BMW E28: Орус чындыгында классикалык унаа менен жашоо

Эгер бул ретро сын-пикир деп ойлосоңуз, менин пивомду кармаңыз. Бул он жылдык никанын окуясы. Сүйүү менен башталып, үй-бүлөлүк турмушка түшүп, ажырашууга жакын келген жана акырында прагматикалык союзга айланган мамиле. Ал унааны жакшыртты — мени болсо цинизмге жеткирди. Кыскасы, бул Россияда классикалык унаа менен жашоонун кандай экендиги.

Мен Андрей Севастьянов менен — эки жолу орус раллисинин чемпиону жана B-Tuning жарыш командасынын жетекчиси — 2000-жылдардын ортосунда таанышкам. Бир нече жылдын ичинде ал мага баланууда Автообзордон окугандардын баарын таанытты: тюнинг, кызмат көрсөтүү, автоспорт. Мен биринчи унаамды сатып алууну ойлой баштаганда, Севастьянов “Сага заманбап, коопсуз жана ишенимдүү нерсе керек. Ford Fusion сыяктуу” деди. Мен эмне кылдым? 1980-жылдардагы Alfa Romeo 75 сатып алдым.

Үйгө кайтып бара жатканда сцепление өлдү. Анан тартуу илгичи үзүлдү. Анан фара өчтү. Севастьянов аны трейлеринде көргөндө, “Сен мага өзүм сени коргогон нерселердин баарын алып келдиң — караңгы фаралар, жылаңач дөңгөлөктөр, ишенимсиздик, дат” деп үшкүрдү. Мен жөн гана турдум, идиоттой жылмайып, толугу менен ашык болуп.

Ал италиялык унаа менен жашоо мени дээрлик жиндиртти, бирок ал мага эски унааларынын алтын эрежесин үйрөттү: кузов бекем болушу керек. Интерьерди алмаштырса болот, кыймылдаткычты кайра куруу, подвескани жаңыртуу мүмкүн. Бирок эгер лифттин астында силлер ийилип калса, анда сен буурулдуп калдың.

Ошентип, Алексей Жутиков — сиз аны автомобилдик YouTube’дан билишиңиз мүмкүн — жана мен 2014-жылы классикалык BMW 5 сериясын сатып алууну чечкенде, биздин критерийлер ачык эле.

Эмне үчүн биз аны каалагыбыз? Эч ким билбейт. Бирок биз сонун кузову бар унаа таптык. Ооба, кыймылдаткыч өлгөн эле. Интерьер толук эмес эле. Документтер шектүү эле. Бирок чыныгы бавариялык акула бар болсо, кимге маанилүү? Жарнамаларда ар дайым көргөн “долбоор унааларынын” биринен.

Биз алдыбыздагы жолдун татаал болорун билчүбүз. Бирок ушунчалык татаал болорун билген эмеспиз. Биздин 1982-жылкы BMW 520i (E28 муунунан) дагы бир жарыш айдоочусунун жана автоспорт устасынын Михаил Засадычтын гаражына жөнөтүлдү. Алты айдын ичинде ал жансыз капталдан иштеген унаага айланды.

Кыймылдаткыч толугу менен кайра курулуп, тар толеранттуулукка жеткирилди — коленвалды кол менен айлантса болмок. Бирок Bosch K-Jetronic механикалык отун чачуусунун өз акылы бар болуп, 100 км үчүн 20 литрден ашык ичип жүрдү.

Кузов жаңы эшиктер, жаңы капот, тегеректүүлүктү алуу жана рамканы түзөтүүгө ээ болду. Биз артыңкы эшиктер менен крылолордун ортосундагы саңылоолордун өтө кичине экенин байкаган эмеспиз — бул мурунку артыңкы соккунун мураскорлугу эле. Бакытымызга, ал оңой түзөлдү жана бүт кузов 1980-жылдардын стилиндеги акрилге кайра боёлду.

