ハノーバーIAA展示会でのTesla Semi、中国の競合他社、水素トラック

IAA展示会からの報告の第一部では、ヨーロッパメーカーのハイライトをお伝えしました。こちらは第二部です。

ドイツの展示会でTesla Semiトラクターに出会いましょう！しかし待ってください—隣に並んでいるこれらの車両は何でしょうか？驚くほど似ていて、ポーランドナンバーが付いています。これらは中国からの最新Windroseクローンです！バッテリー容量は729 kWhで、Teslaの500または800 kWhと比較されます。主張されている航続距離は940 kmで、Teslaの800 kmに対抗しています。そして空気抵抗係数はより低く、0.2755でTeslaの0.35–0.36と比較されます。Windroseによると、26トンの満載トラックが最近、わずか2回の充電で2253 kmのルートを完走したとのことです。Windroseはすでにヨーロッパとアメリカの両方でテストを実施しています—どうですか、イーロン・マスク？

電動Tesla Semi（カバー写真）がIAAに初登場し、中国勢がすぐにそのコピーを披露！

Tesla Semi（左）、Windrose（右）

ほぼ同じくらい空力的（抵抗係数0.286）なのが、同様に印象的なHuangheトラクター（英語ではYellow Riverとして知られています）です。その推進システムは水素ベースですが、他のメーカーとは異なり、燃料電池ではなく、中国初のトラック用水素内燃機関で駆動されています—350馬力、2700 Nmのトルクを生成する14.56リッターのWeichai ユニットです。

「弾丸型」Yellow River HICEVトラックのキャビン下にはWeichai水素エンジンが搭載されている…

…そしてドアはTeslaのように、進行方向とは逆に開く

HuangheやSitrak、Shacman（ヨーロッパではMANとの関連を避けるためShacmotoとして販売）などの馴染みのある名前を含む山東重工集団は、他の新しいトラックも展示しました。SitrakはC9Hモデルの別のフェイスリフトを発表し、水素（航続距離1250 km）とバッテリー電動の両バージョンを特徴としています。Shacmotoは水素動力のX6000 FCVを展示しました。他にも「水素中国」トラックが展示されており、未来的な銀色のKing Longや、これまで知られていなかったブランドWisdom Motorの車両などがありました。

Sitrakが再度リスタイリングされ、キャビン後部にシリンダーを備えたFCEV水素版が登場

Shacmoto（Shacman）

King Longはバスだけでなく、水素駆動の「宇宙」トラックも提供

Wisdom Motorの水素トラック

しかし、電動Steyr eTopas 600はどうでしょうか？ブランドはオーストリアのものですが、そのキャブはJAC K7トラクターと同一で、グリルが違うだけです！判明したところによると、これは純血の「電動中国」トラックで、有名なSteyr工場がSuperPartnerと適切に名付けられた中国の「スーパーパートナー」と提携して組み立て（または部分的に組み立て）し、宣伝することに決めたものです。

最近まで、Steyrは軽・中型のMANトラックを生産していましたが、パンデミック中にMANがここでの事業を停止し、工場の閉鎖を検討していました。現在Steyr Automotiveと改名されたこの工場は、例えばゴミ収集車を製造しています。展示されたトラクター—電動アクスルドライブ、LFPバッテリー、500 kmの航続距離を持つ—の量産は2025年後半に予定されており、DHLがすでに潜在的な顧客として特定されています。

オーストリアのSteyr eTopas 600は、JACキャビンを持つ「電動中国」車以外の何物でもない

水素への賛歌

メーカーが最終的にバッテリー電動車両を置き換えると信じている水素駆動トラックは、シュレディンガーの猫のようです：道路上では不在…しかし展示会では豊富に！

Hyundai Xcient

この動きのヨーロッパのパイオニアであるHyundaiは、燃料費の高さのため2022年にスイスでのXcient水素トラック実装プロジェクトを中止し、実験をアメリカに移しました。それにもかかわらず、交換可能なBDF車体の輸送に適応した水素駆動Xcientが、MercedesスペシャリストのPaulのブースで展示されていました。

Mercedes Atego軽トラックをベースとしたPaul PH2P

同様の状況が水素駆動Mercedesトラックにも当てはまります。Daimler自体はまだそれらに大きく投資していません：現在のプロトタイプはフェイスリフト前のActrosトラックをベースとしており、生産は2027年以降に予定されています。しかし、Paulは軽量Mercedes AtegoトラックをベースとしたPH2Pモデルを展示しました—Toyota燃料電池、Voith電動モーター、最大300 kmの航続距離を可能にする水素タンクを特徴としています。

IVECOはパートナーのNikolaと袂を分かったが、共同開発の馴染みのある水素モデルを展示している。左側はキャビンのないモデル：その後ろにシリンダーが見える

IVECOは電動水素スタートアップのNikolaと袂を分かちました。数年前にトリノで共同生産施設を式典的にオープンしたにもかかわらずです。NikolaはHyundaiのように現在アメリカに焦点を当てていますが、トラクター自体はイタリア人の元に残り、舌を噛みそうなIVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Conceptと改名されました。興味深いことに、IVECOはプレスリリースでこのモデルについてほとんど言及していません…

Renault Trucksは展示会に参加しませんでしたが、別のフランスのスタートアップHylicoが、再びToyota燃料電池を使用して、Renault Tモデルをベースとした水素トラックを展示しました。

MANの代表者は以前、プレゼンテーション中に水素に未来を見出していないことを認めていましたが、現在、顧客テスト用に2025年までに200台のプロトタイプを生産する計画を発表しています。しかし、これらは長距離トラクター用ではなく、建設資材や木材の輸送用に設計された三軸車両用で、水素給油ステーションが便利に利用できる分野です。

Quantron

そして、2年前のIAA 2022でMAN TGXトラクターをベースとした電動、水素駆動、リスタイル版のモデルを生産する意図を発表したドイツのQuantronはどうでしょうか？明らかに何かがうまくいかなかったようで、Quantronは今回の展示会に参加しませんでした。

MANをベースとした水素FEScell

代わりに、小さなトラバントの生産で知られる旧東ドイツの都市ツヴィッカウから新しいスタートアップが現れました。トラックはFEScell 180/280/220と名付けられ、大胆にもErfolgsmobil—「成功車両」とラベル付けされています。18トンのMAN TGM配送トラックのシャーシに構築され、33リッターの水素タンク、中国のToyota Tsusho Nexty Electronics燃料電池、電動モーター、そして控えめな57 kWhの牽引バッテリー（両方ともドイツの会社FRAMOが供給）を特徴としています。テストによると、高速道路での水素消費量は100 kmあたり6.6〜7 kgの範囲で、合計航続距離は470〜500 km、バッテリーからの追加30 kmとなっています。「そして今、皆さん、これらすべてを搭載して、我々は飛行を試みるのです。」これらの水素プロジェクトは本当に離陸するのでしょうか？