チューチュー・ブリ：1955年VWトランスポーターがドイツで再び線路を走る

ドイツのテューリンゲン州にある小さな駅。踏切の遮断機が下がり…線路沿いに、エンジンをうなりながら、前面にDB（ドイツ鉄道）の目立つエンブレムを付けた古いフォルクスワーゲン・トランスポーターが現れる！その理由は？フォルクスワーゲンの商用車遺産部門が最近、愛称「ブリ」と呼ばれる第1世代トランスポーターをベースにしたユニークな軌道車を取得したのだ。

鉄道走行が可能な車両は、ロシア革命のずっと前から存在しており、第一次世界大戦中には、鉄道用に改造されたトラックが列車全体を牽引することもあった。ソ連の鉄道部隊は多くの道路・鉄道両用車両を使用し、その一部は民間目的でも使用された。今日では、デュアルモードのウニモグがモスクワの地下鉄で使用されており、2014年には私も個人的にベラルーシで同様のMAZトラックのテストに参加した。

鉄道対応車両は一般的に2つのカテゴリーに分かれる。デュアルモード車両は通常の車輪でアスファルトを走行でき、ガイドホイールを下ろすことで鉄道に切り替えることができる。一方、純粋な鉄道車両は、標準タイヤを完全にフランジ付きの鋼鉄車輪に交換している。

動力は冷却装置付きの1.2リッター対向エンジンによって供給される。

これらの写真に描かれているトランスポーターは後者のカテゴリーに属する。1955年、マルティン・バイルハック社とヴァゴン・ウント・マシーネンバウ・ドナウヴェルト社の2つのドイツ企業が、それぞれこのような軌道車を15台製造した。これらはKlv-20（Kleinwagen mit Verbrennungsmotor、「内燃機関付き小型車両」の意）として指定された。その主な役割は、線路や信号の点検・修理を担当するチームの輸送だった。Klv-20は、VW T1コンビのボディ、標準パワートレイン（28馬力の1.2リッター空冷ガソリンエンジンに4速ギアボックスを組み合わせ）、そして板バネと直径55cmの鋼鉄車輪を特徴とする専用シャシーから構成されている。車輪リム下のゴムインサートが線路継目からの衝撃を吸収し、車両のボディは快適性を向上させるためにゴムマウントに載せられている。

鋼鉄車輪のリム下には衝撃吸収ゴムブロック

ばね懸架システム上の、ほぼ鉄道車輪セット

シャシーの下には油圧式回転機構があり、一人で車両をその場で持ち上げて回転させ、進行方向を逆転させることができる—同様の装置がエミール・クストリッツァの映画「人生は奇跡なり」で紹介された。

これが線路上で車両を回転させる方法

ブレーキシステムはドラムブレーキ付きの油圧式のままで、ステアリング機構は完全に取り外されている。そのため、キャビン内にはステアリングホイールはなく、ペダル、ギアシフトレバー、ハンドブレーキレバー、いくつかのゲージ、ライトとワイパー用のスイッチだけがある。

質素なキャビンにはステアリングホイールもバックミラーもない。しかし信号を送るための手持ち式ホーンが一対見える：プープープー、トロリーが出発します！

標準の自動車用照明は、ボディの前部コーナーに取り付けられた2つの白いスポットライトと、右後部コーナーの単一の赤いランプに置き換えられている。このトランスポーターは標準モデルより400kg重く、総重量は1,550kgであることは注目に値する。

通常のヘッドライトの代わりに2つのスポットライト

後部には赤いライト1個

ここに写っている特別な車両は、バイルハック社によって製造され、バイエルン州プラットリングの車両基地で運用され、最初は軌道保守業務に従事し、その後信号保守に移行した。1970年代に退役したが、幸いスクラップ処分を免れた。1988年にコレクターが取得し、最近フォルクスワーゲン自身がそれを買い戻した。5キロメートルのトンネルと高架橋を通過する32キロの線路での初回テスト走行中にフォルクスワーゲンのスタッフが体験した感動を想像してみてほしい！ここではもう定期列車は走っておらず、観光客を運ぶレールカーに置き換えられている。線路を走るトランスポーターは見事に最高時速70km/hに達する。

6月上旬、復元されたこの宝石はVWマイクロバス愛好者が参加するハノーバーのフェスティバルで披露された。論理的な疑問が生じる：ロシアにも同様の車両が現存するのか？驚くべきことに、存在する。狭軌鉄道博物館には今でもGAZ-51トラックをベースにしたキャビン付きレールカーが展示されており、ペレスラヴリ鉄道博物館では狭軌ZIM乗用車まで保存されている。さらに、モスクワのスヴィブロヴォ地下鉄車両基地には、GAZ-63トラックから改造された軌道用除雪車が保管されている…。