Scáth Taibhse: An Rolls-Royce Twenty Roadster 1923

Faigh amach scéal iontach an chéad charr “úinéir-tiománaí” de chuid Rolls-Royce—imeacht réabhlóideach ón Silver Ghost cáiliúil.

Ó 1907 go 1922, ní dhearna Rolls-Royce ach aon ghluaisteán amháin: an Silver Ghost, a raibh cáil air mar “an carr is fearr ar domhan.” Ach bhí dara samhail ar tí teacht chun cinn—ceann a rugadh as gá agus a dearadh do chineál tiománaí ar fad nua. Seo scéal an Rolls-Royce Twenty Roadster le Wm. Watson de chuid Learpholl.

Iompraíonn Séasúr 125 a chorp roadster ó Learpholl le húdarás ciúin, carr a ceapadh do dhaoine uaisle nach bhfanfadh le tiománaí a thuilleadh.

Cén Fáth ar Chruthaigh Rolls-Royce an Twenty

Thosaigh forbairt Rolls-Royce níos lú, níos inrochtana gar do dheireadh an Chéad Chogadh Domhanda. Bhí an réasúnaíocht go praiticiúil gruama: bhí an Bhreatain ar tí aghaidh a thabhairt ar ganntanas criticiúil tiománaithe gairmiúla.

Bhí a tholl ag an gcogadh ar an lucht oibre ar roinnt bealaí:

Thit go leor tiománaithe oilte ar pháirc an chatha
D’fhill daoine eile abhaile le gortuithe a chuir cosc orthu obair a dhéanamh
Ní raibh an líon tiománaithe oilte a d’oibrigh mar thiománaithe gairmiúla leordhóthanach chun an t-éileamh a shásamh

Chiallaigh sé seo go mbeadh ar úinéirí gluaisteán saibhre—a raibh siad cleachta lena dtabhairt timpeall i ngach áit—suí taobh thiar den roth stiúrtha iad féin. Bhí samhlacha Rolls-Royce na linne innealtóirithe do thiománaithe gairmiúla, agus mar sin bhí cur chuige nua ag teastáil: carr a bhféadfadh aon duine a bhí in ann tástáil tiomána a rith a thiomáint go muiníneach.

D’éiligh an domhan iarcogaidh cineál nua úinéara Rolls-Royce: duine a ghreim ar an roth stiúrtha in ionad suí go compordach sa suíochán cúil.

Innealtóireacht Réabhlóideach le Frederick Henry Royce

Chuaigh Frederick Henry Royce, príomh-innealtóir agus príomhdhearthóir na cuideachta, i ngleic leis an dúshlán seo le tromchúis faoina raibh ina chuid féin. In ainneoin a choimeádachais aitheanta agus a mheas ar thraidisiún, nua-aoisiú sé dearadh an mhúnla “sóisearach” go dána.

Thug Frederick Henry Royce an aigne chéanna bheacht chuig a mhúnla “sóisearach” agus a thug sé do gach meaisín a raibh a ainm air.

Nuálaíochtaí Teicniúla Tábhachtacha

Léirigh an t-inneall nua imeacht suntasach ón Silver Ghost:

Bloc sorcóra aontaithe – Ag cur in ionad dearadh bloc-roinnte an Ghost (dhá leath trí-sorcóra)
Ceann sorcóra inbhainte – Feabhsú nua-aimseartha ar an dearadh neamh-inbhainte roimhe
Aon spréachphlocóid in aghaidh an tsorcóra – Simplíodh ó chóras dé-lasúcháin an Ghost
Maignéadú cúltaca – Coinníodh mar shlán-fhiontar ar eagla go dteipfeadh ar an gcoil ardvoltais

Bhí an bloc sorcóra aontaithe den inneall inline-sé den Twenty ina bhriseadh d’aon ghnó le traidisiún, roghnaithe le haghaidh iontaofachta thar mhothú.

Cumhacht agus Feidhmíocht

Thagraigh “Twenty” in ainm an mhúnla do chumhacht chapaill in-cháinithe—figiúr ríofa bunaithe ar dhíbhreogacht an innill (3,127 cc). Bhí an t-aschur iarbhír den inneall inline-sé i bhfad níos airde:

Cumhacht chapaill iarbhír: 55 ch
Uasluas innill: 2,750 rpm

Sháraigh an t-aschur fíorshaoil i bhfad an figiúr in-cháinithe a thug an Twenty a ainm, maolú uasal in foirm mheicniúil.

Conspóid an Tarchuir

Nuair a rinneadh díbirt den Twenty, bhí bosca giar trí-luais láimhe leis a raibh leagan amach neamhghnách air. Bhí an luamhán giar suite i lár chuasán an tiománaí—faoi lámh chlé an tiománaí seachas an lámh dheas. Bhí an luamhán coscán láimhe in aice láimhe, ag dul freisin tríd an urlár.

D’fhéadfadh an leagan amach seo a bheith loighciúil go leor inniu, ach spreag sé gearáin ó cheannaitheoirí coimeádacha. B’fhearr leo an socrú aithnid leis an dá luamhán ar an taobh deas, idir an suíochán agus an doras—cé go raibh an leagan amach seo:

Ag cur isteach ar rochtain ar shuíochán an tiománaí
Ag éileamh polláin suíocháin speisialta chun na luamháin a chóiríonn

Sa deireadh, bhuaigh traidisiún. Ag deireadh an fhómhair 1925, rinne Rolls-Royce nuashonruithe suntasacha:

Cuireadh ceathrú giar leis
Aistríodh an luamhán giar agus an coscán láimhe araon go dtí an taobh deas
Cuireadh maolairí suaitheanta hidrealacha nua-aimseartha in ionad maolairí frithchuimilte

Lean an Twenty ar aghaidh i dtáirgeadh go dtí 1929, nuair a tháinig an múnla 20/25 HP ina dhiaidh.

