プラグ・アンド・ドライブ：電気自動車モスクヴィッチ3eとの1時間

Autoreviewでは、テスト用にカーシェアリング車両を使用することのほぼパイオニアです。トヨタが当時新しかったRAV4を貸し出しに消極的だった時、私たちはカーシェアリングを通じて交代でテストしました。わずか1か月後、COVIDの隔離措置でプレスフリートが閉鎖されたため、レンタルのアウディA3とメルセデスCLAセダンの比較テストを実施しました。現在はプレスフリートが再び稼働していますが…電気自動車モスクヴィッチ3eに慣れ親しむため、私は再び短期レンタルアプリを開きました。

私は週に1回ほど短期カーレンタルサービスを利用しています。例えば、友人とのバーでの夕方の集まりが予定されており、地下鉄で帰宅する必要がある日などです。または、駐車料金が非常に高いモスクワ中心部への旅行のためです。まさにそのような機会の一つで電気自動車と出会いましたが、まず最初に、それを見つけなければなりませんでした。

モスクワのカーシェアリングサービスには何百台ものガソリン駆動のモスクヴィッチ3クロスオーバーがありますが、電気バージョンは片手で数えられるほどしかありません。長い間、それらは常に遠くにありました：アプリをチェックするたびに、最も近い利用可能な電気自動車は街の反対側にありました。誰かが私の通りまで持ってきてくれるのを待つのは永遠に続く可能性があったので、私のエリアにモスクヴィッチ3eのレンタルが現れたとき、私は別のガソリン車を使ってそれまで運転しました。

電気モスクヴィッチを運転したい人はあまりいません。主に分単位の課金が利用できないからです。住所を設定すればアプリが総旅行費用をすぐに計算するか、固定時間（30分、60分、または90分）を固定価格（それぞれ440ルーブル、850ルーブル、1220ルーブル）でレンタルするかのどちらかです。私は後者を選びました。

モスクヴィッチ3eはナガティノの住宅ビル近くで私を待っていました。外部検査では損傷は見つかりませんでしたが、キャビンに入ると…これがまさに私がカーシェアリングを嫌う理由です。皆さん、レンタカーはこんなにひどく扱われるべきではありません！シートの汚れ、床の汚れ、カップホルダーに紙が。これらの不注意なドライバーに恥を！幸い、クリーニング用ワイプを持参していたので、インテリアを素早く許容できる状態に戻しました。さあ、運転しましょう。

トランスミッション制御ダイヤルは—ジョリオンのように—ストップなしに無限に回転しますが、クリック音ははっきりしており、電子機器はエラーや遅延なしにモードを切り替えます。Dを選択してブレーキを離しても何も起こりません；モスクヴィッチはアクセルを踏んだときだけ動き、この設定は変更できません。

デフォルトのエコモードでは、クロスオーバーは極めて鈍重で無力です。ペダル操作の最初の3分の1では全く反応がないように見え、モスクワの交通のペースに合わせるには、ほぼ全開スロットルが必要です。この怠惰な挙動は駐車時の操作中に特に不便で、過度に大げさなペダル動作を強いられ、混乱を招きます。

メディアシステムでエコモードを無効にすると、車は劇的に変わります。かなりの車重（バッテリー438kgを含む1800kg）にもかかわらず、モーターが公称の193hpを発揮していることに疑いはありません。しかし、スロットル応答に疑問が生じます—ペダルをどれだけ踏んでも、モスクヴィッチは1秒の遅延後にのみ加速を開始します。電気自動車というより、排出規制で縛られたガソリン車を運転しているような感覚です。

しかし、一度動き始めると—それはハリケーンです！30度の暑さで熱せられたアスファルトで、340Nmのトルクを持つモスクヴィッチ3eは前輪を空転させます—停止状態からだけでなく、60km/hでも。興味深いことに、中国製ですが安価なノーネームタイヤではなく、評判の良いミシュランプライマシー4タイヤを装着しています。トラクションコントロールは粗く動作し、現代の基準からすると比較的低い周波数で定期的にトルクを切断・解放します。

濡れたアスファルトでは、ホイールスピンが過度に邪魔になります。それでも、乾いた道路では、モスクヴィッチは約3.5秒で50km/hまで加速し、おそらく公式の0-100km/h加速（9.7秒）を上回るでしょう。それでも、利用可能などちらの運転モードも日常運転には適していません。無名の標準モードはスポーツモードのように感じられ、追加のより穏やかな設定の必要性を示唆しています。

電気自動車の嬉しい利点の一つは、メーカーが宣伝することは稀ですが、税計算において重要な課税馬力で、これは電気モーターの連続30分出力を考慮します。モスクヴィッチ3eの場合、わずか68hpで、ピークパワーよりもはるかに低いです。たとえモスクワが電気自動車の交通税を再導入しても、年間わずか816ルーブルでしょう。ちなみに、30分連続トルクは120Nmです。

