Chomh tapa agus a eitlíonn an t-am! Dealraíonn sé mar a bheadh sé inné, ar leathanaigh Autoreview, gur thuairiscíomar an carr seo mar chruthú cutting-edge de thionscal gluaisteán na Seapáine, ag lua é sa análú céanna le supercharranna cosúil leis an Jaguar XJ220 nó an Lamborghini Diablo, faoi cheannteidil mar “Bréagáin Mhóra do Bhuachaillí Fásta” nó “Míneas don Bhéithíoch Béicreach.” Agus go tobann, tá níos mó ná trí scór bliain caite. Imithe i splánc. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an chéad ghlúin Honda/Acura NSX tar éis dul i oldtimer go hoifigiúil agus ag an am céanna claochlaithe ina ní annamh infhaighte!
Téann tús an tionscadail siar go dtí an bhliain i bhfad uainn 1984. Ar dtús, bhí forbairt chomhpháirteach ag an bfirma Seapánach Honda agus an déantóir carrbhailte Iodálach Pininfarina faoin ainm cóid HP-X. Ba é an smaoineamh ná feithicil lár-inneall, cúl-thiomáint feistithe le hinneall sé-sorcóir V-chruthach le toilleadh 2.0 lítear, spreagtha ag inneall rásaíochta Formula 2 Honda.
Taispeánadh an t-aon fhréamhshamhail a críochnaíodh don phobal ag Taispeántas Mótair Turin 1984. Bhí a dhearadh Pininfarina-ach go sonrach: próifíl an-dingis, taobhanna “corrugated” a chomhdhaingníonn ionchurtha aerála fuaraithe go seamless, canopy trédhearcach ag cliaonadh go hiomlán chun rochtain a fháil ar an gcófra dhá-shuíochán, taobh istigh todhchaíoch, agus ceannsoilse i bhfolach. San iomlán, bhí cuma avant-garde air, go háirithe de réir chaighdeáin na meán-1980idí, ach ní raibh é a chur i dtáirgeadh sraithe díreach mar a taispeánadh as an gceist.
Cruthaíodh an carr coincheapa lár-inneall Honda HP-X in 1984 i gcomhar le Pininfarina. Daichead bliain níos déanaí, baineadh an carr uathúil as stóras, athchóiríodh go cúramach é agus taispeánadh ag Comórtas Elegance Pebble Beach é
Idir an dá linn, bhí uaillmhian Honda carr spóirt lár-inneall a thabhairt isteach sa mhargadh ag fás, ag iarraidh dul isteach i ranganna déantóirí carranna an domhain. Go tábhachtach, ní mór dó a bheith ina charr sé-sorcóir—gan dul in iomaíocht go díreach le samhlacha ocht-sorcóir Ferrari ach fós feidhmíocht inchomparáide a sheachadadh. Mar sin, lean an tionscadal ar aghaidh.
Ag stiúradh na forbartha bhí Shigeru Uehara, príomhinnealtóir Honda, agus Masahito Nakano, príomhdhearthóir. Chuir siad béim ar úsáid fhairsing alúmanaim—ní amháin do pháirteanna chassais agus comhlachta ach freisin don inneall, déanta beagnach go hiomlán ón “mhiotal sciathánach.” Ach d’éirigh an t-inneall seo cáiliúil go príomha dá mheicníocht nuálach uainithe comhla, ag baint úsáide as córas rialaithe leictreonach chun cinn a bhainistighe fad agus ardú oscailte comhla.
