シトロエン C5 エアクロスとトヨタ RAV4 はどのように比較できるでしょうか?トヨタはシトロエンを大差で上回る販売台数を誇りますが、この2台のクロスオーバーは同じ人気セグメントで同等の価格帯で競合しており、それぞれが独自の強みをもたらしています。RAV4 はベースの2.0エンジンでも四輪駆動を提供し、C5 エアクロスは効率的なディーゼルオプションが利用可能です。両方の構成をテストした結果、驚くべきイデオロギー的な類似性を発見しました。
エクステリアデザインとビルド品質
両クロスオーバーは、異なる好みに訴える独特のデザインを特徴としています。トヨタ RAV4 は、プラドやランドクルーザー200を彷彿とさせる頑丈でマッチョな美学を採用しています。一方、シトロエン C5 エアクロスは、全体に装飾的なディテールを備えた紛れもないフランススタイリングを披露しています。
主なエクステリアの違いは以下の通りです:
- パネルギャップ: RAV4 は大きいながらも一貫したボディギャップを特徴とし、C5 エアクロスは不均一なパネルアライメントに悩まされています
- ドアカバレッジ: トヨタはすべての敷居をドアでカバーしていますが、キーレスアクセスはフロントドアでのみ機能します
- 照明の詳細: トヨタはバックライトを節約しました — 運転席のパワーウィンドウボタンのみが青く光ります
インテリア品質とデザイン
驚くべきことに、柔らかい室内装飾材の割合が高いにもかかわらず、RAV4 のインテリアはシトロエンのキャビンよりも安っぽく感じられます。C5 エアクロスは、知覚される品質を高める思慮深いディテールの恩恵を受けています。
シトロエンのインテリアの利点:
- Aピラーのファブリックトリムがプレミアムなタッチを追加
- 全体にLEDドーム照明
- 前衛的な電子計器パネル
- モダンなオートマチックセレクターデザイン
- より大きく、より良く仕上げられた収納コンパートメント
後部座席スペースと快適性
トヨタ RAV4 は後部座席の収容性に優れています。大きな靴を履いた大人でも十分すぎるスペースがあり、乗り込みも楽々です。シトロエンは同等のキャビン幅を提供しますが、高く硬いシートは止まり木のように感じられ、突き出たシートベルトバックルが横方向の動きを制限します。
C5 エアクロスは子供連れの家族には優れています:
- フロント助手席にIsofixマウントが利用可能
- リアIsofixマウントは2つのチャイルドシートの間に乗客を配置できるように配置されています
- ただし、限られた足元スペースは子供の足がフロントシートバックに届くことを意味します
シトロエンの3分割調整可能なリアベンチは、カーゴスペースを増やすために前方にスライドするだけです — 実際には特に有用でも多用途でもない機能です。
カーゴスペースとトランク機能
両クロスオーバーは同等の積載容量を提供しますが、実行方法は大きく異なります:
- シトロエン C5 エアクロス: より良いトランク仕上げ、スイングセンサーによるハンズフリークロージング(トランクと集中ロックを同時にロック)、ただしテールゲートは地面から173cmの高さまでしか上がりません
- トヨタ RAV4: 電動テールゲートは10秒の待機が必要で、その後キーフォブまたはドアボタンで別途ロック
インフォテインメントとテクノロジー
トヨタのメディアシステムは過度の保守主義に苦しんでいます。問題には、鈍いグラフィック、限られた機能、ドライバーに画面と周囲のボタンに手を伸ばすことを強いる貧弱な人間工学が含まれます。
RAV4 は優れた視認性で補償します:
- 高い運転ポジション
- ピラーから離れて配置されたより広いミラー
- フロントおよびリアウィンドウの洗浄ゾーンがよく開発されています
- 助手席側にシフトされた従来のCVTセレクター(左右ハンドル仕様で一貫)
ドライビングエクスペリエンス: トヨタ RAV4 2.0 AWD
RAV4 は印象的にスムーズにスタートし、良好なアスファルト上で穏やかに揺れ、入力に対してわずかに遅れた応答をします。しかし、加速中にいくつかの問題が浮上します:
- 市街地速度でもタイヤや外部交通からの過度のノイズ
- 絶え間ない、押し付けがましいエンジン音
- 自然吸気エンジンからの不十分なトルクは、重要なスロットル入力の下で回転数を3000-4000 rpmまで上昇させることを余儀なくされます
CVTの動作はイライラさせられます。軽いスロットル(ペダルトラベルの3分の1まで)では、トランスミッションはスムーズに動作します。アクセルを離すと回転数が下がり、再び押すと過渡状態を待たなければなりません。スポーツモードは最小限の改善しか提供しません — ディープペダル入力のみがシミュレートされたギアシフトと許容可能な速度制御をトリガーします。幸いなことに、全開の追い越しマニューバーは自信を持って安全に感じられます。
ドライビングエクスペリエンス: シトロエン C5 エアクロス ディーゼル
シトロエンはほとんどのボタン押下に1秒の遅延で応答し、特にエンジンを始動するときに煩わしいです。アイドリング時、ディーゼルは顕著な振動を示します — これは自動車フォーラムで複数のオーナーによって報告された問題で、寒い天候または数百マイル後に現れます。