Биз ошондой эле подвесканы H&R пружиналар жана Bilstein амортизаторлор менен алмаштырдык. Бул ката болуп чыкты. Көптөгөн каталардын биринчиси.

Ошол убакта реставрацияга 300,000 сом коротуу абдан көп сезилди. Он жылдан кийин, Засадыч бизге укмуштуудай эле жомарт келишим бергенин түшүндүм. Бирок биз дагы деле кемчилсиздикке жакын эмес элек. Косметика, интерьер, механика (ошол отун чачуусу!) — баары аяктаган эмес. Бирок унаа иштеди! Кардуу февралдагы ал күндөн бери биринчи жолу, кар көмүргө жашаган бавария акуласына 60,000 сом төлөгөнүбүздөн бери.

Бул бакыт беле? Чындап эле эмес. Сүйлөшүү сыяктуу — алгачкы толкундоо басылып, узак машакатка айландыганда, сыйкырдуулук жок болот. Алты ай гараж барууларынан жана чыгымдардан кийин биздин кумар сөндү. Чачуу жөнгө салынган эмес, коробка селкилдеп, артка берүү жакшы кирбей, ондогон майда көйгөйлөр тажрыйбаны бузуп жүрдү. Унаа жылып жүрдү, бирок айдоо сапатын баалоо мүмкүн эмес эле. Бул дагы унаа эмес эле — жөн гана үмүт берүүчү долбоор эле.

Биз досубуздун жүргүзгөн дагы бир дүкөндү сынап көрдүк. Бул экинчи ката болду. Идеалдуу дүйнөдө досторд убадаларын сакташат. Чыныгы дүйнөдө достор сизди кечиктиришет: “Бул кардардан кийин иштейбиз.” Достор текшерүүлөрдү өткөрүп жиберишет: “Жөн эле тез аткарып коёлу.” Биздин чачуу жөнгө салуу ушинтип өттү.

Биринчи аракетте K-Jetronic картерди бензин менен толтурду. Экинчи аракет кыймылдаткычтын кайра курулган блогун талкалаган соккуну жаратты. Биринчи алмаштыруучу кыймылдаткыч сыртта калтырылып, дат басып кетти. Экинчиси орнотулду жана биз K-Jetronic’ти жаңыраак Motronic системасына алмаштырдык. Бирок радиатор колдоочусун ширетип жапкандан кийин, алдыңкы крылолор менен фартукту жылаңач металлга түздөн-түз боёшту. Эмне үчүн туура кылуу керек? Биз ошондой эле бүт тормоз системасын, сызыктарын кошо алгандын бардыгын алмаштырдык.

Классика жана жаш автомобилдер менен иш “жаңы” бөлүктөр тууралуу эмес — башка бөлүктөрдү табуу тууралуу. OEM бөлүктөр укмуштуудай кымбат, эгер табууга болсо. Көбүнесе сиз датсыз эшиктерди, саатынын дагы иштегенин панелин же хромун жоготпогон кедендерди издейсиз. Алынган ар бир панель дагы үч көйгөйдү ачат. Сиз Кафканын “Замок” китебинен каармандай сезе баштайсыз, чексиз кандайдыр бир молдингди же эшик туткасынын чөйрөсүн кууп.

Ошондуктан көпчүлүк дүкөндөр классика менен иштөөдөн качышат. Өтө болжолго келгисиз. Заманбап унаа менен механик втулкаларды алмаштыруу канча убакыт алаарын жана кайдан сатып алса болоорун билет. 40 жашар BMW менен бардык нерсе болушу мүмкүн, унаалар көбүнчө аптасаптап лифттерде отурушат. Дүкөн үчүн бул жогорку учурда жоготулган пайда, начар учурда чыгым.

Ошентип бир күнү сиз унааңызды бурчтун бирөөнүндө чаңга толгон абалда табасыз. Ал жерде бир жума болгон. Бөлүктөр заказ берилген эмес. Же туурабыл эместери заказ берилген. Жана сиз дагы бир “Мени оңдо эгер кылсаң болсо” сезону үчүн гаражды кайра алмаштырып жатасыз. Менин BMW 520i алтыдан өткөн.

