マイバッハは、自動車のラグジュアリー、スタイル、信頼性、快適性、そして独占性の頂点を表しています。2012年に生産は終了しましたが、このブランドの遺産は世界中の自動車愛好家を魅了し続けています。この包括的なガイドでは、ドイツで最も権威ある自動車メーカーの一つの台頭、衰退、そして永続的な影響を探ります。
マイバッハ王朝:ヴィルヘルムとカール・マイバッハ
ヴィルヘルム・マイバッハ:デザイナーの王
マイバッハの物語は、1846年にドイツのハイルブロンで生まれたヴィルヘルム・マイバッハと、後に家族の自動車遺産を継承する息子カールから始まります。
ヴィルヘルム・マイバッハの初期の人生:
- 1846年、ハイルブロンの大工の家族に生まれる
- 10歳で孤児となり、ヴェルナー牧師のブラザーフッド・ハウスに引き取られる
- 15歳でロイトリンゲンの機械製造工場で見習いを開始
- 製図、自然科学、英語、理論力学を学ぶ
- 幼少期から卓越した技術能力と労働倫理を示す
ゴットリープ・ダイムラーとのパートナーシップ
ヴィルヘルムの才能は、ロイトリンゲン工場の技術責任者であったゴットリープ・ダイムラーの注目を集めました。ダイムラーがドイツ社に参加するためカールスルーエに移った際、若いマイバッハを一緒に招待しました。このパートナーシップは自動車産業に革命をもたらすことになります。
1882年、ダイムラーが内燃機関の開発をめぐる意見の相違によりドイツ社を去った際、36歳のヴィルヘルム・マイバッハはバート・カンシュタットまで彼に従いました。彼らのパートナーシップ契約は明確でした:マイバッハが技術設計を担当し、ダイムラーが商業開発に焦点を当てるというものでした。
革命的な自動車イノベーション
ヴィルヘルム・マイバッハの主要発明:
- 1883年: 石炭ガスで稼働する初の定置式内燃機関
- 1884年: 1.4リッター排気量で1.6馬力を生成するエンジン
- 1885年: 低速運転の安定化のための白熱管点火システム
- 1885年: 単気筒空冷エンジン(600rpmで0.25馬力)
- 気化器: 石炭ガスへの依存を排除し、液体燃料の使用を可能にした
1885年の秋、マイバッハは画期的な成果を達成しました:ヴィルヘルムの息子カールとダイムラーの息子パウルと共に、初の成功した動力付き自転車テスト(オートバイの前身)を実施しました。エンジンは2速(時速6kmと12km)を備え、エンジン速度は一定でした。
メルセデスの誕生
エンジン開発の主要マイルストーン:
- 1889年: パリ万国博覧会で初のV型2気筒エンジン(17度のバンク角、900rpmで1.6馬力)
- 1894年: 油圧ブレーキ設計の特許
- 1895年: フェニックス2気筒直列エンジン(750rpmで2.5馬力、後に5馬力に改良)
- 1899年: レース用4気筒フェニックスエンジン(5,900cm³、23馬力)
- 1904年: 120馬力を生成する初の6気筒カーエンジン
「メルセデス」という名前は、ニースのオーストリア・ハンガリー大使エミール・イェリネックに由来します。彼は自分の娘の名前であるこの偽名でレースに出場しました。1899年3月21日、イェリネックはマイバッハのエンジンを搭載した車でニース・ラ・トゥルビー山岳レースに勝利し、ダイムラー工場でメルセデス商標を確立しました。
マイバッハ・モーレンバウGmbHの設立
1900年のゴットリープ・ダイムラーの死後、マイバッハは、彼のエンジニアリングの天才が会社を支えていたにもかかわらず、過小評価されていることに気づきました。1907年、61歳でヴィルヘルムはダイムラーを去り、飛行船を開発していたF.ツェッペリン伯爵と提携しました。
1909年、ヴィルヘルムとカール・マイバッハは、ツェッペリン伯爵の支援を受けて、バーデン湖畔のフリードリヒスハーフェンにマイバッハ・モーレンバウGmbHを設立しました。カールが会社を率い、ヴィルヘルムは第一次世界大戦後まで主任コンサルタントを務めました。会社は1918年に独立を獲得し、1921年に最初の自動車を発表し、高級感と信頼性に焦点を当てました。
黄金時代:戦前のマイバッハモデル(1921-1941)
マイバッハW3(1921):最初のマイバッハ車
1921年のベルリンモーターショーで発表されたW3は、派手な贅沢よりも信頼性と快適性を優先する裕福な購入者をターゲットにしていました。
W3の革新的機能:
- 四輪ブレーキシステム(当時としては革命的)
- 独立したペダルを持つユニークな3速トランスミッション
- 1速(低速)、登坂ギア、リバース—クラッチペダルなし
- 優れた品質のコンポーネントと徹底的な組み立て
- 運転の簡単さと安全性の重視
マイバッハ12/DS7ツェッペリン(1929-1930)
1929年に12気筒エンジンと自動変速機を搭載して導入されたマイバッハ12は、自動車の卓越性を表していました。ヴィルヘルム・マイバッハは1929年12月29日に亡くなりましたが、自動車設計には統合されたエンジニアリングが必要であり、単にモーターをワゴンに取り付けるだけではないことを証明しました。
