Seasann Maybach do bhuaic an lóchrais ghluaisteánachta, stíl, iontaofacht, compord, agus eisiach. Cé gur stopadh an táirgeadh in 2012, leanann oidhreacht an bhranda ag meallú lucht leanúna gluaisteán ar fud an domhain. Déanann an treoir chuimsitheach seo iniúchadh ar éirí, titim, agus tionchar leanúnach cheann de mhonaróirí carranna is cáiliúla na Gearmáine.
Ríshliocht Maybach: Wilhelm agus Karl Maybach
Wilhelm Maybach: Rí na nDearadóirí
Tosaíonn scéal Maybach le Wilhelm Maybach, a rugadh in 1846 i Heilbronn, an Ghearmáin, agus a mhac Karl, a leanfadh oidhreacht ghluaisteánach an teaghlaigh níos déanaí.
Luathshaol Wilhelm Maybach:
- Rugadh é i dteaghlach siúinéara i Heilbronn, 1846
- Rinneadh dílleachta de ag aois 10, ghlac Teach Bráithreachas an tSagairt Werner leis
- Thosaigh sé printíseacht ag monarcha tógála meaisíní i Reutlingen ag aois 15
- Rinne sé staidéar ar líníocht, eolaíochtaí nádúrtha, Béarla, agus meicnic theoiriciúil
- Léirigh sé cumais theicniúla agus eitice oibre eisceachtúil ó aois óg
An Chomhpháirtíocht le Gottlieb Daimler
Tharraing buanna Wilhelm aire Gottlieb Daimler, stiúrthóir teicniúil ag monarcha Reutlingen. Nuair a bhog Daimler go Karlsruhe chun dul le cuideachta Deutz, thug sé cuireadh don fhear óg Maybach dul leis. Dhéanfadh an chomhpháirtíocht seo réabhlóid ar an tionscal gluaisteán.
In 1882, nuair a d’fhág Daimler Deutz mar gheall ar easaontais faoi fhorbairt innill dócháin inmheánaigh, lean Wilhelm Maybach 36 bliana d’aois é go Bad Cannstatt. Bhí comhaontú a gcomhpháirtíochta soiléir: dhéileálfadh Maybach le dearadh teicniúil, agus dhíreodh Daimler ar fhorbairt tráchtála.
Nuálaíochtaí Réabhlóideacha Gluaisteánachta
Príomh-Aireagáin Wilhelm Maybach:
- 1883: An chéad inneall dócháin inmheánaigh seasta ag rith ar ghás guail
- 1884: Inneall le díláithriú 1.4-lítear ag táirgeadh 1.6 each-chumhacht
- 1885: Córas adhainte feadáin ionradúla le haghaidh oibriúcháin chobhsaí ag luas íseal
- 1885: Inneall aon-sorcóir fuaraithe aeir (0.25 ec ag 600 rpm)
- Carbadóir galaithe: Cuireadh deireadh le spleáchas ar ghás guail, chuir sé ar chumas úsáid bhreosla leachtaigh
I bhfómhar 1885, bhain Maybach dul chun cinn amach: an chéad triail rath ar rothar gluaisrothar (réamhtheachtaí an ghluaisrothair) le mac Wilhelm, Karl, agus mac Daimler, Paul. Bhí dhá luas ag an inneall—6 km/u agus 12 km/u—le luas seasmhach innill.
Breith Mercedes
Príomh-Chlochbhuailtí i bhForbairt Innill:
- 1889: An chéad inneall dhá-sorcóir V-chruthach ag Taispeántas Domhanda Pháras (uillinn 17°, 1.6 ec ag 900 rpm)
- 1894: Paitinn do dhearadh coscáin hiodrálaigh
- 1895: Inneall díreach dhá-sorcóir Phoenix (2.5 ec ag 750 rpm, feabhsaithe go dtí 5 ec níos déanaí)
- 1899: Inneall ceithre shorcóir Phoenix (5,900 cm³, 23 ec) le haghaidh rásaíochta
- 1904: An chéad inneall cairr sé-sorcóir ag táirgeadh 120 each-chumhacht
Tháinig an t-ainm “Mercedes” ó Emil Jellinek, Ambasadóir na hOstair-Ungáire i Nice, a rinne rásaíocht faoin ainm bréige seo—ainm a iníne. Ar 21 Márta 1899, bhuaigh Jellinek rás sléibhe Nice-La Turbie i gcarr le cumhacht ó inneall Maybach, rud a bhunaigh trádmharc Mercedes ag monarcha Daimler.