Кээде E28 чынында да жылып жүрдү. Менин убактым болгон сейрек учурларда — жана унаанын көңүл-маанайы болгондо. Классикалык унаалар отуруудан жек көрүшөт. Аларды бир нече айда ачып көргүлө, ар дайым бир нерсе бузулат: батарея өлгөн, отун сызыктары кургап, ысык блокко бензин чачып жатат. Кышында адатта кызыктуу болот. Эгер унаанын күйгүзүлөөрүнө мелдеш коюуга болсо, казино ар дайым жеңет.

Ошондуктан ийгиликтүү сапарлар ушунчалык баалуу болгон. Мен өзүмдү BMW айдоого мажбурладым. Аны соолук кылып туруу үчүн — жана ага ашыгуу үчүн. Жана убакыт өткөндөн кийин, бул өз-өзүн дарылоо иштеди. Балким сүйүү эмес, бирок сөзсүз жакын көрүү. Ал учурда мен 520iди акыры унаа катары көрө алдым — он жылдык долбоор гана эмес.

Эң таасирдүү түшүнүк? Автомобилдик технология канчалык алыска жеткени. Укмуштуу эле. Ондогон унааларды айдагандагы тажрыйбам негизинде айтсам, унаалар 1990-жылдардын башында эле “заманбап” болушкан деп айта алам. Аларга ыңгайлашуунун кажети жок. Бирок 70-жылдардагы унаа? Отуруп, кезекти дароо сезесиз — бийик дарактар, жашыл чөп жана баштапкы машиналар.

Күчтүү рул? Анын бирден-бир милдети күч-аракетти азайтуу болгон. Сезим да жок, тактык да жок. Коробка менен дал ушундай — биз аны алмаштырдык, кайра курдук, дагы деле эски заттын калдыгы. Албетте, өзгөртүүчү иштейт. Биринчи жана үчүнчү эч качан туташпайт. Бирок 1990-жылдардагы E36 320i менен салыштырганда да, E28дагы беш ступеналуу Getrag жыгач жана кемтиккендей сезилет. Нарындык жок. Сулуулук жок. Айрыкча Mazda MX-5тин укмуштуу кол коробкасын айдап көргөн болсоңуз.

Баары ушундай эле. Сцепление иштейт, бирок катуу. Тормоздор жакшы — жөн эле жакшы. Жана бул 40 жашар унаанын кереметтиги! Ал сизди заманбап дүйнөдөн, унаалар эмгексиз болгон жерден тартып чыгарат. E28дин рулунун артында сиз жөн эле айдабайсыз — унааны командалайсыз. Интерьер жана тышкы мүнөзү менен күчөтүлгөн уникалдуу, жаркын тажрыйба.

Стилдештирүү өзү баалык. Расмий түрдө Клаус Лутэ тарабынан иштелип чыккан E28 мурунку E12ден мураскор болгон Пол Бракынын жана Марчелло Гандининин идеяларын жакшыртты. Таза сызыктар, мыкты пропорциялар, чоң айнек аймактар — ашыкча граммы жок. E28ди бүгүнкү унаалар менен катар коюп көргүлө — ал паякечи менен толгон бөлмөдөгү Одри Хепберн сыяктуу көрүнөт. Жасалма желдеткичтер жок, пайдасыз бүктөөлөр жок. Ал элеганттуулук көп нерсени кечирет. Бирок подвесканы эмес.

Засадычтын идеясы логикалуу болгон: эгер шассини кайра курсаңыз, эмне үчүн аны тыгыздап, көбүрөөк бекемдебес керек? Биз H&R жана Bilsteinге ишендик. Биз жолдорду эсепке албагыбыз. Тректе, албетте, бул жөндөө башкарууну жакшыртмак. Бирок орус жолдорунда? Пружиналар жана амортизаторлор кузовдон катуураак болгон. Ар бир тосуп биринчи кезекте подвескага тийип, анан унаанын ичинен — жана омурткаңыздан өтүп кетет. Унааны жакшы эмес, начар сездиргенге алып келүүчү пайдасыз жүрүм-туруму.

