どちらのクロスオーバーも、2.0リッターターボエンジンが230馬力以上を発揮する刺激的なパフォーマンスを約束しています。しかし、全輪駆動のGAC GS4とJetour T1は本当に期待に応えているのでしょうか？徹底的な比較検証を行いました。
エクステリアデザイン：無骨さ vs 洗練さ
Jetour T1とGAC GS4はまったく異なるデザインアプローチを取っており、比較対象としては異色の組み合わせです。
Jetour T1 デザインのハイライト：
- 無骨でマッシブな外観
- 未塗装の頑丈なバンパー
- 一体型ランニングボード
- 従来型のドアハンドル
- 重厚で手応えのあるドア
GAC GS4 デザインのハイライト：
- 低く、スポーティなプロフィール
- 流れるような後退角のルーフライン
- 存在感あるリアスポイラー
- フラッシュドアハンドル（スタイリッシュだが問題あり）
GACのフラッシュドアハンドルは特筆に値します――良い意味ではありませんが。使いにくく、バックパックのストラップや衣服に引っかかることがあります。幸いにも、中国の規制当局は事故時の安全上の懸念からこのハンドルの禁止を検討しているようです。
インテリアの質感とエルゴノミクス
Jetour T1 インテリア
T1のキャビンは、以下のような本格的なSUV体験を提供します：
- 優れた前方視界を確保する高いシートポジション
- キャビン全体にわたるアンビエントライティング
- プレミアムな素材と高い組み付け精度
- 運転席から見渡せる幅広のボンネット
- 大型のシフトセレクターレバー
ただし、T1にはエルゴノミクス上の難点もあります。八角形のステアリングホイールは慣れが必要で、インストルメントクラスターのフォントは非常に小さく、特にアダプティブクルーズコントロールの設定調整時に不便を感じます。
大型の中央タッチスクリーンは優れた視認性と豊富なカスタマイズオプションで補っています：
- アンビエントライティングの設定
- インストルメントクラスターのデザインテーマ
- ドア開閉動作の設定
- 空調システムの設定
- 全4席のボイスアシスタント設定
残念ながら、ミラー調整、ヘッドライトレベリング、シートヒーター／ベンチレーションなどの重要な機能はメニュー深くに埋め込まれています。物理的な空調コントロールは存在しますが動作が不安定で、オートモードでは明らかな理由なく風量が常に変動します。
Jetour T1 の嬉しい細部：
- 大型で照明付きのバニティミラー
- 冷却機能付きセンターアームレスト収納
- 助手席グラブハンドル付きダッシュボードシェルフ
GAC GS4 インテリア
GS4はよりシンプルで従来的なアプローチを取っています。最大の特徴はステアリングホイールで、わずかに下部がフラット化されており、グリップゾーンには完璧なパームスウェルとパーフォレーテッドレザーが採用されています。ステアリングホイールのボタン類も使いやすく直感的です。
GAC GS4 インテリアの欠点：
- インフォテインメントシステム全体にわたる翻訳品質の低さ
- ディスプレイの極小フォントサイズ
- すべての暖房・空調機能にタッチスクリーン操作が必要
- シングルゾーン空調のみ
- フロントガラスの曇り止めに苦労するエレクトロニクス
- 専用の加熱ワイヤーボタンがない（完全デフロストモード時のみ作動）
後部座席スペースとラゲッジ容量
Jetour T1は後部座席スペースとラゲッジ容量の両面で明確に優位に立っています。ただし、両車にはいくつかのコスト削減策が見られます：
- ラゲッジカバーが付属しない
- ラゲッジエリアの基本的な側面素材
- 背の高いドライバーには十分開かないパワーテールゲート
パフォーマンスと加速
Jetour T1（245馬力）
パワーで優位に立つにもかかわらず、T1の加速は期待外れです。発進時は2段階の動作を示し、最初に躊躇うような半メートルのロールがあってから実際の加速が始まります。0-100km/h加速は9.3秒と、245馬力のエンジンとしては物足りません。
トランスミッションはスポーティなレスポンスよりもスムーズで緩やかなシフトを優先しています。これはATのフリクション要素を保護するための設計と思われますが、ドライビング体験を大幅に損なっています。
GAC GS4（231馬力）
GS4はカタログ上のパワーが少ないにもかかわらず、明らかに素早い加速を見せます。ATはより決断力のあるシフトを行い、さらにユニークな機能として5段階のアクセルペダル感度調整を備えています。これにより、高速道路での鋭いレスポンスから市街地走行用のマイルドな入力まで選択できます。
制動とハンドリング
制動性能
GAC GS4は優れた制動の確信感を示し、強いブレーキング時のノーズダイブも少なくなっています。Jetour T1のブレーキペダルは過敏すぎて、無骨なオフロードイメージと矛盾を感じます。
オンロードハンドリング
GAC GS4 の優位点：
- 引き締まった安定感のあるサスペンション
- 55偏平タイヤによるサイドウォールたわみの低減
- 優れたターンインレスポンス
- 「コンフォート」モードでの魅力的なステアリングフィール
GS4のステアリングモードは慎重な選択が必要です。「ライト」モードは接続感が薄すぎ、「スポーツ」モードは人工的に重すぎます。限界でもGS4はアンダーステアに向かう傾向があり、リフトオフオーバーステア技術への応答性も高くありません。スタビリティコントロールは完全に無効化できず、トラクションコントロールのみが83km/h以下でのみ無効化できます。
Jetour T1 のオンロード挙動：
