Warum fahren wir rechts und andere Länder links?

Es gibt keinen Fahrer in unserem Land, der mindestens einmal nicht von einem gebrauchten „Japaner“ geträumt hat — sie sind in jeder Hinsicht schön, aber hier ist das Pech — das Lenkrad auf der rechten Seite, und es ist nicht Komilfo. Wussten Sie, dass in Japan Linkslenker, im Gegenteil, haben ein Flair von Elitismus? Wie kam es, dass die einfache Frage „Wo macht man das Lenkrad“ die Autofahrer in zwei Lager spaltet?

Lange vor der Erfindung des Autos haben die Menschen immer wieder darüber nachgedacht, auf welcher Seite der Straße besser zu fahren ist. Dies wurde durch zwei Faktoren beeinflusst: den sozialen Status und die Vorherrschaft von Rechtshänder auf Linkshänder. Die Bauern gingen nach rechts, um die Waren zu schützen, die auf der rechten Schulter getragen wurden. Besatzungen und Wagen rollten auch auf der Fahrt nach rechts, weil es einfacher ist, die Zügel in Richtung eines stärkeren Armes zu ziehen. Aber für Fußsoldaten und Kavallerie war es bequemer, auf der linken Seite zu treten. Im Falle eines Konflikts ist die Schlaghand mit dem Schwert näher am Gegner — und wenn es nicht zu einem Kampf kommt, werden die Klingen, die an der linken Hüfte hängen, nicht aufeinander treffen. Da Männer eine Minderheit bildeten und Waffen auf der Straße schließlich keine Notwendigkeit mehr waren, wurde allmählich der Rechtsverkehr dominiert. Im 18. bis 19. Jahrhundert wuchsen die Verkehrsströme so stark, dass die Definition der rechten Seite auf legislativer Ebene erforderlich war.

Ausländische Historiker glauben, dass die aktuelle Norm des Fahrens in Russland von Napoleon, der unser Land genehmigt (!) wurde. 1752 schlug Kaiserin Elisabeth das aufgeklärte Europa ein Schnippchen mit einem Dekret über die Bewegung von Besatzungen und Kutschen in den Städten auf der rechten Seite der Brücke. Vier Jahre später verabschiedete das englische Parlament (das erste in der Alten Welt) einen Gesetzentwurf zur Bewegung der Londoner Brücke auf der linken Seite. Übrigens, in der Rechnung wird die Größe der ersten Strafe in der Geschichte für das Fahren auf der Gegenfahrbahn — 1 Pfund Silber registriert. Die übrigen englischen Straßen wurden nach der Verabschiedung des Straßenverkehrs von 1773 an die „linken“ angeschlossen.

Es ist nicht bekannt, warum die Bewohner des Königreichs eine andere Ausrichtung gewählt haben. Vielleicht wird das Prinzip aus den Regeln der Seefahrt genommen, nach denen auch jetzt Schiffe auf See an Bord gehen. In der Folge zog fast jeder Strang von „Linksradikalismus“ in der Welt nach Großbritannien — in Indien, Australien, Ost-und Südafrika und den Ländern des Pazifischen Raums. Zum Beispiel haben die Japaner die Linksregel angenommen, nachdem die Briten 1872 die erste Eisenbahn in Japan gebaut hatten, natürlich auf eigene Faust. Und vierzehn Jahre später erschienen die ersten Autos…

Die ersten herrenlosen Mannschaften wurden von einem Hebel gesteuert, der aus dem Boden ragte — eine sogenannte “Leine“. Das erforderte viel Kraft, so dass der Fahrer meist links saß. Im Jahr 1893 wurde das Lenkrad durch eine unbequeme „Leine“ ersetzt — auf dem französischen Auto Panhard, das für das Rennen Paris-Amsterdam geschaffen wurde. Sie können das Lenkrad mit beiden Händen drehen, aber es ist besser, direkt hinter ihm zu sitzen, und nicht auf der Seite — so wird die Hauptsteuereinheit in die Seite des Autos verschoben. Aber zu welchem genau?

Zunächst war das Lenkrad näher am Straßenrand positioniert — rechts für den Rechtsverkehr und links für den Linksverkehr. Der Fahrer war leichter auszusteigen, Wagen, die von Pferden gezogen wurden, waren in Sicht (das Überholen des Autos in jenen Tagen war ein seltenes Ereignis). Aber die Autos wurden mehr, und die Hauptaufmerksamkeit des Fahrers begann, entgegenkommende und überholende Autos zu besetzen. Deshalb musste der Fahrer überfahren werden. Der Ford T von 1908 war das erste Modell mit Linksantrieb und richtiger Passform.