Алгач мен чыдадым. Анан бир эле узак сапардан кийин кадимки подвескага кайтып келдим. Жана сиз ал өзгөрүүгө ишенбей эле каласыз. Жумшак, тегиз, компостуу — классика кандай болушу керек болсо ушундай сезилүүсү керек. Аны жарыш унаасына айландырууга аракет кылуу — чоңуңуздан Олимпиадада 100 метрди чуркатууну суроо сыяктуу.

Бирок жумшак подвеска менен да BMW көбүнчө туруп калган. Мезгилде бир нече сапар. Эски унаалар отурганда эмне болоорун билесиз. Ошентип мен аны сатууну чечтим.

Кыйын болдубу? Албетте. Бирок альтернатива сейрек айдаган унаа үчүн токтотуу, камсыздандыруу, техтейлөө — жана сейрек бөлүктөрдү издөө үчүн төлөп туруу эле. Сатуу жалгыз акылдуу кадам болуп көрүнгөн.

Бирок… эч ким сатып алган жок.

Кээ бирлери жөн эле акысыз сынап айдоону каалашкан. Алар абалга суктанып, мактоолор менен куюшуп, кайтып келүүгө убада беришкен — жана эч качан кайтып келишпеген. Балким мен өтө ачык болгондур. Балким 350,000 сом өтө көп угулгандыр — жылдар бою миллиондон ашыгын салганыма карабастан (санаганды токтотуп койдум). Албетте, ал акчанын көбү башкалардын каталарын оңдоого кетти. Бирок дагы деле — мен сатуучу болуудан токтоп, камера менен маймыл болдум. Ошентип, мен баш тарттым.

Анан мен билген бирөө аны ижарага сурады. Алар аны чоң жылмайуу менен кайтарышты.

Эврика.

Мен үчүн бул жашыл BMW убакытты жана акчаны текке сарптоонун окуясына айланган болчу. Бирок башкалар үчүн ал тематикалык паркка билет эле — 9¾ платформасына поезд эле. Мен аны социалдык медиада ижарага коздой эле жарыялагам. Жана бум.

2021-жылдын май майрамдарында ижарачылар унааны жылдар ичинде менден көп айдагандан да көп айдышты. Анан мага дагы Cadillac Fleetwood жана BMW E36 320i барын эстедим. Досторумдун дагы колдонулбаган классикасы бар эле. Autobnb ушинтип жаралган — унааларды транспорттон көп нерсе деп көргөндөр үчүн эски унаа ижара кызматы. Менин E28им бета болгон — баарын баштаган унаа.

Үч жылдын ичинде E28 30,000 км жүрдү. Бирок ал 40 жылда канча жүргөнү? Ким билет. Кимге маанилүү. Үч кыймылдаткыч, эки коробка, жаңы подвеска, жаңы тормоз — одометр сандарынын эч кандай мааниси жок. Айрыкча үч панелдин экөөсүндө иштеген одометр да жок эле.

Ал мурда каприздүү BMW азыр Россиянын Алтын шакегин кыдырып, раллиларда катышып, жарнамаларда тартылып, ондогон адамдарга кубаныч алып келип жүрөт. 520i эң жакшы жашоосун өткөрүп жатат.

Ага ал селкилдөө керек болчу. Ал тар-тарешкелс. Ооба, жаңы көйгөйлөр пайда болду: артыңкы бампердин кармагычы дат басып үзүлдү (биз ширетип койдук), выхлоп чуркай баштады (оңдодук), аудио система өлдү (колонкаларды алмаштырдык). Бирок километрге бузулуулар драматикалык түрдө азайды. Бир эле жолу толугу менен иштебей калды — муздаткыч шлангы ажырап калды.

