BAW 212は、単なる中国製SUVではありません――これは国家の宝です。この軍用生まれのオフローダーは60年の歴史を持ち、中国の四輪駆動産業全体の礎として立っています。今日の民間仕様は軍服を脱いで街着に着替え、私たちは2つの異なるバリアントに乗り込みました：アドベンチャラー・ルースとナビゲーターです。知っておくべきことをすべてお伝えします。
誕生の物語：軍用ワークホースからオフロードの象徴へ
1965年、中国の軍産複合体はBJ212を発表しました――ソビエトのUAZのような車両と競合するために設計された軽量の軍用輸送車です。これは実際、中国が軍用4WDを製造する2度目の試みであり、大きな成功を収めました。
BJ212はあらゆる地上部隊に対応できる汎用性を持ち、軽砲牽引車としても機能し、軍事作戦のあらゆる特定の需要を満たしました。これらの車両は毛沢東主席の閲兵車としても使用されました。
主な歴史的事実：
- 1965年より北京汽車製造廠（BAW）が製造
- 約60年間で100万台以上を製造
- 2008年に軍の現役引退まで民間向けには一切販売されなかった
- 引退後すぐにオフロード愛好家の間でカルト的人気を獲得
- GAZ-69およびUAZ-469から着想を得（および大きく借用）
モデルの名称自体に文化的な意味が込められています：最初の数字はBAWが中国第2の国営自動車メーカーであることを示し、「1」は中国初の4WDとして1965年のBJ212に敬意を表し、最後の「2」は汎用軍用プラットフォームの創造における2度目の成功を記念しています。
デザイン哲学：実際に機能するレトロスタイリング
現行のBAW 212 T01（2024年発売の民間仕様）は、安易なコピーではなく、懐古的なデザインの傑作です。複数の伝説的な車両を同時に想起させます：
- GAZ-69とUAZの無骨なスタンス
- ランドクルーザー70系のボクシーなシルエット
- クラシックなランドローバー・ディフェンダーのプロポーション
- ジープ・ラングラーにインスパイアされたラダーフレーム構造
- 現代のイネオス・グレナディアを彷彿とさせるディテール
注目すべきは、これらの影響がいかにシームレスに融合しているかです。ボディのプロポーションやシャシーデザインに視覚的な不一致はなく――まとまりのあるレトロデザインが見事に実現されています。
2つのバリアントをテスト：アドベンチャラー・ルース vs ナビゲーター
オリーブグリーンのアドベンチャラー・ルースと白と青のナビゲーター、両方を運転しました。同じ骨格を共有しながらも、これらは明確に異なるマシンです。
BAW 212 アドベンチャラー・ルース スペック
これは適切な認証を得た正式輸入向けのバージョンです。承認プロセスを簡略化するため、一部の機能が無効化されています：
- アダプティブクルーズコントロールなし
- 道路標識認識機能は無効
- 車線逸脱警告は削除
- 内蔵ドライブレコーダーは無効
- 最低地上高：235mm（9.3インチ）
- エンジン出力：218hp / 380Nm
- リアデフロックのみ
- フロント・リアともにプラスチックバンパー
- 価格：約43,500米ドル
BAW 212 ナビゲーター スペック
ナビゲーターは本格オフロードバリアント――深刻な能力アップグレードを持つビーチ向けの猛者です：
- アトラスショックとストローク増加による強化サスペンション
- 最低地上高：256mm（10.1インチ）
- エンジン出力：238hp / 410Nm
- フロント・リアデフロック両対応
- フロント・リアともにメタルバンパー
- 電動旋回式LEDサーチライト（時速65kmまで操作可能）
- 910mm（36インチ）渡河深度対応のスノーケル
- ビードロックホイール付き高プロファイルオフロードタイヤ
- 価格：約47,000米ドル
インテリア：アナログとデジタルの交差点
BAW 212のキャビンは、タッチスクリーン一辺倒に疲れた人のためのタイムマシンです。センターコンソールには物理ボタンとトグルスイッチが並び、見た人誰もが心から喜んでいました。
見事に機能する点：
- 1ボタン1機能の哲学
- 現代の車両が捨て去った触覚フィードバック
