Ag tús na 1950í, ghlac Meiriceá páirt i gcoimhlint na Cóiré, agus arís eile—díreach mar a tharla i lár na deiche roimhe sin—bhí ar an tionscal náisiúnta gluaisteán táirgeadh sibhialta a chur ar leataobh. Bhí ar na déantúsóirí leaganacha beag nuashonraithe de shamhlacha na bliana roimhe sin a dhéanamh go práinneach don mhargadh, rud a rinne sé deacair do na ceannaitheoirí a aithint go beacht céard a rinne na gluaisteáin nua difriúil ó na cinn níos luaithe.
Tá taobh istigh an chairr déanta as leathar, cosúil le gluaisteán oscailte; tá an maisiúchán réasúnta simplí, gan “áilleacht” bréige
Is féidir an vaigín stáisiúin Buick cré-umha atá léirithe anseo a dháta go beacht go 1952—níl ort ach a bheith eolach ar cá háit le breathnú. Go deimhin, tá sé an-chosúil lena réamhtheachtaí, ach ligeann sonraí áirithe dúinn idirdhealú a dhéanamh idir an dá ghluaisteán gan iad a chur taobh le taobh. Ag déanamh neamhaird de mhionphointí cosúil le “poill francach” maisiúla feadh na dtaobhanna (ceithre cinn i ndiaidh a chéile—Roadmaster atá ann!), nó eití beaga modhnaithe a shíneann feadh na bhfearsaidí deiridh i dtreo na soilse deiridh, leor breathnú ar an bhflosc galánta den mhúnlú a ritheann go dána feadh na dtaobhanna. Má shroicheann sé beagán an stuara rotha deiridh agus casann sé ar ais i dtreo na tosaigh, mar atá léirithe ar na leathanaigh seo, is féidir linn a rá go muiníneach gur samhail 1952 é seo. Shín maisiúchán an tsamhail roimhe sin freisin mar líne chaol i dtreo na deiridh, díreach os cionn oscailtí na rotha deiridh. Bhí an spás go léir suas go dtí ciumhais tosaigh oscailt na rotha á áitiú ag painéal soladach triantánach cróimiam, a d’fhóin mar “chosantóir cloiche” a chosain go traidisiúnta (nó b’fhéidir as táimhe?) cuid íochtarach na bhfearsaidí deiridh.
Ó thaobh na hinnealtóireachta de, áfach, bhí an carr i bhfad ó bheith ina mhaccsamhail cruinn den tsamhail roimhe. Mar shampla, fuair an córas breosla carbaraitéir nua le ceithre venturi—an chéad chóras dá leithéid i dtionscal gluaisteán iomlán Mheiriceá. Bhí an giar stiúrtha anois ar fáil le cúnamh cumhachta, arna thairiscint mar threalamh roghnaíoch seachas caighdeánach. Bhí ar an mbonás seo a iarraidh go sonrach agus tháinig muirear breise $199 leis. Roimh bhliain samhail 1952, ní raibh an rogha seo ar fáil ar chor ar bith ar ghluaisteáin Buick. Ina theannta sin, mhéadaigh acmhainn an stoic, rud a d’éirigh leis le cruth clúdach an stoic bheith níos lú fánach—nó, níos cruinne, níos “cearnógaí.” Ní léir an mionsonra seo inár léirithe: tá corp vaigín stáisiúin ag an ngluaisteán iontach cré-óir atá léirithe. Go suntasach, ní táirgeadh monarchan féin Buick an corp adhmaid seo ach rinne comhchailitheoir seachtrach é, Ionia Manufacturing, atá lonnaithe in Ionia, Michigan.