航続距離について、モスクヴィッチは中国のJACセホルE40Xではなく、その…ヨーロッパ版です！はい、JACの国際ウェブサイトには明確に「EU版」と記載されており、JACはヨーロッパに代理店を持っていないにもかかわらずです。この版では、中国国内で使用されるより単純な55kWhリン酸鉄リチウムバッテリーとは異なり、NCAカソード（ニッケル・コバルト・アルミニウム）、先進的な熱管理、ヒートポンプを備えた最新の65.7kWhリチウムイオンバッテリーを搭載しています。「ヨーロッパ仕様」により、モスクヴィッチは中国のGB/Tの代わりにCCS2/Type 2充電ポートを使用しています。

公称WLTP航続距離は410kmです。私のレンタルモスクヴィッチは96%の充電で、395kmを約束していました。わずか18kmの運転後では、これらの数値を完全に評価することはできませんでしたが、最初の印象では公称航続距離に近づくことは現実的だと思われます。

要約すると、このJAC-モスクヴィッチハイブリッドの電気側面は最先端ではありませんが、まともです—ソフトウェアの改良が必要なだけです。しかし、全体的な車としては、多くの課題を残しています。サスペンションは極めて硬く、都市の凹凸で不快さを引き起こし、スピードハンプを慎重に通過する必要があります。車内の道路騒音は予想以上に目立ち、運転席は不快で、ステアリングホイールは曖昧で、私の186cmの身長には高さ調整だけでは不十分です。

最も失望したのは気候制御システムでした—キャリブレーションの問題はガソリンエンジンのモスクヴィッチにも見られます。この電気版では、暑い天気の間、エアコンは実質的に効果がありませんでした。最終的にそれをオフにして窓を開けました—何年も前のジグリのように…

おそらくこのモスクヴィッチはすでにカーシェアリングで疲れていたのでしょうか？しかし、そのオドメーターはわずか2900kmを示していました—実質的に新車です！

確かに、「3」には実用的な利点があります—比較的広いキャビン、まともなトランク、パノラマルーフ。しかし、1年半のロシア生産後も、追加の暖房機能は現れておらず（ミラーとフロントシートのみが暖房付き）、シャーシの適応も行われていません。冬の値下げ後170万〜190万ルーブルで価格設定されたガソリンエンジンのモスクヴィッチなら、これらの欠点すべてを見過ごすかもしれません。しかし電気版は410万ルーブルもします！クレジット購入時のみ利用可能な政府補助金を考慮しても、320万ルーブルになります。この価格帯では、はるかに魅力的な消費者機能のセットを期待します。

ところで、個人顧客は実際に電気モスクヴィッチを購入しているのでしょうか？5月末時点で、モスクワのディーラーのうち1社だけがこれらの車を在庫していたので、調査に行きました。営業員は率直に、個人バイヤーが電気自動車に示すのは稀にカジュアルな興味以上ではないと認めました。ほとんどの購入は法人顧客—主に国家機関から来ています。おそらく、これらの機関は独立して充電問題を解決しているのでしょう。ディーラーはガレージ設置に適した充電ステーションを一台も提供していませんでした。

オートスタットのデータによると、今年1月から5月まで、わずか645台の電気モスクヴィッチが登録されました。価格の引き下げと車両全体の品質の大幅な改善なしには、より高い販売数を期待することは困難です。個人的に、この電気クロスオーバーを購入する説得力のある理由を一つも見つけることができませんでした。同じ価格で、中古であってもテスラの「3」の方がはるかに魅力的に見えます。

パラメーター	モスクヴィッチ3e（電気自動車）
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
定員	5名
寸法（mm） 全長 全幅 全高 ホイールベース トレッド（前/後） 最低地上高（mm）	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
ラゲッジ容量、L	520–1050*
車重、kg	1800
総重量、kg	2175
モーター	電気、同期、永久磁石
モーター位置	フロントアクスル、横置き
最大出力、hp/kW	193 / 142
最大トルク、Nm	340
駆動方式	前輪駆動
フロントサスペンション	独立、スプリング、マクファーソン
リアサスペンション	半独立、スプリング
フロントブレーキ	ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ	ディスク
タイヤサイズ	225/45 R18
最高速度、km/h	140
0–100km/h加速、秒	9.7
トラクションバッテリータイプ	リチウムイオン（NCA）
バッテリー容量、kWh	65.7
航続距離（WLTP）、km	410

写真：イーゴリ・ウラジミルスキー

これは翻訳です。原文記事はこちら：Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е