- 専用ロッカースイッチによる空調操作
- すべてのドライブモード選択をワンプレスでリセット可能
- 若いドライバー向けにタッチスクリーンでも機能を複製
- 高いシーティングポジションによる優れた前方視界
- 乗降時や悪路走行時のための高品質グラブハンドルを随所に配置
- シャープで精密なステアリングコラムストーク
- 大きく明確にマークされたステアリングホイールボタン
改善が必要な点：
- デジタルインストルメントクラスターは小さな表示が多く視覚的に煩雑
- ギアセレクターに触覚的な精度が欠けている（選択を確認するために目視が必要）
- 誤ってニュートラルに入れてしまうリスクがある
- リアドアの開口角度が不十分
- テールゲートのヒンジが縁石側からの荷物積み下ろしに不向きな側にある
- トランクにカーゴカバーやリトラクタブルシェードがない
- 市街地走行時に過敏なパーキングセンサーと距離警告
2列目シートは直立したポジションにもかかわらず、驚くほど快適です。十分なスペース、センターアームレスト、シートバック角度の調整機能があります。カーゴエリアには頑丈なタイダウンポイント、フック、照明、12Vアウトレットが備わっています。オプションの収納ボックスにより、リアシートを折り畳んだ際にできる段差がなくなり、キャンプに最適なフラットなラゲッジフロアが実現します。
パワートレイン：獣の心臓部
両バリアントとも同じベースエンジンを使用しています――ハルビンの東安発動機製造会社が製造するN20TGという2.0リッターターボ付き4気筒です。
エンジン仕様：
- アルミヘッド付き鋳鉄ブロック
- エキゾーストマニホールド一体型
- 電子サーモスタット付きデュアルゾーン冷却システム
- 電動ウォーターポンプ
- 直接燃料噴射
- 液体冷却付き電子制御ターボチャージャー
- インタークーラー
- デュアル可変バルブタイミング（吸気・排気）
- チェーン駆動タイミング
- 油圧バルブリフターなし
ドライブトレインの特徴：
- パートタイム四輪駆動システム
- ローレンジ付き2スピードトランスファーケース
- 8速オートマチックトランスミッション
- 順次ロック：まずリアデフ、次いでフロント（ナビゲーターのみ）
- フロントデフロックはローレンジ使用時のみ作動
オンロード性能：正直なところ
率直に言いましょう：BAW 212は舗装路では洗練されていません。軍用由来のアーキテクチャとリジッドアクスルの組み合わせが、予想通りの妥協を生み出しています。
トランスミッションの挙動が最大の問題です。最初の発進は驚くほど攻撃的で――まるでローレンジが既に入っているかのように車両が前に飛び出します。その後のシフトも上下両方向でぎこちないです。オートマチックトランスミッションは常により高いギアを探し（おそらく排ガス規制対応のため）、エンジンが1,800rpmで引っかかり、アクセルレスポンスが鈍くなります。ドライブモード（エコ、ノーマル、マッド、スノー）を切り替えても問題は完全には解決しません。
乗り心地はハードウェアを反映しています。両バリアントとも路面のすべての凹凸を乗員に伝えますが、アドベンチャラー・ルースは穏やかな起伏を予想外に上手くこなします。ナビゲーターのリフトアップされたサスペンションはボディロールを増幅し、うねった舗装路でのより顕著な蛇行挙動を生み出し、ノーズダイブとともに制動距離を延ばします。
ステアリングには忍耐が必要です。センター付近に大きなデッドゾーンがあり、全体的な感度が低く、油圧パワーステアリングは低速での難しい地形では力不足に感じることがあります。
エンジンノイズは2,000rpm以上から顕著になり、強加速時にはうなり声に変わります。意外にも、タイヤノイズは両バリアントともよく抑制されています。
オフロード性能：212が本領発揮する場所
舗装が終わると、すべてが変わります。
BAW 212は、路面が悪化した瞬間に不器用な通勤者から自信に満ちた探検家へと変身します。踏切、ポットホール、砂利道――ほとんどの車両では慎重に進む必要がある障害物も、大胆に攻略できます。グリーンのテスト車両で16,000kmの過酷な走行を経ても、シャシーはまったくきしみを発生させませんでした。