Tá an t-inneall V6 suite trasna taobh thiar de na suíocháin. B’é an t-inneall trí-lítear C30A an dara ceann sa stair a raibh an córas VTEC air. Tá a leagan uasghrádaithe C32B ag an gcarr seo: méadaíodh an toirt oibre ó 3.0 go 3.2 lítear, cumhacht uasta – ó 274 go 294 hp ag 7100 rpm, agus casadh – ó 285 go 304 Nm ag 5500 rpm. Ba seasamh bunúsach d’innealóirí Honda é an diúltú turbo-luchtú a úsáid
D’oibrigh an córas seo go huathoibríoch, ag ionchorprú ceithre chomhla in aghaidh na sorcóire, dhá camshaft, agus trí cam in aghaidh na comhla. Roghnaigh leictreonaic na camaí bunaithe ar shuíomh pheadal an luasaire agus luas na crankshaft. Forbraíodh ag an innealtóir Honda Ikuo Kajitani, d’éirigh an nuálaíocht seo cáiliúil mar VTEC níos déanaí agus fuair sé feidhmí éagsúla i bhfeithiclí Honda eile, ag cur tionchar ar chórais chomhchosúla le go leor déantóirí eile.
Thosaigh ag Taispeántas Ghluaisteán Chicago in 1989. Ag an am sin, tugadh Acura NS-X ar an gcarr agus bhí stádas carr coincheapa aige, ach chuaigh an cúpé i dtáirgeadh beagnach gan athrú. De réir na leagana oifigiúla, spreag dealrú an trodaire F16 na dearthóirí. Murar ionann agus sin, bhí díchódú simplí ag innéacs an chairr: New Sportscar eXperimental
Rinne an NSX a chéad taispeántas ag Taispeántas Ghluaisteán Chicago 1989, ag déanamh a chéad taispeántas Eorpach ag Taispeántas Mótair Turin 1990. Fógraíodh é mar “an chéad charr alúmanam iomlán ar domhan,” cé go raibh, go suntasach, na slata ceangail ina inneall V6 3.0-lítear déanta as tíotáiniam—an chéad cheann gluaisteánaíochta domhanda. D’fhág siad luadh ar líneálacha sorcóire iarann teilgthe ard-neart ar lár go háisiúil.
Ba é an Honda/Acura NSX an chéad charr táirgthe ar domhan le comhlacht alúmanaim iomlán. In éineacht leis na doirse agus clúdaigh an stoc (tá dhá cheann ann, tosaigh agus cúil), bhí meáchan 210 kg air – 140 kg níos lú ná comhlacht cruach chomhchosúil. I ndáiríre, ní raibh ach sé chuid mhóra sa charr déanta as cruach: manifold scairde an innill, bonn an phainéil tosaigh agus ceithre dhiosca coscán.
Fós, chuir alúmanam tionchar suntasach ar thógáil na feithicle, ag baint úsáide as cúig chomhdhúil dhifriúla, lena n-áirítear an chomhdhúil ar a dtugtar an sraith 6000, nár tríáladh roimhe seo i n-úsáid ghluaisteánaíochta. Buíochas leis an laghdú meáchain a baineadh amach, sháraigh tréithe dinimiciúla an NSX go suntasach iad siúd den Ferrari 328—an carr a raibh sé beartaithe go sonrach dul san iomaíocht leis.
Nuair atá siad ardaithe, breathnaíonn na ceannsoilse mar seo. Ní raibh an córas niteora le dara caidéal sa umair ach amháin do charranna don mhargadh Eorpach.
Shroich luas barr an chúpé Seapánaigh 270 km/u, ag luasghéarú ó náid go 100 km/u in 5.9 soicind—fiú i leagan “tomhaltóra” nach raibh tiúnáilte go sonrach le haghaidh feidhmíochta spóirt deiridh. Ag baint compordú amhail suíocháin inmhalartaithe leathair, aerchóiriú, agus córais fuaime, agus mion-tiúnadh an innill chun rev suas go 9,000 rpm (in ionad an 8,000 rpm caighdeánach), d’éirigh an NSX oiriúnach do mhótarspórt iomaíoch. Ach ní raibh leaganacha den sórt sin ar fáil ach sa tSeapáin amháin.
