Hibrideach sedan a ghabhann spiorad an Mazda 6 — láimhseáil ghéar, éifeachtúlacht iontach, agus carachtair thiomána fíor
Casadh tapa den roth stiúrtha cothrom agus an troitheán á ardú agam trí chúinne fliuch — agus ar feadh soicind, chlárigh m’inchinn seo mar Cam… Fan, ní Toyota é seo. Is Geely Galaxy A7 é. Ach bhí m’fhochomhfhios ag maíomh arís agus arís eile gurb é Camry an sedan beagnach cúig méadar seo. Leagan bréagach? Go hiontas, ní hea. Seo carr fíor-mhaith é — forghníomhaithe go cumasach in beagnach gach gné.
Ní raibh sedan mór ar mo chroí le blianta. Ghearrfainn mo EV féin chun níos fearr iompú a fháil. Ach taobh thiar de roth an Geely A7 — stiúir a thabharfaimid air seachas roth, ag breathnú ar an rud uibheach seo — ní chuireann ach rud amháin as dom: íseal-íogaireacht stiúrtha: trí chasadh iomlán ó ghlais go glais. Mar sin féin, tá uillinn stiúrtha tosaigh agus innealtacht iomlán an chairr ar fheabhas. Páirceáil i gclóis chúnga — éasca go leor, le cabhair ó chóras ceamara 360-céim iontach a chuireann radharc éan-súl seamleach ar fáil.
Tógtha ar Ailtireacht Leictreach Ilúsáidte Geely
Cosúil leis an gcrosasbhóthar leictreach Geely EX5 a thiomáin mé sé mhí ó shin, agus a dheartháir an Geely Galaxy Starship 7, tá an A7 sedan tógtha ar ardán GEA — Geely Electric Architecture. Roinneann na trí fheithicil rud iontach: inacmhainneacht.
Praghsáil sa mhargadh Síneach:
- Geely EX5 (leictreach): 110,000–146,000 yuan
- Geely Galaxy A7 agus Starship 7 (hibrideach): 90,000–126,000 yuan
Díoltar an EX5 oifigiúil sa Rúis ar a laghad ar 4 mhilliún rúbal, agus níl praghas an EX5 EM-i hibrideach fógartha go fóill. Roimh dhleachtanna iompórtála méadaithe, d’ofráil allmhaireoirí liath cosúil le E.N.Cars an dá hibrideach ar thart ar 25-29k dollar.
Dearadh agus Intí: Nua-Aimseartha gan Barraíocht
Tugann an A7 stíl chomhaimseartha le barraí solais LED chun tosaigh agus chun deiridh — gan dul thar fóir le “gné Áiseach.” Istigh, gheobhaidh tú cabin geal fairsing le díon gloine panoramach agus fuinneog ghréine.
Buaicphointí an intí:
- Maisiú glan ardchaighdeáin le soilsiú timpeallachta
- Scáileáin iolracha móide taispeáint cinn suas
- Córas fuaime Flyme Sound le 16 callaire — ní ardchaighdeán audiophile é, ach tá sé in ann go leor ceoil a láimhseáil go maith tar éis roinnt coigeartaithe EQ (cé gur mhaith liom níos mó ná trí bhanda)
- Tolláin lár comhtháite go deas idir na suíocháin tosaigh — níos comhchuí ná leagan ciotach an EX5
Áit a dteipeann air:
- Níl na suíocháin chomh foirfe cruthaithe leis an EX5 — tá mo shlinnéin ag crochadh gan tacaíocht chuí
- Mothaíonn paisinéirí cúil urlár ardaithe an phacáiste cadhnra go géar: neart spáis gualainn agus glúine, ach níl spás ann do chosa faoi na suíocháin tosaigh, agus tá an airde cinn gann
Ar an taobh dearfach, tá an scáileán lár laistigh de réim éasca. Agus is é an rud is tábhachtaí ná go n-athraíonn an A7 go hiomlán nuair a bhíonn tú ag gluaiseacht.
Cumhacht: Feidhmíocht Hibrideach a Chuireann Iontas Ort
Faoin gcarabhán tá an ailtireacht hibrideach 400-volta céanna atá sa Starship 7.