D’fhéadfadh cá háit a mbaineann luamhán athraithe gear a bheith ina ábhar cúise beag; i 1922, bhí sé leordhóthanach chun ceannaitheoirí Rolls-Royce a roinnt ina gcampaí iomaíocha.

Nasc Watson: Scéal Déantóra Cóiste ó Learpholl

Is é an carr atá i gceist san alt seo séasúr uimhir 125 as 2,940 aonad a táirgeadh. Chuaigh gach séasúr Rolls-Royce trí thástáil bhóthair monarchan sula bhfaomhfaí é lena dhíol. Ansin roghnaíodh déantóir cóiste ag ceannaitheoirí chun corp saincheaptha a chruthú de réir a gcuid blaiseadh pearsanta.

Sa chás seo, ní raibh an ceannaitheoir ina dhuine príobháideach ach William Watson agus Cuideachta, gníomhaireacht Rolls-Royce bunaithe i Learpholl a d’oibrigh a saoráid déantóireachta cóistí féin.

Sula gcuirtí corp ar bith air, chríochnaigh gach Twenty tástáil bhóthair dian monarchan—ní go dtí sin a d’fhéadfadh ceardaithe Watson a gcuid oibre a thosú.

William Watson: Ó Rothair go Carranna Só

Bhain William Watson leis an nglúin iomráiteach de rásaíthe rothar agus monaróirí rothar Briotanacha a mhúnlaigh an tionscal luath-uathoibre. Bhí a thuras isteach i ngluaisteáin suntasach:

1901 – Thóg sé a chéad fheithicil ceithre roth (trírothach le hinneall Francach De Dion-Bouton, arna mhodhnú le roth tosaigh breise)
Luath 1900í – D’éirigh sé ina allmhaireoir Briotanach d’fheithiclí Georges Richard ón bhFrainc
1904 – D’éirigh sé ina chéad déileálaí údaraithe sa Bhreatain don mhonaróir Francach Berliet
1905 – Bhain sé úsáid as a naisc rothaíochta chun a bheith ina phríomhghníomhaire díolachán do charranna Napier
1908 – Bhuaigh sé rás an Tourist Trophy agus é ag tiomáint carr rásaíochta “Little Dorrit” de chuid Napier
1908 – Chuaigh sé le Rolls-Royce mar ghníomhaire díolachán réigiúnach
1921 – Thóg sé a chéad chorp saincheaptha ar shéasúr Rolls-Royce

Bhí cosán William Watson ó rásaíocht iomaíoch go dtí na seomraí taispeántais is galánta i Learpholl clúdaithe le haidhm gan staonadh agus fiosracht mheicniúil.

Impireacht Ghnó Watson

Thóg cuideachta Watson corpora go príomha don bhranda Morris níos measúla seachas Rolls-Royce. Leathnaigh an gnó chun a chur san áireamh:

Dhá cheardlann i Learpholl ag freastal ar fheithiclí Talbot, Alvis, Jaguar, AC, agus Bentley
Brainse Londain i Chelsea a d’oibrigh mar sheirbhís fruilithe carr

Mhair William Watson go haois 87, agus é ag dul ar shlí na fírinne i 1961. Lean a chuideachta ar aghaidh ag oibriú ag a seoladh i Learpholl ar feadh deich mbliana eile. Seasann an foirgneamh bunaidh fós ar Shráid Oldham, ag freastal ar chuspóir níos nua-aimsearthach anois—mar gharáiste páirceála.

Tugann an ceardlann ar Shráid Oldham a mhúnlaigh corpa uair amháin do Rolls-Royce agus Bentley anois dídean do bhailiúchán feithiclí i bhfad níos coitianta.

Oidhreacht an Rolls-Royce Twenty

D’fhan an Twenty i dtáirgeadh ar feadh seacht mbliana, ó 1922 go 1929. Is é a chomharba spioradálta i líne reatha Rolls-Royce ná an Rolls-Royce Ghost—ainmnithe go cuí i ndiaidh an Silver Ghost a tháinig roimh an Twenty céad bliain ó shin.

Cosúil lena shinsear, is é an múnla “sóisearach” sa raon an Ghost nua-aimseartha, deartha d’úinéirí ar fearr leo iad féin a thiomáint seachas tiománaí a fhostú. Tá roinnt traidisiún, is cosúil, fiú le caomhnú.

Seacht mbliana táirgthe, 2,940 séasúr, agus sinsearacht a mhaireann—macallaíonn réabhlóid chiúin an Twenty fós i ngach Rolls-Royce féin-thiomáinte inniu.

Ionann an Rolls-Royce Twenty 1923 agus nóiméad cinniúnach i stair an ghluaisteáin—nuair a d’admhaigh ceann de mhonaróirí is eisiataí an domhain den chéad uair go bhféadfadh só agus tiomáint phearsanta maireachtáil in éineacht.

Grianghraf: Andrey Khrisanfov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова

By Sofia Laurent

Foilsithe Eanáir 08, 2026 • 6m le léamh