T1はそもそも積極的なコーナリング向けには設計されていません。ステアリングレスポンスはソフトで感度も低く、グリップの限界も早く訪れます。興味深いことに、「スポーツ」モードがあらゆる走行シーンで最も適切な設定で、許容できるスロットルレスポンスとある程度のステアリングフィードバックを提供します。
オフロード性能
ここでJetour T1が真価を発揮し、比較の構図が完全に逆転します。
Jetour T1 オフロードの強み：
- ロングストロークの高容量サスペンション
- 荒れた路面を吸収する60偏平タイヤ
- GACが50km/hで揺れる道でも80km/hで快適に走行可能
- 最大限のアプローチ・デパーチャー角のために配置された頑丈なバンパー（GACの約1.5倍）
- ボディを保護する一体型サイドステップ
- ルーズな路面での優れたトラクションと安定性
高度なオフロード機能：
- マッドおよびサンドドライビングモード
- 以下を表示する包括的なオフロードテレメトリーディスプレイ：
- ロールおよびピッチ角
- リアデフロック状態
- リアアクスル接続状態
- リアデフおよびAWDカップリングの自動ロック（ドライブモードと入力に基づく電子制御）
- 急峻で滑りやすい登坂や片輪浮き状態も難なくこなす
- 深度感知レーダー付き60cm渡河能力
- 「透明シャシー」カメラビュー
舗装路では怠惰に感じられる抑制されたスロットルレスポンスが、オフロードではホイールスピンやぎこちない入力を防ぐ資産となります。
わずかなオフロードの難点： T1の最小回転半径はGACより約1メートル大きく、狭いトレイルでは切り返しが増えます。
テクノロジーと視界
カメラシステム
両車とも360度サラウンドビューカメラを標準装備しています。Jetour T1はさらに以下を追加：
- 透明シャシービューモード
- 水深感知レーダー（最大60cm）
視界
Jetour T1は以下の理由から全体的に優れた視界を提供します：
- 高いシートポジション
- 広いガラスエリア
- 両車ともオートハイ／ロービーム切替付き明るいLEDヘッドライトを装備
加熱機能
両クロスオーバーともヒーテッドステアリングホイール、ヒーテッドウインドシールド、前後シートヒーターを標準装備しています。ただし：
- Jetour T1のほうがより強力に加熱する
- Jetour後部シートヒーターは物理ボタンで操作
- GAC後部シートヒーターはタッチスクリーン操作が必要
オーディオシステムの品質
意外なことに、GAC GS4の6つの無名スピーカーは、Jetour T1のソニーブランドの9スピーカーと比べて明らかに優れた音質を発揮します。これは、メニューの翻訳品質の低さにもかかわらず、GACのインフォテインメントスコアを押し上げる結果となりました。
ビルドクオリティと防錆処理
重要な差別化点として、Jetour T1は完全亜鉛メッキボディを採用しています。GAC GS4を調査したところ、亜鉛コーティングはテールゲートの内側表面のみに施されていることが判明しました。これは長期的な防錆性能に対する重大な懸念材料です。
価格とバリュー
現在の価格設定はこれらのクロスオーバーを競争力のある位置に置いています：
GAC GS4 AWD：
- ベーストリム：42,900 USD
- トップトリム：44,700 USD
Jetour T1：
- コンフォート：44,900 USD
- ラグジュアリー：47,000 USD
両車とも発売直後から高い需要を示し、9月の初回出荷分はすぐに完売しました。その魅力は明確です。2.0リッターターボエンジンと従来型ATを組み合わせた全輪駆動クロスオーバーは、前輪駆動の1.5リッターターボとDCTの組み合わせが氾濫する市場において、より高い関心を集めています。
160馬力超の車両に対する廃棄手数料の引き上げが予定されており、今後さらに価格が上昇する可能性が高く、現在の価格設定は特に魅力的と言えます。
結論：どちらを選ぶべきか？
Jetour T1 を選ぶべき場合：
- オフロード性能と耐久性を重視する
- インテリアの質感と素材を重視する
- 高いシートポジションと視界を求める
- 長期的な防錆性能（完全亜鉛メッキ）を重視する
- 荒れた路面での快適性を求める
- 実用的な室内収納ソリューションを重視する
GAC GS4 を選ぶべき場合：
- オンロードダイナミクスとハンドリングを重視する
- より素早い加速を求める
- より優れた音質を好む
- 市街地走行向けの小回り性能を求める
- 購入価格を抑えたい
総合優勝：Jetour T1
GACのシャープなオンロード走行性能にもかかわらず、Jetour T1は優れた快適性、ビルドクオリティ、オフロード性能により総合的に高い評価を獲得しました。完全亜鉛メッキボディと合わせて、T1はより強力な長期的バリューを提供します。
とはいえ、両車とも現代の自動車が抱える共通の問題を抱えています。安全性を走りの楽しさより優先するエレクトロニクスです。印象的なパワー数値を持ちながら、かつてのターボクロスオーバーが提供していた官能的なドライビング体験は得られません。コンピューターが加速、制動、シフト、コーナリングの方法を決め、ドライバーは自分の車の乗客と化しています。
これらの電子的なお節介がもう少し繊細に働いてくれれば、単にストリーミング音楽を聴きながらA地点からB地点へ移動するだけでなく、真の運転の喜びを見出せるかもしれません。
写真：Oleg Rastegaev
これは翻訳記事です。原文はこちらでご覧いただけます：Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
公開日 1月 01, 2026 • 読む時間：5分