Sonraíochtaí cumhachta:
- Inneall 1.5-lítear nádúrtha-súite: 112 c.u., 136 Nm
- Mótar leictreach maighnéad buan sioncrónach: 238 c.u., 262 Nm (níos cumhachtaí ná aonad an chrosasbhóthair)
- Tarchuradóir aon-luas le gineadóir agus clutch comhtháite
- Pacáiste cadhnra LFP 18.4 kWh
Brúigh an luasaire go hiomlán agus gheobhaidh tú brú láithreach, le treisiú cumhachta réidh nuair a théann an t-inneall gásailíne isteach — ciúin agus gan creathán. I dtrácht, ní íospartach den ríomhchlárú geilleagar-ar-dtús thú; is creachadóir thú. Ceann beag, b’fhéidir — cosúil leis na mamaigh tochailt a mhair imbhuailt an astaróideach Chicxulub — ach go cinnte ní luibhitear thú. Brisfidh an A7 an rás 0–100 km/u in níos lú ná ocht soicind.
Láimhseáil: Áit a Maireann Spiorad an Mazda 6
Tá sé taitneamhach go fírinneach an A7 a chaitheamh isteach i gcúinní. Tá na freagraí géar, agus tá rud éigin cosúil le haiseolas fíor tríd an roth uibheach sin — go leor le brath ar chuisle na bóthair. D’fhéadfadh an iarracht a bheith beagán trom, ach glacfaidh mé é sin thar fholús marbh, glóthach ar bith lá ar bith.
Dinimicí tiomána:
- Stiúradh: Freagrach le mothú bóthair réasúnta, cé go bhfuil íseal-íogaireacht iomlán ann (3 chasadh ó ghlais go glais)
- Rialú coirp: Daingean, b’fhéidir ró-dhaingean — is féidir leis an rothaíocht a bheith preabach ar dhromchlaí garbha
- Iompar cúil: Léirigh an sedan toil le rothlú faoi chumhacht ar chrosbhealach fliuch — beag-ghéilleadh ar dtús agus ansin crochadh spraíúil den eireaball
Dá mba mhothú neamhréireach a bheadh ag carachtar an A7, cháinfinn an t-iompar seo. Ach ní mar sin atá. Mothaíonn gach rud d’aon ghnó agus comhleanúnach.
D’fhéadfadh roinnt maolaithe a dhéanamh leis an gcrochán — ar bhóithre drochina, preabann an A7 cosúil le liathróid leadóige, agus is féidir míshuaimhneas tromchúiseach a bheith ann. Timpeall Moscó, níor tháinig ach buillí fíora ó thrasnú rianta tram i lár cúinne; tháirg comhpháirteanna leathnaithe agus séamanna creathán inghlactha. Is dócha go socróidh na damhnóirí thar na chéad 10,000–20,000 ciliméadar, cosúil le bróga reatha beagán cúng a oireann go foirfe tar éis mí caithimh.
An Tosca Pearsantachta: An Rud a Bhíonn in Easnamh go Minic ar Charranna Síneacha
Cad a bhíonn in uireasa go géar ag iriseoirí gluaisteán i bhfeithiclí Síneacha? An rud a thugann na Sasanaigh “pearsantacht” air. Bíonn an chiall chomhleanúnach seo d’fhéiniúlacht in easnamh go minic ar charranna Seapánacha agus Cóiréacha freisin — an mothú “tógtha as cibé rud a bhí ar fáil”, áit nach labhraíonn an chassis, an stiúradh agus an crochán an teanga chéanna.
Ach taobh thiar de roth an Geely A7, ní den Camry a smaoiním. Is den sedan Seapánach eile a smaoiním: an Mazda 6.
Sea, oidhríonn an hibrideach cúig méadar seo carachtar ré órga Mazda — nuair nach raibh eagla ar na Seapánaigh uillinn caster 6+ céim a chur ar a gcrochán tosaigh, nuair a sheachaid gach roth stiúrtha leis an éan crómium sin aiseolas muiníneach, cumarsáideach. Cé a raibh gá leis sin? Iadsan againn a aimsíonn áthas sa tiomáint, ní ach iompar ó A go B.
Forbairt Nordschleife: Ag Leanúint Leabhar Imeartha na Cóiré
Sin é an fáth go raibh áthas orm a fháil amach gur cuireadh an Geely A7 agus an Starship 7 faoi thástáil forbartha iomlán ar Nürburgring Nordschleife.