1930年に作られたマイバッハDS7「ツェッペリン」は、ツェッペリン飛行船のエンジンサプライヤーに再びなりました。それは当時の最高級車と考えられていました。
ツェッペリンDS7の仕様:
- 価格:39,000マルク(ドイツの平均労働者の月給1,000か月分に相当)
- 生産台数:183台、すべて個別仕様でカスタムビルド
- 各車がユニークで、オーナーの好みに完全にカスタマイズ
- 1930年代の最高級ラグジュアリー自動車として認識
マイバッハDS8ツェッペリン(1931):エンジニアリングの頂点
1931年のDS8ツェッペリンは、強化されたパワーと革新的な機能で前任者を上回りました。
DS8ツェッペリンの先進機能:
- 2つのリバースギアを持つ5速ギアボックス
- ドライバーがガスペダルを離すと自動的にシフトアップ
- より大きく、より強力なエンジン
- 価格:40,000マルク
- 生産台数:数年間でわずか200台
- 3トンの重量(2.5トンの乗用車制限を超える)のため、トラック運転免許が必要
ドイツの自動車ジャーナリストはこれを「最高の自動車社会の代表」と呼びました。
SWライン:アクセス可能な高級車
カール・マイバッハは顧客基盤を拡大するためにSWラインを導入しました。「SW」は「Schwingachswagen」(揺動軸を持つ車)の略で、優れた乗り心地を強調しています。
SW35(1935)の主要機能:
- 6気筒エンジン
- ツェッペリンと比較して簡素化された制御システム
- 開始価格:13,000マルク(以前のモデルよりもアクセスしやすい)
- プロの運転手を必要とせず、オーナー自身が運転できるように設計
- プレミアム品質と快適性を維持
この革新により、顧客は複雑なトランスミッションシステムをマスターすることなく自分で運転できるようになり、独占性を維持しながらマイバッハの所有を民主化しました。
マイバッハSW42:最後の戦前モデル
ラインの最終モデルであり最後の戦前マイバッハであるSW42は、長さの増加と、最高速度が向上した新しい大型エンジンを特徴としていました。
注目すべきSW42オーナー:
- ヨーゼフ・ゲッベルス博士(宣伝大臣)
- エルンスト・ハインケル(著名な航空機設計者)
- 様々な高位ナチス当局者とドイツの実業家
- 価格:20,000マルクから
戦前マイバッハの遺産:
- 総生産台数:1,800台(1921-1941)
- 現存する台数:世界中に152台の戦前マイバッハ車
- 卓越した技術、豪華な外装と内装によって際立つ
第二次世界大戦と生産中断
1936年以降、マイバッハエンジンはほぼすべてのドイツ戦車を動力源としていました。以下を含みます:
- パンツァーIII
- パンツァーIV(国防軍で最も多数の戦車)
- ティーガー戦車
- パンター戦車
- 多数の改造版とバリエーション
1941年、東部戦線が開かれると、マイバッハは高級車の生産を完全に停止し、戦車エンジンの開発と製造に焦点を当てました。戦後、自動車生産は中断されたまま—市場は異なる車両を要求していました。1960年、ダイムラー・ベンツが会社を買収しましたが、マイバッハが自動車市場に戻るまでには36年が経過しました。
21世紀の復活:現代のマイバッハモデル(2002-2012)
マイバッハ57(2002):ドライバーの車
60年の空白期間の後、マイバッハ57は2002年に最初の新モデルとしてデビューし、自分で運転することを好む高級車オーナー向けに位置付けられました。
マイバッハ57の特徴:
- 意図的に制限された最高速度(高級車オーナーは急ぐ必要がない)
- 全長5.7メートル
- 価格:360,000ユーロから
- オーナー自身が運転するために設計
- 5.5リッター、543馬力エンジン
- 最高速度:時速250km
マイバッハ62(2002):乗客の宮殿
57と共に発表されたマイバッハ62は、究極の後部座席の贅沢のために拡張された長さを提供しました。
マイバッハ62のハイライト:
- 全長6.2メートル(マイバッハ57より0.5m長い)
- リクライニングシートを備えた広々とした後部キャビン
- 「乗客のための車」として位置付け
- 価格:430,000ユーロから
- 歴史的な大西洋横断:2002年6月26日、サウサンプトンからニューヨークまでクイーン・エリザベス2号客船に乗ってガラスのエンクロージャーで
マイバッハ・ランドレー(2007):コンバーチブルの贅沢
2007年11月にコンセプトカーとして初めて公開されたランドレーは、2か月後に生産に入りました。
ランドレーのエンジニアリング:
- マイバッハ62プラットフォームベース
- 電動油圧駆動のファブリックコンバーチブルトップ(数秒で格納)
- 管状構造で強化された後部クォーターピラー
- 価格:900,000ユーロから
- 6リッター、612馬力エンジン
マイバッハ・ガード(2011):装甲保護
2011年に発表された最終マイバッハモデルは、高レベルのセキュリティを提供しました。
ガードの仕様:
- マイバッハ62ベース
- 重装甲保護
- 重量増加:標準モデルよりわずか406kg
