Француз автомобиль бренди Amilcar унутулуп кетти — компания жыйырма жылдан аз гана өмүр сүрдү: 1921-жылдан 1940-жылга чейин. Бирок бул укмуштуу унаалар алгачкы Советтик автомобиль тарыхында түбөлүктүү из калтырды. Бул компаниянын кызыктуу тарыхы — анын эң атактуу моделдеринин бири аркылуу: Amilcar CGSs.
Amilcar атынын келип чыгышы
«Amilcar» аты бизнес өнөктөштүктөн жаралган тапкыр анаграмма болуп саналат. Компанияны эки ишкер негиздеди: Жозеф Лами жана Эмиль Акар. Компания атында кимдин фамилиясы биринчи турушу керек деген талашты болтурбас үчүн алар өз аттарын бир өзгөчө бренд атына чебер бириктирди.
Негиздөөчү өнөктөштөр бири-бирин толуктаган жөндөмдөрдү алып келди:
- Эмиль Акар бай кийим соодагерлеринин үй-бүлөсүнөн чыккан жана орто деңгээлдеги кийим дүкөндөрүнүн тармагын башкарган
- Жозеф Лами Le Zèbre автомобилдерин чыгаруучу Borie & Co. компаниясынын администрациясында иштеп, автомобиль бизнесинин ички сырларын жакшы билген
Le Zèbre: Уруктун себин чачкан компания
Француз автомобиль компаниясы Le Zèbre 1908-жылы Парижде легендарлуу композитор Жорж Бизенин уулу — Жак Бизенин түздөн-түз каржылык колдоосу менен түзүлдү. Жаш Бизенин Ротшильдтер менен да туугандык байланышы болгон, алар Францияда өнүгүп жаткан автомобиль өнөр жайына жигердүү инвестиция салып жатышкан.
Бирок Биринчи дүйнөлүк согуштун аягында Borie & Co. олуттуу кыйынчылыктарга туш болду:
- Башкы инженер Жюль Саломонду автомобиль өндүрүшүнө кирүүгө дегеле шашкан өнөр жайчы Андре Ситроен өз тарабына тарткан
- Өндүрүштүк моделдеги көптөгөн конструктивдик кемчиликтер жоюлбай калды
- Согуштан кийинки чийки зат тартыштыгы кошумча тоскоолдуктар жаратты
Amilcar кантип жаралды: Excelsior ресторанындагы жолугушуу
Amilcarды түзүүнүн чыныгы катализатору Лами да, Акар да эмес — Borie & Co.-дагы сынак инженери жана мурунку аскер учкучу Андре Морель болду. Ал жарыш айдоочусу болууну кыялданган.
Морелдин Эдмон Муайе деген таланттуу досу болгон — өз кыялын жүзөгө ашыруу үчүн өндүрүш жайын издеген шыктуу дизайнер. Анын кыялы: Франциянын эрежелери боюнча «вуатюретка» деп жиктелүүчү жеңил, эки орундуктуу спорт унаа жасоо.
Вуатюреткалар сатып алуучуларга эмне үчүн тартымдуу болгон:
- 350 кг-дан ашпаган жана 1 100 куб.см-ден ашпаган кыймылдаткычы бар эки орундуктуу унаалар олуттуу салыктык жеңилдиктерден пайдаланды
- Ээлери жылына болгону 100 франк туруктуу салык төлөдү
- Бул ыңгайлуу саясат согушка чейинки мезгилден бери колдонулуп келген
Акар менен достошкон Морель сүрдүү Excelsior ресторанында Акар менен Муайени жолуктурууну уюштурду. Акар бул ишкананын наркы барбы деген маселеде автомобиль тажрыйбасы жана кеңеши үчүн Жозеф Ламиди да чакырды.
Идеядан өндүрүшкө: Тез көтөрүлүш
Лами долбоорду жылуу колдоп, сатууну уюштурууда өз үлүшүн кошууга убада берди. Акар прототипти иштеп чыгууга жеке каражатынан 100 000 франк салды.
Мөөнөттөр таң калыштуу тез болду:
- 1919-жылдын аягына чейин эки прототип бүтүрүлдү
- Ламинин байланыштары аркылуу алар Le Zèbre сатуу агенттеринин жылдык жыйынында көрсөтүлдү
- Агенттер жылуу кабыл алып, сериялык өндүрүш үчүн өз ара бир миллион франк топтошту
- Лами менен Акар Borie & Co.-дагы үлүштөрүн эки миллион франкка сатып, баштапкы капиталды толуктады
Каржылоо камсыздалгандан кийин өнөктөштөргө бренд аты керек болду. Башта алар унааларды «Borie» деп белгилөөнү пландаган, бирок бул мындан ары ылайыктуу эмес эле. Алардын чечими — Amilcar анаграммасы — негиздөөчүлөрдүн эч кайсынын ренжибесин камсыздады.
Биринчи Amilcar: CC модели (1921)
Баштапкы Amilcar CC 1921-жылкы модель катары дебют жасады жана июлга чейин күнүнө беш унаа өндүрүү темпине жетти.
CC-нин техникалык мүнөздөмөлөрү:
- 18 ат күчүн чыгаруучу 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч
- 904 куб.см иштөө көлөмү
- Штампталган болот рама
- Жалпы майлоо системасы бар 3 ылдамдыктуу механикалык берүү кутусу менен бириктирилген кыймылдаткыч
- Алдыңкы жана арткы аскычтык үчүн чейрек эллиптикалык серептер
- Арткы дөңгөлөктөрдүн тормоздору гана (ошол мезгилдеги стандарттуу тажрыйба)
- Дифференциал жок
Белгилей кетсек, Amilcar сырткы жеткирүүчүлөргө аутсорсинг жасабастан, кыймылдаткыч жыйындысын өз ичинде жасады — бул аны ошол доордун көптөгөн атаандаштарынан айырмалаган ыкма болду.