Bunú Maybach Motorenbau GmbH
Tar éis bás Gottlieb Daimler in 1900, fuair Maybach amach go raibh sé gan luach cé go raibh a shár-innealtóireacht ag coinneáil na cuideachta le chéile. In 1907, ag aois 61, d’fhág Wilhelm Daimler agus rinne sé comhpháirtíocht leis an gCunta F. Zeppelin, a bhí ag forbairt aerárthaí.
In 1909, bhunaigh Wilhelm agus Karl Maybach Maybach Motorenbau GmbH i Friedrichshafen ar bhruach Loch Constance, le tacaíocht an Chunta Zeppelin. Bhí Karl i gceannas ar an gcuideachta agus d’fheidhmigh Wilhelm mar phríomh-chomhairleoir go dtí tar éis an Chéad Chogaidh Dhomhanda. Fuair an chuideachta neamhspleáchas in 1918 agus sheol sí a chéad ghluaisteán in 1921, ag díriú ar lóchrann agus iontaofacht.
An tAois Órga: Samhlacha Maybach Réamh-Chogaidh (1921-1941)
Maybach W3 (1921): An Chéad Charr Maybach
Cuireadh i láthair ag Seó Gluaisteán Bheirlín 1921, dhírigh an W3 ar cheannaitheoirí saibhre a chuir tosaíocht ar iontaofacht agus compord thar lóchrann gáifeach.
Gnéithe Nuálacha W3:
- Córas coscánaithe ceithre rotha (réabhlóideach don ré)
- Tarchur trí luas uathúil le troitheáin ar leith
- Céad ghiar (íseal), giar dreapadh cnoc, agus cúlghiar—gan troitheán clutch
- Comhpháirteanna ardchaighdeáin agus tionól críochnúil
- Béim ar shimplíocht tiomána agus sábháilteacht
Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)
Chuir an Maybach 12, a tugadh isteach in 1929 le hinneall 12-sorcóir agus tarchur uathoibríoch, sárshaothrú gluaisteánach in iúl. D’éag Wilhelm Maybach ar 29 Nollaig 1929, tar éis dó a chruthú go bhfuil innealtóireacht chomhtháite ag teastáil le haghaidh dearadh gluaisteán, ní díreach móthar a fheistiú ar charráiste.
Cruthaíodh in 1930, d’éirigh leis an Maybach DS7 “Zeppelin” a bheith ina sholáthraí innill d’aerárthaí Zeppelin arís. Measadh gurbh é an carr lóchrannach is fearr dá ré é.
Sonraíochtaí Zeppelin DS7:
- Praghas: 39,000 marc (coibhéis le 1,000 pá míosúil meánchúrach Gearmánach)
- Táirgeadh: 183 aonad, gach ceann tógtha go saincheaptha
- Carr uathúil gach ceann, saincheaptha go hiomlán de réir roghanna an úinéara
- Aitheanta mar an gluaisteán lóchrannach ab fhearr sna 1930idí
Maybach DS8 Zeppelin (1931): Buaic na hInnealtóireachta
Chuaigh an DS8 Zeppelin 1931 thar a réamhtheachtaí le cumhacht mhéadaithe agus gnéithe nuálacha.