- 0-100km/h:5.7秒
- 価格:約400,000ユーロ
マイバッハ・エクセレロ:800万ドルのスーパーカー
エクセレロは、マイバッハ唯一のスポーツカーであり、世界で最も高価な自動車の1つです。
エクセレロの背景:
- 目的: フルダのカラット・エクセレロ超高速タイヤを宣伝するために作成
- デビュー: 2005年5月1日、イタリア南部のナルド試験場
- 達成された最高速度: 時速351.45km
- 最初のオーナー: ラッパーのバードマン(ブライアン・ウィリアムズ)が800万ドルで購入
- 標準価格: 780万ドル
- 生産: 手作業で組み立て、極めて限定的
なぜマイバッハは失敗したのか?2012年の閉鎖の背後にある理由
ダイムラーAGが伝説的なブランドを復活させる努力をしたにもかかわらず、マイバッハの21世紀のカムバックは最終的に失敗しました。ブランドの閉鎖につながった主要な要因は次のとおりです:
1. ライバルとの競争不能
マイバッハ車は、超高級セグメントの競合他社に遅れを取っていました。ベントレーとロールスロイスが定期的に新機能とデザインでモデルを更新する一方で、マイバッハは保守的ではあるが豪華な車両を生産し続けました。
販売実績(2007-2011):
- 年間販売台数:150-300台
- 収益性目標をはるかに下回る
- 継続的な投資を正当化できない
2. 巨額の財務損失
1台あたり300,000〜400,000ユーロの価格にもかかわらず、メーカーは販売された各車でほぼ同じ金額を損失しました。
財務的影響:
- 総投資額:10億ユーロ以上
- 1台あたりの損失:約300,000〜400,000ユーロ
- 持続不可能なビジネスモデル
- ダイムラーはスマート車の開発と三菱およびクライスラーとのパートナーシップにリソースを振り向けた
3. 近代化の試みの失敗
7年間の生産期間中、複数の更新の試みはブランドの活性化に失敗しました:
提案されたが実現しなかったプロジェクト:
- マイバッハ・クロスオーバー: GLクラスベースのSUVは実現せず
- マイバッハ52: 予算ショートホイールベースバリアントが中止
- マイバッハ57カブリオレ: 4ドアコンバーチブルコンセプト(メルセデス・オーシャンドライブの基礎)
4. パートナーシップ交渉の崩壊
ダイムラーはアストンマーティンと交渉し、時代遅れの57/62モデルを置き換える新しいマイバッハ世代を作成しようとしました。フランクフルトモーターショーでの共同プロジェクトの発表は実現せず、ブランドの差し迫った終焉を示していました。
最終結果:
- 経営陣は近代化があまりにも高価で時間がかかると判断
- 競合他社に追いつくことは非現実的と見なされた
- 2011年後半にブランド閉鎖が発表された
- 生産されたマイバッハ車は即座にコレクターアイテムになった
最も有名な10のマイバッハモデル:完全な仕様
マイバッハW3
- 全長:5m
- エンジン:5.7リッター、70馬力
- 最高速度:時速110km
マイバッハ12/マイバッハDS7ツェッペリン
- 全長:5.5m
- エンジン:7リッター、150馬力
- 最高速度:時速161km
マイバッハDS8ツェッペリン
- 全長:5.5m
- エンジン:8リッター、200馬力
- 最高速度:時速175km
マイバッハSW35/SW38
- 全長:5m
- エンジン:3.5リッター/3.8リッター、140馬力
- 最高速度:時速140km
マイバッハSW42
- 全長:5.1m
- エンジン:4.2リッター、140馬力
- 最高速度:時速160km
マイバッハ57
- 全長:5.7m
- エンジン:5.5リッター、543馬力
- 最高速度:時速250km
マイバッハ62
- 全長:6.2m
- エンジン:5.5リッター、543馬力
- 最高速度:時速250km
マイバッハ・ランドレー
- 全長:6.2m
- エンジン:6リッター、612馬力
- 最高速度:時速250km
マイバッハ・ガード
- 全長:6.2m
- エンジン:6リッター、612馬力
- 最高速度:時速250km
マイバッハ・エクセレロ
- 全長:5.9m
- エンジン:5.9リッター、700馬力
- 最高速度:時速350km
自動車史におけるマイバッハの永続的な遺産
マイバッハの物語は、自動車史の中で最も説得力のある物語の一つを表しています—ヴィルヘルムとカール・マイバッハの先見の明のあるエンジニアリングから、高級の頂点としてのブランドの台頭、戦時中の変革、そして最終的な21世紀の復活と閉鎖まで。
今日、マイバッハは超高級車を生産するメルセデス・ベンツのサブブランドであるメルセデス・マイバッハとして生き続けています。独立したマイバッハブランドは2012年に閉鎖されたかもしれませんが、そのエンジニアリングの卓越性、高級へのコミットメント、革新的な精神は自動車の世界に影響を与え続けています。
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公開日 10月 08, 2018 • 読む時間：6分