Amilcar CGSs: Жерге жакындатылган жарыш легендасы
Бул макалада сунушталган модель — 1928-жылкы Amilcar CGSs, баштапкы вуатюреткадан олуттуу өркүндөтүлгөн машина. Ал 1924-жылы тааныштырылган CGS (Grand Sport) модификациясынын «жерге жакындатылган» нускасын билдирет.
Баштапкы CC менен салыштырмалуу негизги өркүндөтүүлөр:
- Дифференциал кошулду
- Алдыңкы тормоздор киргизилди
- Жүрүш сапатын жакшыртуу үчүн жерге жакындатылган шасси конструкциясы
CGSs-тeги кичине «s» тамгасы «жерге жакындатылган» деген мааниди берген «surbaissé» деген француз сөзүнөн алынган (азыркы энтузиасттар муну «low-rider» же «dropped» шасси деп атайт).
Жарышта оордук борборунун төмөн болушунун маанисі
Оордук борборунун төмөн болушу спорт унаалары үчүн, айрыкча кескин бурулуштарда которулуунун алдын алууда маанилүү артыкчылыктарды берет. Жарыш айдоочулары бул драмалык которулууну унаа оодарылганда «кулак жасоо» деп атайт.
1929-жылкы Индианаполис 500 жарышынан атактуу мисал:
Француз айдоочусу Жюль Морисо Amilcar менен жарышып жатканда чечүүчү учурда рулдук механизм иштен чыкты. Трек тосмосуна урулганда оодарылуунун ордуна, унаанын жерге жакын профили Морисого унаанын капталын дубалга бир нече жолу тийгизүү аркылуу ылдамдыкты сейилтүүгө мүмкүндүк берди.
Айдоочу жарадарсыз аман-эсен кетти (бирок унаа толугу менен кыйрады). Америкалык комментаторлор «Францияда жасалган автомобилдер өтө төмөн» деп белгилешти, ошондуктан «алар оодарылбайт — жөн гана сойлойт». Белгилей кетсек, Луи Широн ошол эле жарышта ушундай жерге жакындатылган Delage менен жетинчи орунду ээледи.
Amilcardын дүйнөлүк ири аймагы жана Советтик байланышы
Amilcardын популярдуулугу лицензиялык макулдашуулар жана эл аралык операциялар аркылуу Францияның чегинен алда канча алыска жетти:
- Австрия: Gross und Friedman (Grofri) компаниясы тарабынан лицензия боюнча өндүрүлдү
- Германия: Erhardt компаниясы Pluto бренди аты менен чыгарды
- Италия: Жергиликтүү туунду компания Amilcar Italiana аты менен иштеди
- АКШ жана Австралия: Кээ бир моделдер бул рыноктарга экспорттолду
Советтик байланыш: Автомобиль тарыхчысы Юрий Долматовскийдин айтуусу боюнча, 1927-жылкы Amilcar моделдери белгилүү бир мезгил бою Москванын почта кызматында иштеди — жана өз милдеттерин мыкты аткарды.
Вуатюретка доорунун өчүшү
Андре Морелдин жарыштагы эрдиктерине карабастан — анын ичинде 1927-жылдын январындагы Монте-Карло ралли жарышындагы жеңишине карабастан, бардык класс боюнча атаандаштарын жеңген ошол жарышта — кичинекей, жеңил спорт вуатюреткалардын доору ачык-айкын аяктап жатты.
Amilcardагы замандын өзгөрүшүнүн белгилери:
- Алты жана сегиз цилиндрлүү моделдер модел катарында пайда боло баштады
- Эки орундуктуу ачык кузовдор бир нече орундуктуу жабык конструкцияларга орун берди
- Каржылык кыйынчылыктар негиздөөчү өнөктөштөр Акар менен Ламиди компаниядан кетүүгө аргасыз кылды
- 1929-жылы көңүлү калган Андре Морель өз алдынча ишканаларды жалгаштыруу үчүн компаниядан кетти
Бул кыйынчылыктарга карабастан, Amilcar 1940-жылга чейин — Францияны нацисттик оккупациялоонун башталышына чейин жашап келди. Салыштыруу үчүн, Le Zèbre операцияларын алда канча эртерек токтотту — болжол менен 1931 же 1932-жылдары.
Исадора Дункандын сырдуу өлүмү
Кээ бир тарыхый булактар Amilcar CGSs-ти легендарлуу бийчи Исадора Дункандын трагедиялуу каза болушу менен байланыштырат. Фактылар айкын: ал ачык эки орундуктун чел арткы дөңгөлөгүнө узун жоолугу чырмалып, боолуу жерден тартылып өлдү.
Бирок унаанын чыныгы маркасы жөнүндө талаш уланып жатат. Альтернативдик маалыматтар «өлтүргөн унаанын» чынында эле Bugatti болгонун болжойт. Бул сыр күнүгө чейин чечилбей калды, Amilcar легендасына дагы бир кызыктуу кыр кошуп отурат.
Amilcar бренди кыска өмүр сүрдү, бирок анын инновациялык конструкциялары, жарыштардагы жетишкендиктери жана эл аралык таасири аны автомобиль тарыхында өз ордуна бекитти — Монте-Карлонун сонун трасстарынан Москванын почта маршруттарына чейин.
Сүрөт: Андрей Хрисанфов
Бул котормо. Баштапкы макаланы бул жерден окуй аласыз: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Жарыяланган Жетинин айы 24, 2025 • 8m окуу үчүн