Bis in die 1920er-Jahre war der Fahrersitz bei der überwiegenden Mehrheit der Autos aus dem Gegenverkehr geraten. Es gab jedoch Ausnahmen. Zum Beispiel wurden bis in die 1960er Jahre im rechtsseitigen Italien alle Lancia-Modelle mit einem rechtsseitigen Antrieb ausgestattet — für das Fahren in den Bergen. Das gleiche Prinzip gilt immer noch in einigen italienischen LKW. In den Vereinigten Staaten und Kanada unterscheiden sich die Autos, die die Post liefern, immer noch von allen anderen. Wenn der Lenker rechts ist, kann der Postbote den Brief in den Briefkasten legen, ohne das Auto zu verlassen.

Und in Schweden bis 1967 wurden alle Autos mit einem europäischen Lenkrad ausgestattet, bewegten sich aber auf der linken Seite, wegen der engen Straßen und gefährlichen Straßenrändern. Das sorgte für Probleme beim Besuch in Norwegen und Finnland, ganz zu schweigen vom Rest Europas. Zuerst wurde die Frage des Übergangs zu einem Referendum gemacht, auf dem 83% von Schweden „Nein“ gesagt haben. Acht Jahre später verabschiedete das Parlament die notwendige Resolution, ohne jemanden zu fragen. Am frühen Sonntagmorgen (04:50) am 3.September 1967 hielten alle schwedischen Fahrzeuge einmal an, krachten vorsichtig auf die andere Straßenseite und setzten die Fahrt um 05:00 Uhr fort.

Im ersten Monat fiel die Unfallquote fast auf Null — die Schweden sind noch nie so vorsichtig gefahren. Leider ist die Zahl der Verkehrsunfälle innerhalb von zwei Jahren wieder auf dem gleichen Niveau. Es gab auch den einzigen Rückwärtsgang der Welt — Mosambik änderte die Ausrichtung für eine bessere Verbindung mit den „Anglophilen“ — Simbabwe und Südafrika.

Länder, die sich nicht an die Nachbarn anpassen wollen, kombinieren verschiedene Verkehrsformate an den Grenzen. Dies kann auf Markierungen und Schilder beschränkt sein, wo es keinen starken Verkehr gibt. Aber auf großen Autobahnen ist es notwendig, mehrstufige Kreuzungen und spezielle Brücken zu bauen. Viele dieser Strukturen werden später zu wahren Meisterwerken des ingenieurwissenschaftlichen Denkens.

Die Einreise in ein Land mit Linksverkehr mit einem rechtsgesteuerten Auto (und umgekehrt) ist in den meisten Fällen erlaubt — nach der Wiener Straßenverkehrskonvention von 1968 genügt es, dass das vierrädrige „Pferd“ den Regeln des Staates entspricht, in dem es registriert ist. Allerdings haben nicht alle die Konvention unterzeichnet — zum Beispiel ignoriert Oman sie. In Australien sind Linksautos verboten — wer sie importiert, muss unbedingt Geld für den Umbau ausgeben. Nicht unter diese Regel fallen nur antike Autos, deren Alter 30 Jahre überschreitet. Neuseeland benötigt eine spezielle Genehmigung; die Beschränkungen gelten nicht für Diplomaten und… Antarktis-Forscher, die normalerweise importierte Ausrüstung verwenden. In Kambodscha machen rechtsgesteuerte Autos 80% der Flotte aus, aber 2001 verhängte die Regierung ein Verbot, das bei Ablehnung der Umrüstung mit der Beschlagnahme drohte. Übrigens, diese Manipulation kostet ein oder zwei durchschnittliche Jahreseinkommen. Die russische Verkehrspolizei versucht manchmal, dem Beispiel Kambodschas zu folgen, aber leider ohne Erfolg. Die europäischen Behörden registrieren keine rechtsgesteuerten Autos in der Slowakei und Litauen.

Interessanterweise beeinflusst das Umschalten des Lenkrads in keiner Weise die Reihenfolge der Pedale — in allen Ländern wird es von rechts nach links durch die Kupplungsformel ABC fixiert. Aus diesem Grund ist der Russe, der ein Auto in Zypern mietet, verwechselt zumindest die Beine nicht. Es ist nicht ausgeschlossen, dass die waschbare Grenzen der Staaten schließlich auch zu einer Vereinheitlichung der Ruderlage führen werden — nicht umsonst ist es bei einigen Konzeptautos wieder in der Mitte.