Gnéithe Ardleibhéil DS8 Zeppelin:
- Bosca giar cúig luas le dhá chúlghiar
- Uasghrádú uathoibríoch nuair a scaoil an tiománaí an gháis
- Inneall níos mó, níos cumhachtaí
- Praghas: 40,000 marc
- Táirgeadh: Díreach 200 aonad thar roinnt blianta
- Ceadúnas tiomána trucaile ag teastáil mar gheall ar mheáchan 3-tona (ag sárú teorainn carr paisinéirí 2.5-tona)
Thug iriseoirí gluaisteánachta Gearmánacha “ionadaí na sochaire gluaisteánachta is airde” air.
An Líne SW: Lóchrann Inrochtana
Thug Karl Maybach isteach an líne SW chun an bonn custaiméirí a leathnú. Seasann “SW” do “Schwingachswagen” (carr le haiseanna luascacha), ag cur béime ar chompord marcaíochta sármhaith.
Príomhghnéithe SW35 (1935):
- Inneall sé-sorcóir
- Córas rialaithe simplithe i gcomparáid le Zeppelin
- Praghas tosaigh: 13,000 marc (níos inrochtana ná samhlacha roimhe seo)
- Deartha le haghaidh úinéirí-tiománaithe seachas tiománaithe gairmiúla a éileamh
- Cáilíocht préimhe agus compord caomhnaithe
Chuir an nuálaíocht seo ar chumas custaiméirí iad féin a thiomáint gan chóras tarchuir chasta a mháistreacht, ag daonlathú úinéireacht Maybach agus eisiachúlacht á caomhnú.
Maybach SW42: An Samhail Réamh-Chogaidh Deireanach
Bhí fad méadaithe ag an SW42, an samhail dheireanach sa líne agus an Maybach réamh-chogaidh deireanach, agus inneall nua, níos mó le barrluas feabhsaithe.
Úinéirí Aitheanta SW42:
- An Dr. Joseph Goebbels (Aire Propaganda an Reich)
- Ernst Heinkel (dearadóir aerárthaí clúiteach)
- Oifigigh Naitsithe ardrangacha agus tionsclaíthe Gearmánacha éagsúla
- Praghas: Ó 20,000 marc
Oidhreacht Réamh-Chogaidh Maybach:
- Táirgeadh iomlán: 1,800 carr (1921-1941)
- Marthanóirí inniu: 152 carranna Maybach réamh-chogaidh ar fud an domhain
- Aitheanta ag teicneolaíocht eisceachtúil, taobh amuigh agus istigh lóchrannach
An Dara Cogadh Domhanda agus an Sos Táirgeachta
Ó 1936 ar aghaidh, chuir innill Maybach cumhacht le beagnach gach tanc Gearmánach, lena n-áirítear:
- Panzer III
- Panzer IV (tanc is líonmhaire an Wehrmacht)
- Tancanna Tiger
- Tancanna Panther
- Go leor modhnuithe agus athruithe
In 1941, le hoscailt an Oirthir, stop Maybach táirgeadh carranna lóchrannach go hiomlán, ag díriú ar fhorbairt agus monarú innill tanc. Tar éis an chogaidh, d’fhan táirgeadh carranna ar fionraí—d’éiligh an margadh feithiclí éagsúla. In 1960, cheannaigh Daimler-Benz an chuideachta, ach chuaigh 36 bliain thart sula bhfillfeadh Maybach ar an margadh gluaisteán.
Athbheochan an 21ú hAois: Samhlacha Nua-aimseartha Maybach (2002-2012)
Maybach 57 (2002): Carr an Tiománaí
Tar éis sos 60 bliain, tháinig an Maybach 57 ar an saol in 2002 mar an chéad shamhail nua, suite le haghaidh úinéirí carranna lóchrannaicha is fearr leo iad féin a thiomáint.
Gnéithe Maybach 57:
- Barrluas teoranta d’aon ghnó (ní gá le húinéirí lóchrannaicha deifriú)
- Fad 5.7-méadar
- Praghas: Ó €360,000
- Deartha le haghaidh úinéirí-tiománaithe
- Inneall 5.5L, 543 ec
- Barrluas: 250 km/u
Maybach 62 (2002): Pálás an Phaisinéara
Cuireadh i láthair in éineacht leis an 57, thairg an Maybach 62 fad sínte le haghaidh lóchrann deiridh shuíocháin.