An ráthaíonn tástáil rian láimhseáil iontach? Ní gá — cuimhnigh ar eispéireas Hyundai. Fiú lena ionad tástála féin in aice le Adenau agus Albert Biermann á earcú ó BMW M, níor ardaigh sé Genesis go caighdeáin Ghearmánacha. Ach smaoinigh air seo: ní bheadh an Kia Stinger ná na samhlacha Hyundai N ann gan forbairt Nordschleife. Tuigeann na Cóiréaigh é seo chomh maith sin gur oscail siad díreach gléasra méadaithe 25,000-méadar-cearnach ag an Nürburgring, dírithe ar fhorbairt EV agus hibrideach.
Is cosúil go bhfuil Geely ag leanúint an chosáin chéanna. Fostaíonn a ionad innealtóireachta i Frankfurt anois 150 innealtóir. Agus tá buntáiste tosaithe ag an tSín: cé go bhfuil tiúnadh chassis ag teastáil go fóill, tá déantúsóirí gluaisteán Síneacha chun tosaigh ar an domhan i dteicneolaíocht hibrideach.
Geilleagar Breosla: Éifeachtúlacht Faoi Thiomáint AI
Thóg mé an A7 ó E.N.Cars beagnach ar folamh, thiomáin mé é ar feadh lae, chuir mé ach 10 lítear breosla isteach — agus léirigh ríomhaire an turais 500 ciliméadar den raon fágtha. Ag rith ar dóchas amháin?
Cén fáth go bhfuil an A7 níos éifeachtúla ná an Starship 7:
- Limistéar tosaigh níos lú a chiallaíonn níos lú frithchuimilt aerdinimice
- Meáchan cúrsa níos ísle
- Cumasaíonn mótar leictreach níos cumhachtaí coscánú athghiniúna níos éifeachtaí
Níl an athghiniúint láidir go leor do thiomáint fíor aon-troitheán, agus tá moill nóiméad go dhá nóiméad tar éis an troitheán a ardú sula gcuireann an coscánú athghiniúna tús. Ach roghnaigh an socrú athghiniúna is láidre, agus ní bhainfidh tú leis an troitheán coscáin ach le haghaidh stopadh iomlán ag soilse tráchta — rud atá áisiúil, ós rud é go bhfuil mothú troitheáin coscáin bog agus taisteal iomarcach ann.
An buntáiste AI:
Maíonn Geely go n-úsáideann a gcóras Leishen AI Hybrid 2.0 intleacht shaorga chun dáileadh cumhachta idir an ICE agus an mótar leictreach a optamú agus luchtú cadhnra a bhainistiú. An toradh? Raon éilithe 2,100 km ar tháille iomlán le cadhnra luchtaithe sa mhúnla ardchaighdeáin.
Tá figiúr oifigiúil 3.0 L/100 km don timthriall uirbeach cosúil le fantaisíocht — ach má chuireann tú an A7 ar charnadóir go rialta, d’fhéadfadh sé a bheith inbhainte amach.
An Conclúid
An méid a gheobhaidh tú leis an Geely Galaxy A7:
- Cabin fairsing, compordach le trealamh préimhe
- Acmhainn mhaith cófra
- Luasghéarú measúil
- Láimhseáil rannpháirteach le carachtar fíor
- Geilleagar breosla eisceachtúil
- Thart ar 60 km de raon leictreach íon le haghaidh turais ghearr
- Praghsáil tarraingteach (sa tSín)
Conas a Shroich Geely an Pointe Seo?
Scríobh mé faoi chumais thionscal gluaisteán na Síne bliain ó shin, agus tá gach rud ag forbairt díreach mar a bhí tuartha agam: tá déantúsóirí Síneacha ag seoladh tonn i ndiaidh tonn de shamhlacha nua níos éifeachtúla, agus an chuid eile den domhan á gcosaint féin le taraifí agus dleachtanna.
Dhá chomhchuideachta phríobháideacha a threorann an muirear seo: BYD agus Geely. Cé go ndíríonn BYD go príomha ar an margadh baile, úsáideann Geely a sócmhainní Iartharacha níos mó — lena n-áirítear, mar atá feicthe againn, an Nordschleife. Agus tá freastalóirí AI dá gcuid féin ag cuideachtaí Síneacha le fada.
Mar a dúirt mé: níl aon stopadh leo.
Agus ar cheart dúinn fiú iarracht a dhéanamh iad a stopadh?
Grianghraf: Leonid Golovanov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Foilsithe Eanáir 08, 2026 • 8m le léamh