Керемет? Сыйкырбы? Телевизор экранынан ыйык сууму? Дээрлик. Анткени эч нерсе түбөлүккө созулбайт. 2023-сезонунан кийин биз аны диагностикага жибердик. Эсеп түйүндүрүү болду. Унаанын реставрация буферин акыры колдонуп бүткөндөй сезилди.

Жаңы күчтүү рул резервуары, сүзгүчтөр, отун басым регулятору, свечалар, отун насосу, алдыңкы башкаруу рычагдары, инжекторлор — жана башка көптөгөн буюмдар. Отун багынын иши да кошо алганда. Бул бир нече жүз миң сомго түштү. Көпкө түштүбү? Ооба. Күтүлгөнбү? Ошондой эле ооба. Жана татыктуубу? Толугу менен. Анткени ошол үч жылдык кубанычтын баарын төлөп берген болчу.

Муну жазуудан мурун мен E28ди айдоого алып чыктым — бир жылдын ичинде биринчи жолу. Жайкы кеч. Бош жол. Терезелер ачык. Галоген фараларынын жылуу жарыгы. Мен жана унаа гана, акыркы он жыл жөнүндө эстеп жатып. Таза бакыт.

Мен бир учурга — M20B20 алты цилиндрлүү кыймылдаткыч чынында эле 125 күч жана 165 Нм чыгарып жатканына ишене калдым. Эч болбогондо, 110 км/с ылдамдыкта жүрүү оңой сезилди. 3000 айл/мүнөттөн кийинки жыт тартуу ар бир которууну кечиктирүүгө мажбурлады.

Бирок бир кечке жетишти. Калп угулса да, бир түнкү мамиле бул унаа үчүн эң сонун формат. Андан көп — жана биз кайрадан үй-бүлөлүк тажалга кайтып калмакпыз. Ал адатта ажырашуу менен аяктайт. Жана мен муну каалабайм.

Рустам Акинияззов аяктоочунун ордуна

Башынан эле анын аты ачык болгон: Берта.

Никита 40 жашар немис сулуулугун теңизге алып баруу сунушун берgende, ал укмуштуудай угулган. Терезелер ачылып, көздү бурдуруп жүрүп пляжга бару — баасы жок. 2000 км жол сапары коркунучтуу болгон, бирок эй — мен студент болуп, Ладада Крымга чейин айдап баргам. Миллерово шаарында кыймылдаткычты кайра курганым да бар. Механик гараж жана курал-жарактарды пайдалануу мүмкүнчүлүгүн берди. Жашоо үйрөтөт. Балким менин колдорум дагы деле эстеп жатканын да болот.

Бул жолу биз жеттик — бузулуусуз! Бирок көйгөйсүз эмес. Автомобиль жолунда ачык болду: чачуу бай аралаш менен иштеп жатат (муну 20л/100км отун керектөө жана бензиндин жыты тастыктады). Андан да начары, выхлоп газдары кабинага кирип жатты — коркунучтуу түрдө.

Биз кантип болуп жатканын түшүнө албай коюш келди. Бирок парадокс чыныгы эле: канча тез барсак, ошончо жаман жыт чыгат. Ошентип биз бардык терезелерди ачтык. Аба көп — бирок углекислый газ да көп.

Жергиликте себебин таптык. Багаждын резинасы жок эле — сервис дүкөнү же унутуп калган же алмаштырууну таба албаган. Ылдамдыкта унаанын артындагы терс басым выхлопту түздөн-түз багажга — андан кийин кабинага тартып алган. Лада 21099дун багаж мөөрү аны толугу менен оңдоп койгон.

Жана ошол күндөн баштап анын толук аты болду:

Берта Никитишна Гассенваген.

Сүрөт: Алексей Жутиков | Ефим Гантмахер | Илья Агафин | BMW | Никита Ситников

Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности