Ag Autoreview, is beagnach ceannródaithe muid ag úsáid feithiclí comhroinnte gluaisteán le haghaidh tástála. Nuair a bhí drogall ar Toyota an RAV4 nua-aimseartha a thabhairt ar iasacht dúinn, ghlac muid le sealaíocht é a thástáil trí chomhroinnt gluaisteán. Díreach mí ina dhiaidh sin, rinne muid tástáil chomparáideach idir shiodáin Audi A3 agus Mercedes CLA ar cíos, mar bhí caibleanna preas dúnta de bharr coraintín COVID. Anois, tá caibleanna preas ag feidhmiú arís, ach… chun eolas a fháil ar an Moskvich 3e leictreach, d’oscail mé m’aip cíosa gearrthéarmach arís.
Úsáidim seirbhísí cíosa gluaisteán gearrthéarmaigh thart ar uair sa tseachtain. Mar shampla, ar laethanta nuair a bhíonn cruinniú tráthnóna le cairde i mbeár beartaithe, ag éileamh turas meitreo abhaile. Nó le haghaidh turais go lár Mhoscó, áit a bhfuil páirceáil an-daor. Ba ar cheann de na hócáidí seo go díreach a d’aithin mé an fheithicil leictreach, cé gur theastaigh uaim í a lorg ar dtús.
Tá na céadta trasnaitheoirí Moskvich 3 peitril i seirbhísí comhroinnte gluaisteán Mhoscó, ach is féidir leaganacha leictreacha a chomhaireamh ar lámh amháin. Ar feadh i bhfad, bhí siad i gcónaí ró-fhada ar shiúl: nuair a sheiceáil mé an aip, bhí an gluaisteán leictreach ba ghaire ar fáil ar an taobh eile den chathair. D’fhéadfadh fanacht le duine éigin é a thabhairt go mo shráid maireachtáil go deo, mar sin nuair a tháinig cíos Moskvich 3e chun solais i mo cheantar, thiomáin mé go dtí é go pras ag úsáid gluaisteáin eile cumhachta peitril.
Ní mian le mórán daoine Moskvich leictreach a thiomáint, go príomha toisc nach bhfuil billeáil nóiméad ar nóiméad ar fáil. Leagann tú seoladh, agus ríomhann an aip costas iomlán an turais láithreach, nó déanann tú é a chíosú ar feadh ama seasta (30, 60, nó 90 nóiméad) ar phraghas seasta (440, 850, agus 1220 rúbal faoi seach). Roghnaigh mé an ceann deireanach.
Ní dhéanann taobh istigh an Mhoskvich iarracht cosúil le bheith costasach, tá na hábhair chríochnaithe go léir simplí – fiú cuir isteach boga le fuáil saorga
Bhí an Moskvich 3e ag fanacht liom in aice le foirgneamh cónaithe i Nagatino. Nocht iniúchadh seachtrach nach raibh damáiste ar bith, ach ar theacht isteach sa gcábán… seo go díreach an fáth nach maith liom comhroinnt gluaisteán. A dhaoine, níor cheart caitheamh le gluaisteáin ar cíos chomh dona sin! Salachar ar shuíocháin, salachar ar an urlár, páipéir sna cupáin. Náire ar na tiománaithe neamhchúramach seo! Go buíoch, thug mé ciarsúir ghlantacháin liom, ag athchóiriú an taobh istigh go riocht inghlactha go tapa. Anois, déanaimis tiomáint.
Ní féidir le hionstraimí fíorúla ach a scéim datha a athrú
Casann diosca rialú na tarchuradóireachta gan stad – mar sa Jolion – gan stad ar bith, ach tá cnagarnaí soiléir, agus déanann leictreonaic modhanna a mhalartú gan earráidí nó moilleanna. Ní dhéanann D a roghnú agus an coscán a scaoileadh tada; ní ghluaiseann an Moskvich ach ar bhrú an luasaire, agus ní féidir an socrú seo a athrú.
Is é an príomhdhifríocht idir taobh istigh an ghluaisteáin leictrigh agus an leagan breosla ná an niteoir rialú tarchuradóireachta in ionad na luamháin.
Sa mód Eco réamhshocraithe, tá an trasnaitheoirí an-mhall agus gan chumhacht. Dealraíonn sé go hiomlán neamhfhreagrúil don trian tosaigh den taisteal troighde, ag éileamh beagnach lánscáil chun céim tráchta Mhoscó a mheaitseáil. Tá an iompar leisciúil seo an-míchaoithiúil le linn gluaiseas páirceála, ag éilead gluaiseacht róchostasach troighde, ag cruthú mearbhaill.
Ag díchumasú mód Eco tríd an gcóras meán claochlaonn an carr go suntasach. Anois níl amhras ar bith go seachadann an mótar na 193 hp a maítear, in ainneoin an mheáchain iomláin shuntasaigh (1800 kg, lena n-áirítear ceallraí 438 kg). Fós, ardaíonn freagairt an luasaire ceisteanna – ní thosaíonn an Moskvich luasghéarú ach tar éis moille soicind, beag beann ar cé mhéad a bhrúitear an troitheán. Braithim mar a bheadh gluaisteán peitril a bhí srianta ag astaíochtaí seachas ceann leictreach á thiomáint.
Tá Rúisíú ciallmhar ag an gcóras meán agus struchtúr roghchláir soiléir. Freagraíonn an scáileán tadhaill do thadhaill gan mhoilleanna, agus deimhnítear brú le fuaim.
Áfach, nuair a thosaíonn sé ag gluaiseacht – is gála é! Ar asfalt a théitear ag aimsir 30°C, casann an Moskvich 3e, lena 340 Nm de thoirt, na rothái tosaigh – ní hamháin ó stad ach fiú ag 60 km/u. Go suimiúil, caitheann sé boinn cáiliúla Michelin Primacy 4, cé go ndéantar sa tSín iad, ní rubar neamh-ainm saor. Oibríonn rialú breachaidh go garbh, ag gearradh agus ag scaoileadh toirt go tréimhsiúil ag minicíochtaí réasúnta íseal de réir na gcaighdeán nua-aimseartha.
Tá an pictiúr ó na ceamaraí timpeall geal agus bríomhar, ach tá an fad fócasach roghnaithe go holc
Ar asfalt fliuch, éiríonn casadh roth ró-ionrach. Mar sin féin, ar bhóithre tirime, luasghéaraíonn an Moskvich go 50 km/u i dthart ar 3.5 soicind, is dócha go sáraíonn sé an fhigiúr oifigiúil 0-100 km/u (9.7 s). Fós, ní oireann ceachtar mód tiomána atá ar fáil do thiomáint laethúil go maith. Mothaíonn an mód caighdeánach gan ainm níos mó cosúil le Spórt, ag moladh gur gá socrú breise níos ciúine.
Tá soilse cinn LED ag Moskvich leictreach, ach le ceartaitheoir láimhe
Buntáiste álainn amháin den ghluaisteán leictreach is ea a each-chumhacht incháinithe, nach bhfógraíonn monaróirí go minic ach atá tábhachtach le haghaidh ríomh cánach, a chuireann san áireamh aschur cumhachta leanúnaí 30 nóiméad an mhótair leictrigh. Don Moskvich 3e, níl inti ach 68 hp, i bhfad níos ísle ná an bhuaicchúmhacht. Fiú má athbhunaíonn Moscó cáin iompair d’fheithiclí leictreacha, ní bheadh inti ach 816 rúbal in aghaidh na bliana. Incidentally, is é an torque leanúnach 30 nóiméad ná 120 Nm.
Tá an díon panorámach le cuid sleamhnaithe eisiach don Moskvich leictreach. Níl ag na cinn pheitril ach hata beag.
Maidir le raon, ní JAC Sehol E40X na Síne é an Moskvich, ach a… leagan Eorpach! Sea, deir suíomh Gréasáin idirnáisiúnta JAC go soiléir: “leagan AE,” cé nach bhfuil JAC ionadaíthe san Eoraip. Tá ceallraí nua-aimseartha 65.7 kWh lítiam-ió leis an leagan seo le catóid NCA (nicil-cobalt-alúmanam), bainistíocht teirmeach chun cinn, agus caidéal teasa, murab ionann agus an ceallraí 55 kWh lítiam-iarann-fosfáit níos simplí a úsáidtear go tíre sa tSín. De bharr an “tsonraíochta Eorpaigh,” úsáideann an Moskvich port luchtaithe CCS2/Cineál 2 in ionad an Síneach GB/T.
Déanann an cearnán tadhaill feidhmeanna na príomhscáileáin a dhúbailte, ach tá sé deacair é a úsáid toisc nach bhfuil aiseolas tadhaill nó fuaime ann.
Is é 410 km an raon WLTP a mhaítear. Bhí luchtú 96% ag mo Moskvich ar cíos, ag gealladh 395 km. Tar éis díreach 18 km a thiomáint, níorbh fhéidir liom na huimhreacha seo a mheas go hiomlán, ach tugann céad imprisean le tuiscint go bhfuil sé réadúil dul i dtreo an raoin a mhaítear.
Ní breathnaíonn an suíochán seo go maith amháin, ach i ndáiríre tá sé bog agus míchompordach. Níl ag an gcúisín ach tiomáint leictreach, coigeartaítear an droim de láimh
Go hachomair, níl taobh leictreach an chomhcheangail JAC-Moskvich seo ar tús cadhnaíochta ach tá sé ceart go leor – ní gá ach mionfeabhsúcháin bogearraí. Mar ghluaisteán iomlán, áfach, fágann sé go leor le bheith ag súil leis. Tá an crochta an-dian, ag déanamh míchompord ar chnapáin uirbeacha agus ag éileamh pas cúramach thar stuiceanna luais. Tá torann bóthair gan súil leis feiceálach istigh, tá suíochán an tiománaí míchompordach, agus tá an roth stiúrtha doiléir, le coigeartú airde amháin neamhleor do mo 186 cm airde.
