшик ошол мезгилде кеңири таралган практика болчу.
Биздин иллюстрацияларда көрсөтүлгөн унаа Buickтын 1952-жылкы эң чоң жана эң кымбат моделинин шассисине курулган. Анда 320 куб дюйм көлөмдөгө клапандары үстүндө жайгашкан сегиз цилиндрлүү Fireball двигатели орнотулган, жогорудагы Airpower төрт бочкалуу карбюратору менен жабдылган, 170 ат күчүн берет жана жалгыз Buickтын өзгөчө Dynaflow автоматтык берүүчү кутусу менен жупталган. Көрсөтүлгөн мисал күч менен жардам берүүчү рул жана тормоз, интеграцияланган радио жана атүгүл панель астына орнотулган кондиционер менен жабдылган. Бул конфигурацияда болгону 359 бирдик чыгарылган. Buickтын экинчи универсалы Super сериясынан 1952-жылы 1641 бирдик сатылган, бирок анын дөңгөлөк аралыгы кыска, жалпы узундугу кичинекей жана жаңы карбюраторсуз болгон, бул двигателдин төмөнкү күчүнө алып келген. Бирок Super үчүн дагы корпусту Ionia жеткирген.
Сегиз цилиндрлүү Fireball двигатели. Блоктогу кызыл табличка “бул двигатель гидравликалык клапан көтөргүчтөр менен жабдылган” деп маалымдайт
Ат тактасы корпустун чыгышы жөнүндө күмөн калтырбайт
1953-жылы Buick 50 жылдыгын белгилеген. “Белек” катары Buick унаалары сызыктуу двигателдин ордуна жаңы V8 двигателин алды (Special сериясынан башка), ошондой эле өзгөчө престиждүү ачык корпустуу Skylark версиясын. Ошого карабастан, универсалдар жыгач түзүмүн сактап калды. Алар андан кийинки жылы гана баш тартып, акыр-аягы толук металл “универсал” корпустарын кабыл алышты. Кызыгы, Ionia Manufacturing 1964-жылга чейин Buick унаалары үчүн бул жаңы корпустарды өндүрүүнү улантты.
Жыгач корпустар абдан кылдат күтүмдү талап кылат, болбосо алар курап калып, люкс көрүнүшүн жоготуп алат. Бул унаага бакыт жолукту: үч ээсинин тең аны эң жакын көңүл буруу менен курчап, аны практикалык түрдө тийбеген абалда сактоону ишке ашырды.
Сүрөт: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Бул которуу. Түпнуска макаланы бул жерден окусаңыз болот: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Жарыяланган Баш оона 23, 2025 • 5m окуу үчүн