Buaicphointí Maybach 62:
- Fad 6.2-méadar (0.5m níos faide ná Maybach 57)
- Cábán deiridh fairsing le suíocháin athchlaonta
- Suite mar “charr don phaisinéir”
- Praghas: Ó €430,000
- Trasriain stairiúil Atlantach: 26 Meitheamh 2002, ar bord líneoir Queen Elizabeth 2 ó Southampton go Nua-Eabhrac i gclúdach gloine
Maybach Landaulet (2007): Lóchrann Iompróidh
Cuireadh i láthair den chéad uair i Samhain 2007 mar charr coincheapa, chuaigh an Landaulet i dtáirgeadh dhá mhí ina dhiaidh sin.
Innealtóireacht Landaulet:
- Bunaithe ar ardán Maybach 62
- Barr iompróidh éadaigh le tiomáint leitreahiodrálacha (tarraingíonn siar i soicindí)
- Colúin ceathrún deiridh neartaithe le struchtúir fheadánacha
- Praghas: Ó €900,000
- Inneall 6L, 612 ec
Maybach Guard (2011): Cosaint Armúrtha
An samhail dheireanach Maybach, a seoladh in 2011, a chuir slándáil ardleibhéil ar fáil.
Sonraíochtaí Guard:
- Bunaithe ar Maybach 62
- Cosaint armúr throm
- Méadú meáchain: Díreach 406 kg thar shamhail chaighdeánach
- 0-100 km/u: 5.7 soicind
- Praghas: Timpeall €400,000
Maybach Exelero: An Supercharr $8 Milliún
Seasann an Exelero mar an t-aon charr spóirt Maybach agus ceann de na gluaisteáin is daoire ar domhan.
Cúlra Exelero:
- Cuspóir: Cruthaithe chun boinn an-ardluais Carat Exelero Fulda a fhógairt
- Céad fhéachaint: 1 Bealtaine 2005, ag talamh tástála Nardo, Deisceart na hIodáile
- Barrluas a baineadh amach: 351.45 km/u
- Chéad úinéir: An rapper Birdman (Brian Williams) ar $8 milliún
- Praghas caighdeánach: $7.8 milliún
- Táirgeadh: Cóimeáilte de láimh, an-teoranta
Cén Fáth ar Theip ar Maybach? Na Cúiseanna Taobh Thiar den Dúnadh 2012
In ainneoin iarrachtaí Daimler AG an branda finscéalach a athbheochan, theip ar theacht ar ais Maybach san 21ú haois ar deireadh. Seo na príomhfhachtóirí a d’fhág go ndúnadh an branda:
1. Neamhábaltacht Iomaíocht a Dhéanamh le hIomaitheorí
Bhí carranna Maybach chun deiridh i gcomparáid le hiomaitheoirí sa mhír an-lóchrannach. Cé go raibh Bentley agus Rolls-Royce ag nuashonrú a samhlacha go rialta le gnéithe agus dearaí nua, lean Maybach ag táirgeadh feithiclí coimeádacha, cé go raibh siad lóchrannach.
Feidhmíocht Díolacháin (2007-2011):
- Díolacháin bliantúla: 150-300 carr
- I bhfad faoi bhun spriocanna brabúsachta
- Neamhábalta infheistíocht leanúnach a chosaint
2. Caillteanais Airgeadais Ollmhóra
In ainneoin praghsanna ó €300,000 go €400,000 in aghaidh na feithicle, chaill monaróirí beagnach an méid céanna ar gach carr a díoladh.