Ón Nollaig 2001, d’athraigh Honda go táirgeadh carranna athstílithe. Ba é an caillteanas is mó ná na ceannsoilse popup, ina n-áit ar tháinig spotsoilse xenon seasmhacha
Má bhí rothanna 15-orlach sa tosaigh ag an NSX luath agus rothanna 16-orlach sa chúl, ansin bhí trastomhas na rothanna go léir méadaithe faoi orlach amháin ag na carranna nuashonraithe
Thosaigh díolacháin in 1990, le hinneall 2977 cc péireáilte le tarchur láimhe cúig-ghiar. Fuair an chuid is mó de na margaí é mar an Honda NSX, ach d’úsáid Meiriceá Thuaidh agus Hong Kong an branda níos prestígí Acura—branda a bhí nua-aimseartha ag an am agus a raibh gá aige le múnla bratach. Ó 1994, bhí tarchur SportShift uathoibríoch ceithre-ghiar ar fáil (ar a dtugtar F-Matic freisin). In 1995, tugadh isteach leagan targa-top le rannán dín inbhainte.
Ó 2002, ní raibh carranna onnmhairithe á soláthar ach le comhlacht cineál targa, i.e. le díon inbhainte. Lean táirgeadh an chúpé bunúsach don mhargadh intíre Seapánach amháin
Tá na plátaí uimhir sratha ceangailte le tairseacha na ndoirse
Léiríonn na siombailí 3T gur táirgeadh an múnla seo in 2003
Tharla nuashonrú teicniúil mór in 1997, ag méadú toilleadh an innill ó 3.0 go 3.2 lítear, ag tabhairt isteach bosca giar láimhe sé-ghiar, ag neartú an chomhlachta, agus ag leathnú trealaimh. Ach d’fhan dealramh seachtrach an NSX beagnach gan athrú go dtí athnuachan i ndeireadh 2001, nuair a tréigeadh na ceannsoilse popup íocónacha.
Ní stoc ar bith é an stoc tosaigh, a rá go beacht, toisc nach féidir rudaí a chur anseo. Ach tá an bonn spártha suite anseo, agus ní mór é a dhíshéideadh – seachas sin ní dhúnfaidh clúdach fánach an rannáin
Ach is féidir leis an stoc cúil cúpla málaí taistil a fhreastal go héasca. Ach ní smaoineamh speisialta na n-innealóirí é rannán chomh fairsing, ach “iarmhairt taobh” ón ngá eireaball fada a dhéanamh, a imríonn isteach i lámha na gcomhréireanna agus a chobhsaíonn sreabhadh aeir
Thóg Honda monarcha tiomanta i gcúige Tochigi ar Oileán Honshu, fostaithe ag speisialtóirí a roghnaíodh go cúramach le breis agus deich mbliana de thaithí ag Honda. Monaraíodh an chuid is mó d’aonaid chéad ghlúin Honda/Acura NSX anseo idir 1990 agus 2004. Sa lá atá inniu ann, tá an tsaoráid seo mar chuid de braisle táirgthe Honda gar do chathair Mooka, cé gur aistríodh táirgeadh NSX go luath in 2004 go gléasra Honda i Suzuka, níos gaire don ráschúrsa domhain-cháiliúil. Críochnaíodh táirgeadh an chéad ghlúin NSX ansin i ndeireadh Meitheamh 2005.
I ndiaidh an athnuachan 2001, scaradh na comharthaí casadh cúil ina codanna ubhchrúnacha. Agus is é seo an t-aon athrú suntasach sa dearadh cúil ar feadh na cúig bliana déag táirgthe go léir.
Thar chúig bliana déag, tógadh 18,896 carranna NSX chéad ghlúin—i bhfad níos lú ná mar a raibh súil ag forbróirí, ós rud é go raibh monarcha Tochigi pleanáilte ar dtús le haghaidh táirgthe bliantúil sé mhíle supercharr. Gan ionadh, tháinig an dara glúin NSX deich mbliana ó deireadh an mhúnla bunaidh. Ach is scéal eile ar fad é sin.
Grianghraf: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Foilsithe Iúil 17, 2025 • 7m le léamh
