Siúd-Siúd Bulli: VW Transporter 1955 ar Ais ar na Ráillí san Ghearmáin

Stáisiún traenach beag i stát na Gearmáine Thuringia. Téann an bacainn trasála síos… agus feadh na ráillí iarnróid, tagann sean-Volkswagen Transporter i láthair, a inneall ag crónán ar aghaidh, agus suaitheantas feiceálach DB (Deutsche Bahn – Iarnróid na Gearmáine) ar a thoiseach! An chúis? D’fhaigh rannán oidhreachta feithiclí tráchtála Volkswagen le déanaí railcharr uathúil bunaithe ar an gcéad ghlúin Transporter, ar a dtugtar go muirneach “Bulli”.

Bhí feithiclí in ann taisteal ar ráillí ann i bhfad roimh Réabhlóid na Rúise, agus le linn an Chéad Chogaidh Domhanda, tharraing trucailí a cuireadh in oiriúint don ráille fiú traenacha iomlána. D’úsáid saighdiúirí iarnróid an Aontais Shóivéadaigh go leor feithiclí bóthar-ráille, cuid acu a d’fhreastail freisin ar chuspóirí sibhialta. Sa lá atá inniu ann, feidhmíonn Unimogs dé-mhódach i meitreo Mhoscó, agus siar in 2014, ghlac mise páirt go pearsanta i dtástáil trucaille MAZ cosúil sa Bhealarúis.

Titeann feithiclí ráille-chomhoiriúnacha i gcoitinne isteach i dhá chatagóir. Is féidir le feithiclí dé-mhódacha taisteal ar asfalt ag úsáid rothaí rialta agus aistriú go ráille trí rothaí treorach a ísliú. Ar an láimh eile, cuireann feithiclí ráille íon in ionad boinn chaighdeánacha go hiomlán le rothaí cruach atá feistithe le colbhaí.

Cuirtear an soláthar cumhachta ar fáil ag inneall 1.2 contrártha le fuarú.

Baineann an Transporter atá léirithe sna grianghraif seo leis an gcatagóir dheireannach. In 1955, tháirg dhá chuideachta Ghearmánacha, Martin Beilhack agus Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, 15 railcharr den sórt sin an ceann. Ainmníodh iad mar Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, rud a chiallaíonn “feithicil bheag le hinneall dócháin inmheánaigh”). Ba é a bpríomhról foirne a iompar a raibh de chúram orthu ráillí agus comharthaí a iniúchadh agus a dheisiú. Tá an Klv-20 comhdhéanta de chorp ó VW T1 Kombi, powertrain caighdeánach—inneall peitril 1.2-lítear, fuaraithe aeir ráta ag 28 each cumhachta, ceangailte le bosca gearanna ceithre luas—agus chassis speisialaithe ina bhfuil earraí duilleog agus rothaí cruach a thomhaiseann 55 cm i dtrastomhas. Ionsánn bloic rubair faoi imeall na rothaí turraingí ó chomhdhálacha rian, agus suíonn corp na feithicle ar fheistis rubair le haghaidh compord breise.

Faoi imeall rothaí cruach – bloic rubair a ionsánn turraingí

Ar an gcrochadh earraí – beagnach péire roth iarnróid

Faoi chassis tá meicníocht imrothlaithe hidreolach-oibrithe, a ligeann do dhuine amháin an fheithicil a ardú agus a rothlú ar an láthair chun treo a aisiompú—bhí gléas cosúil le seo le feiceáil i scannán Emir Kusturica Life is a Miracle.

Seo mar a chasann an carr ar na ráillí

Fanann an córas coscánaithe hidreolach le coscáin druma, agus baineadh an meicníocht stiúrtha ar fad. Dá bhrí sin, níl roth stiúrtha istigh sa chábán, ach troitheáin, luamháin gearshiontála agus coscáin láimhe, cúpla tomhsaire, agus lasc le haghaidh soilse agus cuimilteoirí gaothscáth.

Níl roth stiúrtha ná scátháin chúil ag an gcábán asceiteach. Ach is féidir leat péire adharc láimhe a fheiceáil chun comharthaí a thabhairt: tú-tú-ú, tá an charr ag imeacht!

Cuireadh soilsiú caighdeánach gluaisteáin in ionad dhá spota-shoilse bána atá suite ag cúinní tosaigh an choirp agus lampa dearg amháin ag an gcúinne deiridh ar dheis. Fiú amháin a lua gur 400 kg níos troime an Transporter ná samhail chaighdeánach, ag teacht ar 1550 kg ar na scálaí.

In ionad ceannsoilse rialta – dhá spota-shoilse

Ar an gcúl – solas dearg amháin

D’oibrigh an fheithicil ar leith seo atá léirithe anseo, a thóg Beilhack, ag an taisce Bavairiach i Plattling, ag freastal ar dtús ar dhualgais cothabhála rian roimh aistriú go cothabháil chomharthaíochta. Cé gur scoir sé sna 1970idí, d’éalaigh an fheithicil go fortúnach ó bheith scriosta. In 1988, d’fhaigh bailitheoir é, agus le déanaí, cheannaigh Volkswagen féin arís é. Samhlaigh na mothúcháin a raibh ag foireann Volkswagen le linn a chéad rith tástála—32 km feadh na ráillí, lena n-áirítear dul tríd tollán cúig chiliméadar agus thar tharraiceán! Ní ritheann traenacha rialta anseo a thuilleadh, ach railcharranna a iompraíonn turasóirí. Sroicheann an Transporter ceangailte leis na ráillí go hiontach luas barr 70 km/u.

Go luath i mí an Mheithimh, taispeánadh an seoid athchóirithe ag féile i Hannover ar fhreastail lucht dílseachta VW microbus air. Tagann ceist loighiciúil chun cinn: an mhaireann feithiclí cosúla sa Rúis? Go hiontach, tá. Taispeánann músaem iarnróid chaol-gauge fós railcharranna le cábáin bunaithe ar an trucail GAZ-51, agus coimeádann Músaem Iarnróid Pereslavl fiú carr paisinéirí ZIM caol-gauge. Ina theannta sin, tá i músaem Sviblovo meitreo Mhoscó sneachta-scuab ráille-cheangailte a tiontaíodh ó trucail GAZ-63…