Tionchar Airgeadais:
- Infheistíocht iomlán: Thar €1 billiún
- Caillteanas in aghaidh na feithicle: Timpeall €300,000-400,000
- Samhail ghnó neamh-inbhuanaithe
- D’athdhírigh Daimler acmhainní ar fhorbairt carranna Smart agus comhpháirtíochtaí le Mitsubishi agus Chrysler
3. Iarrachtaí Nuachóirithe Teipthe
Le linn seacht mbliana táirgeachta, theip ar iarrachtaí iomadúla nuashonraithe an branda a athbheochan:
Tionscadail Beartaithe ach Neamhréadaithe:
- Maybach Crossover: SUV beartaithe bunaithe ar aicme GL nár tháinig chun solais
- Maybach 52: Leagan gearr-rotha buiséid tréigthe
- Maybach 57 Cabriolet: Coincheap iompróidh ceithre dhoras (bunús le haghaidh Mercedes Ocean Drive)
4. Idirbheartaíochtaí Comhpháirtíochta Titithe
Rinne Daimler idirbheartaíocht le Aston Martin chun glúin nua Maybach a chruthú ag athsholáthar na samhlacha 57/62 sean-aimseartha. Níor tharla cur i láthair an chomhthionscadail ag Seó Gluaisteán Frankfurt, rud a léirigh bás dlúth an bhranda.
Toradh Deiridh:
- Shocraigh an bainistíocht go raibh nuachóiriú rócostasach agus ró-ama-íditheach
- Measadh gur neamhphracticiúil iomaitheoirí a thabhairt suas
- Fógraíodh dúnadh an bhranda go déanach in 2011
- D’éirigh le carranna Maybach táirgte a bheith ina míreanna bailiúcháin láithreach
Deich Samhail Maybach is Cáiliúla: Sonraíochtaí Iomlána
Maybach W3
- Fad: 5 m
- Inneall: 5.7L, 70 ec
- Barrluas: 110 km/u
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin
- Fad: 5.5 m
- Inneall: 7L, 150 ec
- Barrluas: 161 km/u
Maybach DS8 Zeppelin
- Fad: 5.5 m
- Inneall: 8L, 200 ec
- Barrluas: 175 km/u
Maybach SW35/SW38
- Fad: 5 m
- Inneall: 3.5L/3.8L, 140 ec
- Barrluas: 140 km/u
Maybach SW42
- Fad: 5.1 m
- Inneall: 4.2L, 140 ec
- Barrluas: 160 km/u
Maybach 57
- Fad: 5.7 m
- Inneall: 5.5L, 543 ec
- Barrluas: 250 km/u
Maybach 62
- Fad: 6.2 m
- Inneall: 5.5L, 543 ec
- Barrluas: 250 km/u
Maybach Landaulet
- Fad: 6.2 m
- Inneall: 6L, 612 ec
- Barrluas: 250 km/u
Maybach Guard
- Fad: 6.2 m
- Inneall: 6L, 612 ec
- Barrluas: 250 km/u
Maybach Exelero
- Fad: 5.9 m
- Inneall: 5.9L, 700 ec
- Barrluas: 350 km/u
Oidhreacht Leanúnach Maybach i Stair Ghluaisteánach
Seasann scéal Maybach do cheann de na hinsintí is tarraingtí i stair ghluaisteánach—ó fhís-innealtóireacht Wilhelm agus Karl Maybach go hardú an bhranda mar bhuaic an lóchrais, agus dá chlaochlú le linn an chogaidh agus a athbheochan agus dúnadh sa 21ú haois ar deireadh.
Inniu, maireann Maybach mar Mercedes-Maybach, fo-bhranda de Mercedes-Benz a tháirgeann feithiclí an-lóchrannach. Cé gur dhún branda neamhspleách Maybach in 2012, leanann a shár-innealtóireacht, a thiomantas do lóchrann, agus a spiorad nuálach ag cur tionchair ar an domhan gluaisteán.
Cibé an dtiomáineann tú feithicil lóchrannach cháiliúil nó carr laethúil praiticiúil, cuimhnigh go n-éilíonn oibriú aon ghluaisteáin ceadúnas tiomána bailí. Le haghaidh taistil idirnáisiúnta, is iontach Cead Tiomána Idirnáisiúnta—agus is féidir leat ceann a phróiseáil go héasca díreach trínár suíomh gréasáin.
Foilsithe Deireadh Fómhair 08, 2018 • 11m le léamh