オフロードのハイライト：
- 優れたアーティキュレーションを持つリジッドアクスルサスペンション
- 余裕のあるアプローチ・デパーチャー・ブレークオーバー角度
- 安心感を与えるラダーフレーム構造
- 前後に適切に配置されたリカバリーポイント
- 両バンパーへのウインチ取り付け用プロビジョン
- リアのトーヒッチ取り付けポイント
- ナビゲーターの910mm渡河深度は本当に印象的
泥の中で学んだこと：
オンロードでは不満を感じさせる攻撃的なスロットルレスポンスが、滑りやすい路面では本当に危険になります――スムーズな発進がほぼ不可能です。マニュアルモードは正確なギア選択を可能にするため、最良のトラクション管理を提供します。
重要な発見：障害物に進入する前に必ず適切な地形モードを選択してください。スタンダードモードでは、スタビリティコントロールがホイールスピンを過剰なスピードと解釈して積極的に介入し、障害物の途中で立ち往生する可能性があります。
ナビゲーターは印象的な牽引力を発揮し、キネティックリカバリーストラップでスタックしたアドベンチャラー・ルースを難なく脱出させました。その引っ張る力には本当に感銘を受けました。
タイヤについての考察：
- アドベンチャラー・ルースのチャオヤン138ロードタイヤは、その限界を考えると驚くほどよく機能した
- ナビゲーターの云量CST ATタイヤは泥の排出に苦労した
- 両タイヤオプションとも最終的にはしつこい粘土に屈服した
価格と競合
現在の価格設定はBAW 212を積極的なバリュープロポジションとして位置づけています：
- BAW 212 アドベンチャラー・ルース：43,500米ドル
- BAW 212 ナビゲーター：47,000米ドル
- タンク300（ベーストリム）：ナビゲーターより約2,500米ドル高
タンク300はフロント独立懸架を採用したより現代的なアプローチを提供しますが、プレミアムが必要です。オンロードの洗練さよりも本格的なオフロード能力と個性を優先するバイヤーにとって、BAW 212は説得力のある選択肢です。
保証と入手可能性
正式な販売ネットワークはまだ構築中です。以下のディーラーはBAWと正式な契約を結んでおり、完全な正規保証サービスを提供しています：
- 保証期間：5年または150,000キロメートル
- 輸入方法：現在は個人バイヤー向けに並行輸入
- 今後の展望：ミュンヘンモーターショーでディーゼルバリアントが最近発表された
最終評価：洗練さよりキャラクター
BAW 212は、走行ダイナミクスや快適装備のために買う車ではありません。トランスミッションの調整には真剣な改善が必要で、ステアリングはもっとシャープになれるし、オンロードの乗り心地も賞を取れるレベルではありません。
でも、それは本質ではありません。
BAW 212は体験です――均質化されたクロスオーバーの景色の中で際立つ、本当に個性的なオフローダーです。中国のオフロード愛好家たちはこれを何十年も前から知っており、巨大なアフターマーケット産業を支え、5万人の参加者を集めるフェスティバルを開催しています。
以下を求めるバイヤーへ：
- 本格的なボディオンフレーム構造
- 実証済みの軍用由来のメカニズム
- 独特のレトロスタイリング
- 本物のオフロード能力
- ますますデジタル化する世界での物理的なコントロール
- ガソリンスタンドごとに話しかけられるような存在感
BAW 212は、自動車の世界でますます希少になっているものを提供します：本物の個性です。その登場がオフロードシーンに活気をもたらし、国内メーカーのレベルアップを促してくれることを期待しています。
欠点があっても笑顔にさせてくれる車というものがある――BAW 212はまさにその資格を持っています。
写真：コンスタンチン・ソローキン
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます： Рамная китайская икона BAW 212: ищем отличия между двумя версиями на асфальте и на бездорожье
公開日 12月 11, 2025 • 読む時間：5分