これらの癖にもかかわらず、フランスのパワートレインは以下を提供します:
- 主張的で静かな加速
- スムーズで洗練されたパワーデリバリー
- アイシン8速オートマチック(ただし、一貫性のないクラッチエンゲージメントで交通渋滞で苦労します)
シートポジションとエルゴノミクス
C5 エアクロスで理想的な運転ポジションを見つけることは困難です — シートクッションを下げると、後方に大きく傾きます。しかし、シートプロファイルは体重を最適に分散し、長距離での疲労を軽減します。
シトロエンの人間工学的利点:
- トヨタよりも軽いステアリングホイールとペダル
- コントロールを通じたより良いフィードバック
- より小さい旋回半径
スムーズな道路では、C5 エアクロスはプログレッシブ油圧クッションサスペンションで揺れることなく浮いています。しかし、ステアリングやブレーキ入力は必然的に軽微ながら顕著なボディロールを引き起こします — 調整に時間がかかる異常な感覚です。
悪路での乗り心地
シトロエンの洗練されたサスペンションは、整備の行き届いていない道路では不調になります。両クロスオーバーの比較は次のとおりです:
- 小さな凹凸: シトロエンはトヨタよりも優れた処理をします
- 中程度の凹凸: 両方とも同等に機能します
- 大きな窪み: シトロエンの油圧サスペンションは予測不可能に故障し、荒れた表面での走行速度を遅くすることを余儀なくされます
RAV4 の従来型サスペンションは、シトロエンの18インチセットアップと比較して19インチホイールでも、より一貫したエネルギー吸収を提供します。全体的な乗り心地の滑らかさは両車両とも同等の評価を獲得しています。
ハンドリングとコーナリング性能
トヨタ RAV4 はクロスオーバーとして予測可能に扱いますが、その挙動は不注意なドライバーを驚かせることがあります。上位トリムレベルには、各リアアクスルシャフト用の個別のクラッチを備えたトランスミッションが装備されていますが、効果はダッシュボードでのみ見られます — 車自体はトラクション調整にほとんど反応しません。
RAV4 のハンドリング特性:
- 快適なサスペンションは短いアスファルトの波のみを嫌います
- リラックスしたドライビングフィールは予期せず速いコーナー進入につながる可能性があります
- 初期のアンダーステアは突然オーバーステアに移行し、スタビリティコントロールによって捕捉されます
- 快適性重視のクロスオーバーとしては安全ですが一貫性のない特性
C5 エアクロスは優れたコーナリングバランスを示します。初期のボディロールが収まった後、より自信を持って正確にコーナーを追跡します。ステアリングは本物のフィードバックを提供します — 執拗に中央位置を求める RAV4 のホイールよりも誠実です。
オフロード能力
四輪駆動の RAV4 は前輪駆動のシトロエンをオフロードで大幅に上回ります。両車両には地形モード選択システムが含まれていますが、C5 エアクロスのグリップコントロールはほとんど効果がありません — 皮肉なことに、スノーモードは砂設定で最もよく機能します。
追加のオフロード考慮事項:
- シトロエンは時折、発進時に後退します — ヒルスタートアシストは8%を超える勾配でのみ作動します
- C5 エアクロスはスチールアンダーボディプロテクションを備えています
- 両車両とも同一の16.8cmの最低地上高を提供します(トヨタはプラスチック保護を使用)
冬季性能と寒冷気候機能
両クロスオーバーは冬季条件を適切に処理し、キャビン暖房への異なるアプローチを持っています:
シトロエン C5 エアクロス:
- 電気補助ヒーターは1-2分以内にキャビンの暖かさを提供します
- 遅いディーゼルウォームアップと段階的なシート加熱を補います
- Webastoリモートスタートにより、霜取り済みの車両に乗り込むことができます
トヨタ RAV4:
- 見える加熱要素を持つヒーター付きフロントガラス
- グリップエリアのみを暖めるヒーター付きステアリングホイール
- すべての寒冷気候ドライバーには適さない可能性があります
最終評価: シトロエン C5 エアクロス vs トヨタ RAV4
ブランドロイヤルティを超えて、RAV4 はシトロエンに対して2つの説得力のある利点を提供します:優れた後部座席スペースと利用可能な四輪駆動。これらの利点が重要かどうかは、完全に個人の優先順位によります。
シトロエン C5 エアクロスは以下で対抗します:
- より良いパワートレインの洗練
- 優れたハンドリング特性
- より包括的な標準装備
- 独立した構成オプション(トヨタの事前決定されたパッケージとは異なり)
オプションのナッパレザーとパノラマルーフを備えたテスト車の膨張した価格は無視してください。ほとんどの現代のヨーロッパ車と同様に、C5 エアクロスは購入者が望むものを正確に構成することができます。トヨタのアプローチはオプションを固定パッケージにバンドルし、パーソナライゼーションを制限します。最終的に、シトロエンは各購入者を個人として扱い、トヨタは大衆向けに設計しています。
これは翻訳です。オリジナルはこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
公開日 12月 21, 2025 • 読む時間：4分