Tá na “heití” maisiúla lonracha ar na fearsaidí deiridh maisithe le suaitheantas Buick stílithe
Ag déanamh troscáin ar dtús faoi ainm difriúil—Ypsilanti Reed Furniture Co.—leathnaigh an chuideachta seo trí roinnt fiontair áitiúil a cheannach, ina measc ceann a sholáthraíodh barr uiscedhíonach inbhainte do ghluaisteáin Ford Model T oscailte. Dá bharr sin, leathnaigh raon na cuideachta, ag aistriú go hiomlán faoi dheireadh go táirgeadh a bhain le gluaisteáin, ag soláthar cuirp ghluaisteán paisinéirí, cuirp leoraí, agus caibíní leoraí. Rinne siad iarracht comhoibriú le General Motors Corporation fiú roimh an gcogadh, ag deireadh na 1930idí, ach ní bhfuair siad a gcéad chonradh substaintiúil ach in 1946—chun cuirp vaigín stáisiúin adhmaid iomlána a sholáthar do Chevrolet agus Pontiac. Go gairid ina dhiaidh sin, thosaigh siad ag déanamh cuirp chosúla do ghluaisteáin Buick. Roimh 1948, sholáthair cuideachta eile, Hercules, cuirp den sórt sin do Buick. Tháinig an t-ordú nua seo in am mar ó shamhlacha 1949 ar aghaidh, d’athraigh Pontiac agus Chevrolet araon go cuirp vaigín stáisiúin miotalach iomlán, rud a d’fhágfadh ceardaithe Ionia gan chonarthaí GM ar chor ar bith b’fhéidir.
Bhí an doras deiridh, déanta de dhá leath a d’oscail suas agus síos, ina chleachtas coitianta ag an am.
Tá an fheithicil inár léirithe tógtha ar shasis an tsamhail is mó agus is daoire de chuid Buick 1952. Tá inneall Fireball overhead-valve ocht-sorcóir líneach aige, le láithreacht 320 orlach ciúbach, feistithe leis an gcarbaraitéir ceithre-bairille Airpower thuasluaite, a sholáthraíonn 170 each-chumhacht, agus atá péireáilte go heisiach le tarchuradán uathoibríoch sainiúil Dynaflow Buick. Tá an sampla léirithe feistithe le stiúradh agus coscáin le cúnamh cumhachta, raidió comhtháite, agus fiú aerchóiriú suite faoin deais. Ní táirgeadh ach 359 aonad sa chumraíocht seo. Dhíol vaigín stáisiúin dara Buick, ón tsraith Super, 1,641 aonad in 1952, cé go raibh bonn-rotha níos giorra, fad iomlán, agus nach raibh an carbaraitéir nua aige, rud a d’fhág cumhacht inneall níos ísle. Fós, sholáthair Ionia an corp don Super freisin.
Inneall Fireball ocht-sorcóir líneach. Cuireann an pláta dearg teagmhálach ar an mbloc in iúl go bhfuil “an t-inneall seo feistithe le hardaitheoirí comhla hiodrálach”
Ní fhágann an pláta ainm aon amhras faoi bhunús an chuirp
In 1953, cheiliúir Buick a 50ú comóradh. Mar “bhronntanas,” fuair gluaisteáin Buick inneall V8 nua in ionad an innill líneach (seachas an tsraith Special), chomh maith le leagan Skylark oscailte-chuirp a bhí an-chlúiteach. Mar sin féin, choinnigh na vaigíní stáisiúin a struchtúr adhmaid. D’fhág siad é an bhliain dar gcionn amháin, ag glacadh le cuirp “vaigín stáisiúin” miotalacha go hiomlán faoi dheireadh. Go suimiúil, lean Ionia Manufacturing ag táirgeadh na gcuirp nua seo do ghluaisteáin Buick go dtí 1964.
Éilíonn cuirp adhmaid cothabháil an-chúramach, seachas sin triomóidh siad agus caillfidh siad a gcuma galánta. Bhí an carr seo fortúnach: chuir a thrí úinéir go léir an aird ab fhocraí air agus d’éirigh leo é a choinneáil beagnach gan teagmháil.
Grianghraf: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Foilsithe Iúil 23, 2025 • 5m le léamh