Tá an lúb seo ar dheis faoin gclúid deartha le haghaidh scaoileadh éigeandála an phoirt luchtaithe.
Ba é an rud ba mhó díomá ná an córas rialú aeráide – cuireann saincheisteanna calibráide fiú le Moskviches cumhachta peitril. Sa leagan leictreach seo, bhí an t-aerchóiritheoir beagnach neamhéifeachtach le linn aimsir the. Mhúch mé sa deireadh é agus d’oscail na fuinneoga – mar i Zhiguli blianta fada ó shin…
B’fhéidir go raib an Moskvich seo tuirseach cheana féin ó chomhroinnt gluaisteán? Fós, thaispeáin a mhéadar míle díreach 2900 km – beagnach nua!
Tá gach comhpháirt leictreach suite go saor faoin gclúid
Ag an mbun ar fad tá mótar leictreach sioncronach trífásach TZ200XS, ar féidir leis casadh suas go 11,000 rpm
Gan amhras, tá a bhuntáistí praiticiúla ag an “trí” – cábán réasúnta fairsing, stoc maith, agus díon panorámach. Áfach, tar éis bliain go leith de tháirgeadh Rúiseach, níl gnéithe teasa breise ar bith tar éis teacht chun solais (ní théitear ach na scáthán agus na suíocháin tosaigh), ná níor cuireadh oiriúnú chassis i gcrích. D’fhéadfaí neamart a dhéanamh de na heasnaimh seo ar fad leis an Moskvich peitril, atá praghasaithe ag 1.7-1.9 milliún rúbal tar éis laghdú praghas na geimhridh. Ach cosnaíonn an leagan leictreach 4.1 milliún rúbal! Fiú ag cur san áireamh an fhóirdheontas rialtais, nach bhfuil ar fáil ach nuair a cheannaítear ar chreidmheas, tagann sé anuas go 3.2 milliún rúbal. Ag an bpraghas seo, tá súil le tacar i bhfad níos tarraingtí de ghnéithe tomhaltóra.
Ceann de Phroifisiúin an Moskvich Leictrigh
Ar an mbealach, an gceannaíonn custaiméirí príobháideacha Moskviches leictreacha fiú? Ag deireadh mhí na Bealtaine, ní raibh na gluaisteáin seo ar fáil ach ag díoltóir amháin i Moscó, agus chuaigh mé ann chun fiosrúcháin a dhéanamh. D’aithin an bhean díolacháin go macánta nach dtaispeánann ceannaitheoirí aonair ach fiosracht chasuideach i bhfeithiclí leictreacha de ghnáth. Tagann an chuid is mó de cheannacháin ó chliaint chorparáideacha – eagraíochtaí stáit go príomha. Is cosúil go réitíonn na heintitis seo an cheist luchtaithe go neamhspleách, mar níor thairg an díoltóir stáisiún luchtaithe amháin a d’oirfeadh do shuiteáil gharáiste.
De réir sonraí Autostat, ní raibh ach 645 Moskvich leictreach cláraithe ó Eanáir go Bealtaine na bliana seo. Gan laghdú praghas agus feabhsúcháin shuntasacha i gcáilíocht fhoriomlán an fheithicil, tá sé deacair súil a bheith le figiúirí díolacháin níos airde. Go pearsanta, níorbh fhéidir liom cúis amháin láidir a fháil chun an trasnaitheoirí leictreach seo a cheannach. Dealraíonn “trí” eile – an Tesla, fiú má tá sé úsáidte – i bhfad níos tarraingtí ag an bpraghas céanna.
| Paraiméadar | Moskvich 3e (Feithicil Leictreach) |
|---|---|
| Cineál coirp | Vaigean stáisiúin cúig dhoras |
| Acmhainn suíochán | 5 |
| Toisí (mm) Fad Leithead Airde Bonn roth Rian (tosaigh/cúl) Imréitigh talún (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Toilleadh bagáiste, L | 520–1050* |
| Meáchan folamh, kg | 1800 |
| Olmeáchan, kg | 2175 |
| Mótar | Leictreach, sioncronach, maighnéad buan |
| Suíomh mótair | Ais tosaigh, trasna |
| Uaschumhacht, hp/kW | 193 / 142 |
| Uasthoirt, Nm | 340 |
| Cineál tiomána | Tiomáint roth tosaigh |
| Crochta tosaigh | Neamhspleách, earrach, MacPherson |
| Crochta cúil | Leath-neamhspleách, earrach |
| Coscáin tosaigh | Diosca aeráilte |
| Coscáin cúil | Diosca |
| Méid bonn | 225/45 R18 |
| Uasluas, km/h | 140 |
| Luasghéarú 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Cineál ceallra tarraingthe | Lítiam-ión (NCA) |
| Toilleadh ceallra, kWh | 65.7 |
| Raon (WLTP), km | 410 |
*Le suíocháin cúil fillte
Grianghraf: Igor Vladimirsky
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Foilsithe Iúil 03, 2025 • 9m le léamh
